轨道交通中的电气自动化布线方式分析

郭兴娥

摘要：本文通过介绍轨道交通中的电气自动化布线，需要注意车内空间最大化、注重经济性、安装维修方便性几项原则，进一步分析在轨道交通中的电气自动化布线要点，并从电子兼容性、模块化思维、确保安全性三方面进行论述，以期能为轨道交通中的电气自动化布线工作，做以参考。

关键词：轨道;交通;电气自动化;布线

前言：在我国的轨道交通工作主要负责轨道的相关建设工程以及运营管理，随着我国经济不断提高，科技不断地发展，电气自动化技术已成为轨道建设的主要工程技术之一。其为了保证轨道交通项目后期的稳定安全运营，应进一步分析其布线原则及要点，以确保推进我国轨道交通事业的稳定发展。

1轨道交通中的电气自动化布线原则

1.1车内空间最大化

在轨道交通的电气自动化布线工作中，管线与设备的安装环节将会影响到车辆内部的空间，出于人性化的设计考虑，应尽量将车内的空间做到最大化，以保证车辆内的乘客有足够的活动空间。在注重实用性的同时，也应从乘客视觉上扩宽车内空间，还要保证便于司机的操作，像便于观察的信号和仪表等，无论是出于哪一个环节都要从“以人为本”的角度出发，以保证车辆的安全运营。

1.2注重经济性

在保证轨道交通电气自动化布线项目的整体质量的前提下，要尽量的缩减成本，从性价比的角度出发，贯穿整个布设周期，从前期的项目规划、勘察、设计一直到最后的施工，其涉及到的不仅仅是耗材成本的投入还有设计成本、人力成本以及使用成本的投入。应使用科学的布设的方法，缩短布设周期，降低布设成本，提高布设效率[1]。

1.3安装维修方便性

为方便轨道交通电气自动化布线日后的安装维修方便性，应采用科学合理化的布设方法，像模块化组装方式等。由于在轨道交通运行时，会涉及到许多不同类型的设备，其使用寿命和年限又不同，所以在使用此类布设方式时，要为日后的维修留取一定的空间，像车辆主电路、控制信号电路、辅助电路以及控制电路等等，并应设有故障报警器，便于在发生问题时及时报警，避免问题的扩大化。

2在轨道交通中的电气自动化布线要点

2.1电磁兼容性

随着，我国轨道交通中电气功能不断地增加，其电磁的使用环境也变得越来越复杂，为确保其布线工程的安全稳定性，不对周围运行的设备及系统造成影响，应要充分考虑电磁的兼容性。电磁兼容性需要考虑到的内容有四方面，一是电磁干扰，二是干扰源，三是公共阻抗的耦合，四是传输途径。在设计布线时，解决电磁干扰最简单的方式，就是解决其电磁干扰的传输途径，例如：掐断电磁干扰源以及减弱干扰电磁等。但是这种方法往往治标不治本，在布线时如果想从根本上解决此类问题，应使用屏蔽、电缆分级的方式进一步解决电磁的干扰源以及干扰对象。其中，屏蔽主要包括两种方式：第一种是使用低压信号线，其目的为了避免外界对电缆造成影响。第二种是使用牵引电机电线源，其目的是为了防止自身电磁对外界造成的干扰。不管是选择哪一种屏蔽方式都应充分考虑到其电缆的金属线槽、屏蔽层、金属软护套管以及屏蔽体接地质量等。在屏蔽体接地方面，假如电缆对于共模干扰较为敏感，则可以使用单点接地的方式。对于电缆分级而言，应依据干扰的强度以及敏感度进行划分，在不同等级的电缆之间应当保持一定的距离，避免干扰耦合。在进行电缆等级分化时，应结合实际情况进行，其级别越小则表示干扰的强度就越小，相对应的敏感程度也会较高一些。

2.2模块化思维

在軌道交通电气自动化布线方面，应遵循模块化思想的原则，电气自动化布线是一个较为复杂的工作，使用模块化原则能够对其整体工作进行分解，将庞大的系统工程分成若干的小模块进行，可以使相关布设工作更加具有逻辑性[2]。由于模块化思维能够将项目整体分化成不同的小模块进行，所以在电气自动化布线方面，还具备独立性、合理性、科学性的优势，此项思维应贯穿整个轨道交通建设工程之中，包括设计、制造、市场开拓以及售后服务等等。其独立性体现在，由于是单独的对模块进行布设工作，所以便于日后的调试以及修改，有区别于传统的布设方式，不会产生“动一处则要动全身”的现象，这样既节省了人力，也方便了不同专业项目同时进行。其合理性体现在，实施布设工作时除了基础设计理念之外，模块化思维还能帮助其分划低压箱、高压箱、扯断电器柜等功能，还可以将整车布线线槽下各功能区域之前的不同等级的线束连接起来。科学性体现在，通过设立单独模块的这种形式，能够使布设的每一个功能都实现标准化。这样就促使了轨道交通电气自动化布线工作效率更高、成本的投入较低、也方便了后期的维保和升级工作。在进行布设时还要充分地掌握电器元件的构成，像制动系统、牵引系统、门控系统等等。

2.3确保安全性

由于目前城镇轨道交通，都属于动力分散式车辆，承载的主要对象是人，所以在进行相关布设工作时，应充分考虑到其安全性，在铺设时应添加相应的防护设备。首先是在，电缆材质的选择方面，应选择符合国家标准规定，具备一定的防火功能，承受温度在125℃ 以上，且无卤低烟耐火以及无卤低烟阻燃，BS6853-Ib等级以上的电缆[3]。其中高压电缆应具有良好的绝缘性，相关发热设备应与电缆之间应保持一定的距离，为保证相关设备在受到强大的冲击力时不被移动，应在安装时注意设备的稳定性，做好相应的稳固措施。从乘客的角度来讲，在进行电气自动化布设时应注意两方面的问题，一是火灾问题，二是触电问题。在火灾问题方面，首先要分析和检测电缆在运行时，周围环境的温度、持续工作时间、电流I的大小、预计寿命以及铺设类型等等。其主要目的是为了防止由于电缆工作连续发热，造成短时间内的温度提升，进而引发火灾等现象，也能有效防止电缆绝缘层老化和触电现象的发生。所以，在进行轨道交通中的电气自动化布线工作时，不仅要考虑到选材，还要结合周围环境以及人性化服务的方面进行设置。

结语：综上所述，电气自动化布线是我国轨道交通中的基础建设工作之一，其复合性较高，需要抱着严谨、负责的工作态度实施布置。也希望，我国轨道交通建设相关技术人员，能够不断提升专业知识水平，从科学性、合理性、人性化的角度出发，为助推我国轨道交通的发展，不断努力。

参考文献：

[1] 刘鹏. 轨道交通中的电气自动化布线方式分析[J]. 工程技术研究，2019，4（21）：241-242.