高速公路路面施工面ATB-25沥青技术

文/江西省现代路桥工程集团有限公司 李良

ATB-25 沥青路面施工技术是公路路面工程施工中常用的一项技术，该技术和常规的沥青路面技术相比，具备性能高、抗温性强等特点。为了能够对该技术的应用情况有更为全面的了解，文章结合实际以ATB-25 施工技术为研究背景，在探讨ATB-25 沥青路面性能的同时，依托某工程项目实例为研究背景，从ATB-25沥青材料准备工艺过程、质量管控等方面详细对该技术的操作要点进行探究。

引言

路面工程的耐温性以及抗裂性是路面施工中的主要参数，在施工环节必须要根据实际情况做好施工参数的控制。就当前而言在路面施工阶段ATB-25 沥青技术作为常用的一项技术，该技术的应用可以达到路面工程施工质量要求，所以对该技术的工艺过程进行探好，寻找出更为科学有效的技术方案，对推进后续工程的开展有着非常重要的帮助。

ATB-25沥青混凝土性能分析

ATB 混合料中包含多种粒径的矿料颗粒与沥青混合料，经过充分搅拌处理之后形成，其空隙率相对较小，可以让粗集料的结构强度提升更加的明显。较之普通的沥青混合料来说，ATB 混合料中粗集料、沥青材料使用量较少，经过碾压施工抗滑性、抗车辙性提升都比较明显，抗老化效果提升比较明显。经过综合分析，这种材料应用到高速公路中，完全满足交通的运行标准要求，符合交通运行质量标准要求，大幅提升工程的质量标准。

工程案例

某高速公路工程建设长度为100KM，设计方案为双向四车道的道路结构形式。根据设计方案的要求，选择使用ATB-25 沥青混凝土结构，其厚度为16cm，施工工艺分为2 层ATB 碎石施工。为了保证工程的质量合格，在施工前选择相同路段进行试验，设计11.2m 为平均宽，沥青材料的摊铺施工量为267m3，按照每立方2.38t 计算，总计需要640t 施工材料。

ATB-25沥青稳定碎石基层施工工艺

施工准备

1.施工材料准备

沥青：采用70#重交通道路石油沥青材料。

粗集料：做好粒径参数的控制，保证碎石的使用量符合工程的要求，不同规格分别进行堆放，保证配合比参数符合要求。

细集料：石屑、天然砂作为主要的细集料材料选型。

填充料：石灰岩矿粉及消石灰混材料作为填充的施工材料，消石灰加入比例为20%。

2.施工设备

本次选择使用厂拌摊铺的方式进行ATB-25 沥青碎石基层结构的施工，运料能力为25t 的车辆准备15台，配置2 台摊铺机，采取梯队作业的方式。同时还要准备钢轮压路机、胶轮压路机，每种压路机为3台。

确定配合比

ATB 沥青稳定碎石基层结构正式施工之前，需要进行施工材料的配合比试验检测，根据要求进行试拌、摊铺施工，通过马歇尔试验方式检验材料的性能，路面施工结束后，通过取芯的方式进行质量检查，确定空隙率符合要求，保证配合比合格，同时做好标准配合比的控制工作，最佳油石比为4%，沥青材料加入比例为3.85%。

下承层施工

下承层结构采用级配碎石材料制作形成，在摊铺施工结束后，就能够应用煤油稀释沥青透层以及乳化沥青粘层油的喷洒施工，每平米使用材料量为0.8kg 左右，再洒布石子，防止出现材料的粘轮问题，否则将会损坏粘层油。上述作业后，进行下承层结构的项目验收，保证结构的参数符合要求。

测量放样

根据施工图的特性，在道路表面间隔10m 使用全站仪进行ATB-25 结构层中桩、边桩进行检测，然后逐一使用钢钎桩设置在点位上，确保精度符合要求，完全达到工程的标准要求。桩顶高程检测时，应用水准仪实施检测和控制，保证基层设计与高程都符合要求，结合具体情况做好钢丝绳的调整。按照现场的情况，应用1.25 作为试验松浦系数，松浦厚度设定为10cm。

混合料拌和

ATB-25 沥青混凝土作为密级配的碎石混合料，较之普通混合料来说，沥青材料的比例较少，拌和周期较长，干拌时间为5s/盘，加入沥青后湿拌为40s/盘，入仓的周期为60s。拌和温度按照下述要求进行控制：集料温度为165-180℃，沥青材料温度控制为155-165℃，并且不能超过170℃；混合料出厂温度为160-165℃，不能低于该温度。

在开始拌和的环节，温度无法有效的控制，此时制作的集料应做废弃处理，避免给其他的材料产生不利的影响。要想防止含水量给集料的性能产生影响，需要及时进行水分检测以及烘干处理。严格落实集料含水量的控制，包含石屑等细集料都要达到干燥度的要求，不会发生结块成团的情况，保证级配与质量合格。拌和混合料时，先进行目测，如果发生冒烟、花白、离析等问题，应该及时废弃。加强混合料的级配、油石比、力学性能的检测控制，每日上下午进行马歇尔试验，保证性能合格后才能投入使用。

运输

为了保证沥青混合料连续不断的运输到施工现场，车辆必须足够，运输能力与拌制过程是匹配的。装载工作开始前，将车厢全面清理干净，且在车厢内壁涂刷一层油水混合液，防止发生底板粘附材料的情况。为了避免运输环节发生温度下降过快的情况，应该使用篷布进行覆盖处理。

运输前，进行车辆的全面检查，防止在运输环节发生故障或者损坏的问题，否则将会导致整个车辆混合料废弃无法使用。装载时，按照前、后、中的顺序进行移动式装载，不会发生离析的问题。运料车与摊铺车要保持足够的距离，防止发生碰撞的情况，通常以10-30cm 即可。保持距离后，车辆挂空挡，使用摊铺机推动运行，确保施工可以顺利进行，以达到摊铺平整度的要求。

摊铺混合料

在现场准备两台摊铺机进行施工，沥青稳定碎石上基层顶面结构的设计宽度为11.02m，单机组装的宽度为5.5m，保持10-20cm 的搭接宽度。为了使得纵断面高程、平整性符合要求，沿着ATB-25 沥青结构层外侧20cm，间隔10m 就要布置钢钎，然后拉上钢丝绳进行控制，保证高程、横坡、厚度等符合要求。

在施工前，先根据拉线进行熨平板的调整，此时应该预留足够的上拱度，加热处理之后的熨平板如果发生翘起的情况，应该及时做出调整处理。保证松浦厚度符合要求，以达到工程的技术标准。在摊铺作业施工前1h 就要进行熨平板的加热处理，保证温度不低于120℃即可。对于摊铺机各项性能进行检查，保证运行正常，不会存在任何影响施工质量和效率的因素。在摊铺正式开始后，要做好材料供应速度的控制，加强摊铺机运行和管理，防止发生停机的问题，保证摊铺施工的效率和质量合格。

碾压施工

选择应用3 台11t 压路机开展碾压施工作业，由高到低逐步进行碾压，先进行静压施工，然后进行振动碾压施工，相邻碾压的部分搭接长度为30cm，碾压运行速度为2~3km/h，初始碾压阶段材料温度不低于130℃。初压后及时开展复压施工，选择使用3台13t 耕轮压路机与2 台胶轮压路机进行，速度控制为3~5km/h，逐步碾压施工，此时路面表层的温度为100~110℃，相邻部位的重叠宽度为30cm。因为应用的ATB-25 沥青混凝土材料的粒径尺寸比较合适，且内部结构的骨架性能良好，耐高温、抵抗抗裂、防水等性能都比较优越，但是压实难度相对较高，如果使用传统的碾压方式，根本无法达到设计级配性能的要求，也不能发挥出该材料的优越性。因此，本次工程在施工中，应用的是13t 钢轮压路机进行施工，开启振动功能碾压3 遍，然后再应用胶轮压路机紧随碾压3 遍施工。经过碾压施工之后，经过现场的质量检查，发现路面性能合格。在复压工作结束后，使用13t 钢轮压路机静压1遍，相邻路段的轮迹重叠1/2 轮宽，该环节碾压速度为3~6km/h，终压时路面温度为80℃以上。

接缝处理

选择使用两台摊铺机同时进行，采取梯队作业的方式，两台设备间隔10-15m 的距离进行设置，一次完成整个路段的施工。由于级配碎石制作的是下承层的结构，整体性比较差，所以施工横缝的处理显得非常的重要。保持两台摊铺机同时进行，需要交错设置进行施工，保证一次性铺设整体宽度尺寸的路面，确保施工的质量和效率合格。通过人工方式进行混合料的整平处理，达到工程的施工效果。在碾压结束后，将铺砂路段结构层清理干净，然后可以进行横缝平直施工处理。

施工控制

在高速公路路面工程开展阶段，对于ATB-25 沥青技术的应用要做好施工质量管理控制，首先在材料选择以及材料配比设计环节，要做好各方面参数的确定，确保设计值能够达到工程需要，同时还需要对施工机械的运转效率进行检查，查看设备的运转情况是否正常，针对于一些易损的配件要及时的更换，避免工程项目出现停工等问题，影响到项目的正常开展。最后在项目施工阶段还需要做好施工温度施工质量的管理控制，保证各方面的施工效果能够符合项目需要。

结语

综上所述，高速公路是社会重要基础设施，对于人们的生活质量提升以及社会发展有着重要的作用，在社会中作用日益显现出来。很多科学技术的发展和进步，高速公路施工技术不断的提升，在高速公路中应用ATB-25 沥青技术展开应用分析，可以提升工程技术水平，促进工程和质量和效率的全面提升，为现代社会全面发展奠定基础。