贵州省物流业与经济耦合发展协调度研究*

□ 周林荣，甘 杰

(遵义师范学院 管理学院，贵州 遵义 563006)

1 研究背景

1.1 贵州省物流业与经济现状

贵州省地处云贵高原，截至2019年，已经初步建成了以高速公路、铁路为主要骨架的综合交通运输体系，其中，高速公路通车里程达到了7005公里，公路通车里程达到了204723公里，铁路通车里程为3753公里；内河航道里程为3664公里；机场有11个。到2019年，贵州省物流业的投入要素中的固定资产投资额达到了2211.07亿元，物流业的从业人数达到了10.3万人，物流业各要素投入以较高的速度增长。2010-2019年间，贵州省交通运输、仓储和邮政业的增加值在不断增加，在2017年达到顶峰1070.22亿元，但是物流业的增加值在第三产业中的份额逐渐减少，由2010年的22.06%减少到2019年的8.42%，这表明贵州省物流业的增速在放缓，但总体发展趋势仍不错。

就经济方面而言，贵州省西南紧挨东盟自由贸易区，东南靠近珠江三角经济区，北面有重庆经济圈和长江上游经济带[1]，这为贵州经济发展带来了独特优势。2010-2019年间，贵州省地区生产总值从2010年的4602.16亿元上升到2019年的16769.34亿元；进出口总额也从314680万美元增加到656817万美元。经济方面的投入(不含物流业)固定资产投资额在2019年达到了17358.23亿元，就业人员(不含物流业)在2019年达到339.7万人。人均可支配收入在不断增加，并且人均消费占人均可支配收入的比重也越来越高，这表明贵州省经济发展较快，发展趋势较好[2]。

1.2 研究意义

物流业作为一个新兴的产业，有着辐射能力强、关联性广的特点。物流业是国民经济发展的基础，物流业发展已经成为国家现代化和体现综合国力的重要标志之一[3]。物流业逐渐成为了重要的基础性服务性产业，在第三产业中占据着重要地位[4]。物流业还有着吸纳就业的能力，其发展为社会提供了更多的就业岗位，对经济具有较好的促进作用，在经济领域占据着重要的地位[5]。物流业与地区经济之间的发展相互影响、相互促进[6]，物流业的发展能够直接促进贵州省经济健康平稳的发展[7]。因此，本文研究贵州省物流业与经济之间的关系具有重要的现实意义。

2 研究方法与数据来源

2.1 研究方法

2.1.1 改进熵值法

熵值法可以根据提供的各项指标的信息来计算出权重，是一种客观赋权法，但是缺乏对各项指标的横向对比[8]。为更好地进行计算与分析，本文采用改进熵值法来计算各项指标权重。具体计算步骤如下：

第一步消除量纲带来的误差，对各项指标进行标准化处理，公式为

(1)

第二步计算第j项指标的熵值Ej，公式为

(2)

第三步计算第j项指标的权重λj，其公式为

(3)

第四步计算要素层的权重，其公式为

(4)

2.1.2 耦合协调度模型及其标准

为了更好地研究贵州省物流业与经济的耦合关系，在计算出两者的综合评价值后，还要进一步构建耦合度模型。物流业与经济的耦合度模型为：

C=2*(VL*VG)2/(VL+VG)

(5)

VL是物流业的综合评价值、VG是经济的综合评价值、C是贵州省物流业与经济之间的耦合度，C在0和1之间，当C越趋近于1，表明物流业与经济的耦合关系越好；C越接近于0，表明物流业与经济的耦合关系越差。但是这个模型只能得到耦合关系，不能反映耦合协调程度。为此，还要建立耦合协调度模型，公式为：

(6)

因为物流业与经济之间的地位相等，所以α=β=0.5。

将[0，1]划分为十等份，分别对应着不同的协调等级，通过计算得到的数所在的等级就可以知道贵州省物流业与经济之间的耦合协调发展状况。划分的标准如表1所示。

表1 耦合协调度划分标准

2.2 指标选择与数据来源

2.2.1 指标选择

为了研究贵州省物流业与经济耦合协调发展关系，应设计合理的指标。本着可操作性和科学性的原则，参考陈治国等学者的评价体系[8]，将贵州省物流业与经济各自分解成4个子系统作为4项要素层，分别从规模、投入、产出和成长水平四个方面来设计指标。物流业的4个要素层：物流规模水平模块；物流投入水平模块、物流产出水平模块和物流成长水平模块；经济方面的4个要素层：经济规模水平模块、经济投入水平模块、经济产出水平模块以及经济成长水平模块。同时，物流业与经济各自的要素层又分别包含指标层。

物流业的指标中，物流规模水平模块：货运量/万吨(X11)、货运周转量/万吨(X12)、社会消费品零售总额/亿元(X13)；物流投入水平模块：交通运输、仓储和邮政业固定资产投资额/亿元(X14)、交通运输、仓储和邮政业从业人员数/万人(X15)；物流产出水平模块：交通运输、仓储和邮政业增加值/亿元(X16)、物流业增加值在第三产业的比重/%(X17)；物流成长水平模块：物流业务增长率/%(X18)、物流业从业人员增长率/%(X19) 。

经济的指标中，经济规模水平模块：最终消费支出/亿元(X21)、地区生产总值/亿元(X22)、进出口总额/万美元(X23)；经济投入水平模块：不含物流业的固定资产投资额/亿元(X24)、不含物流业的从业人员数/万人(X25)；经济产出水平模块：不含物流业的地区生产总值/亿元(X26)、不含物流业的第三产业占地区生产总值的比重/%(X27)；经济成长水平模块：人均可支配收入/元(X28)、人均消费支出占人均可支配收入的比重/%(X29)。

2.2.2 数据来源

本文选取的贵州省2010-2019年物流业与经济耦合协调指标的原始数据(表1)来源于《贵州省统计年鉴2011-2020》和《中国统计年鉴2011-2020》。

表2 贵州省2010-2019年的各项指标数据

指标/年份2010201120122013201420152016201720182019X1820.5336.8517.4162.7559.2950.6660.0740.1634.2916.00X19-40.3570.59-43.10157.583.53-1.1410.345.21-56.44134.09X212931.133438.713950.644535.825288.55957.736745.957506.4271057468.2X224602.165701.846852.28086.869266.391054111792.3513605.4215353.2116769.34X2331468048875866315682900910771331222142569962816231760286656817X242586.436474961.66353.67705.99356.611424.113169.615367.1117358.23X2595.8210.1146.9338.3419.8506574.7659.3277.9339.7X264121.845110.936164.757314.428437.710086.2811289.0213029.1514697.9216059.46X2736.8738.4237.8837.5935.6141.9142.0544.2945.8346.04X2814142.7416495.0118700.0111083.112371.113696.615121.116703.618430.220397.4X2941.5744.7944.7786.0991.8494.0196.9997.8874.8772.46

根据贵州省2010-2019年的各项数据指标，运用改进熵值法计算出的各项要素层和指标层的权重如表3所示。

表3 贵州省物流业和经济耦合协调度指标体系

3 结果与分析

3.1 综合评价值分析

计算得到的贵州省物流业与经济的综合评价值如表4所示。

表4 贵州省物流业和经济综合评价值

2010-2019年，贵州省物流业与经济的综合评价值均不断上升(见表4)。从物流业的综合评价值来看，2010年物流业综合评价值仅为0.01631，但2019年上升到0.18769。 从经济综合评价值来看， 2010年的0.01091到2019年的0.21370，这与贵州省近年来经济方面的成就一样，经济增长的主要原因是各项基础设施完善，便捷的交通促进了经济的繁荣，商品流通更加便捷，同时也促进了物流业的快速发展。

3.2 耦合度与耦合协调度分析

为了计算贵州省物流业与经济的耦合协调度，运用耦合协调度模型来计算，并通过表1对计算得到耦合协调度来进行划分，结果如表5所示。

表5 贵州省物流业与经济耦合度与耦合协调度

由表5可知，2010-2019年贵州省物流业与经济间的耦合度都是接近于1的，这个结果说明物流业与经济之间的耦合关系比较好。根据耦合协调度的等级把2010-2019年贵州省物流业与经济划分成了以下几个阶段：

第一阶段为2010年，物流业与经济的耦合度为0.98005，表明物流业与经济的耦合度较高，但耦合协调度为高度失调，主要原因是贵州省的交通基础设施落后造成物流运输成本较高，并且此时贵州的物流企业较少且规模较小。2010年贵州省的物流从业人员较2009年减少了40.351%，表明物流公司的管理水平差，虽然物流业与经济的耦合度较高，但是耦合协调度很低，物流业对经济的促进作用较低。

第二阶段为2011-2012年，物流业与经济的耦合度均在0.97以上，耦合协调度等级为中度失调，但这一阶段各项指标水平比第一阶段有明显提升，此时贵州省的物流业还是以低层次的物流为主，低层次物流业对促进经济发展的作用较弱。

第三阶段为2013-2015年，物流业与经济的耦合度在0.95以上，但耦合协调度等级也只是低度失调，虽然耦合度较前一个阶段略微降低，但耦合协调度的提升表明贵州省物流业在不断向好发展。此时完善的交通基础设施使得物流业对经济的贡献较上一阶段有着明显的提升，经济的不断增长，人均消费支出占人均可支配收入的比重达到了85%以上，人们对消费支出的大幅提高也在一定程度上促进了物流业的发展。

第四阶段为2016-2019年，物流业与经济的耦合度在0.99以上，耦合协调度等级是略微失调，耦合度表明此阶段贵州省物流业与经济之间的相互促进作用较强。这一阶段贵州物流网络体系更加完备，电子商务快速发展，物流业务量不断上涨。其中，物流业务增长率2016年达到60.07%，2017年达到40.16%，2018年达到34.29%，2019年达到15.99%。这一阶段贵州省建设了大量的物流园区，让物流业得到快速发展，使物流业促进了经济的发展，经济的繁荣也推动了物流业的发展。此时耦合协调度仍未达到协调，主要的原因是贵州省物流业的发展起步较晚，低层次的物流占据的比重高，本土物流企业的规模较小，物流企业的盈利能力不足等。

4 结论与建议

4.1 结论

本文运用改进熵值法和耦合协调度模型分析贵州省物流业与经济发展关系得出，2010-2019年物流业综合发展水平与经济综合发展水平呈上升趋势；物流业与经济之间存在较高的耦合度；物流业与经济的耦合协调度由2010年的高度失调转变为2019年的略微失调，物流业与经济的协调关系在这十年间有较大的提升，但仍未达到协调状态，表明物流业与经济之间还有很大的发展空间。

2010-2019年贵州省物流业增加值呈上升的趋势，但总体来说贵州省物流业发展水平较低，缘于贵州省物流业起步晚，物流业效率较低，专业化的物流企业比重较低，物流企业的规模较小、盈利能力低和市场竞争能力不强等。因此，如何提高物流业发展水平，并进一步促进经济的发展是亟待解决的问题。

4.2 建议

本文根据研究结果，提出以下建议。

①提高贵州省物流的末端配送能力。虽然贵州省交通基础设施不断完善，物流业快速发展，但是末端配送能力较差，物流园区的利用率低。贵州省应该充分利用交通优势，加大物流基础设施建设的投入，不断完善自身的物流系统，提升物流末端配送能力。

②加快贵州省物流业的转型升级。努力增加服务业的物流配送需求，大力发展面向服务业的高质量、专业化的第三方物流企业，优化物流服务相关流程，充分发挥物流企业的优势，提高物流服务的可持续性。

③增强对物流业的支持力度。政府应推进物流领域的公共基础信息平台的建设，以整合各类物流信息，实现物流信息的共享，鼓励物流企业与平台物流信息共享，实现物流数据的互联互通。促进物流企业之间高效合作，形成物流联盟，以便对客户提供高质量的产品和服务。

④加快先进的科学技术应用。通过北斗导航、云计算、大数据等信息技术在物流领域的应用，提高物流信息共享度以及物流运输效率。进一步推进自动化设施设备在物流领域的运用，提高物流分拣和配送速度。

⑤积极发展冷链物流。针对贵州省拥有特色农产品生产的优势，应大力发展冷链物流。冷链物流的发展可以使农产品更好地向外流通，但由于冷链物流的要求高，物流成本也比其他物流的高，冷链技术还没有普及，企业投入冷链物流的积极性较低。针对这一情况政府应该加大优惠政策，积极引导冷链物流领域的发展。

⑥发挥物流节点的作用，提高物流园区的利用率。当前，贵州省物流园区数量较多，但是物流园区的利用率相对较低、知名度不高，物流园区发挥的节点作用较低，应提高物流园区的利用率，加强物流园区对周边地带的辐射作用。