穿越塔克拉玛干沙漠，探秘千年古城

2022-02-17大唐

越玩越野 2022年1期

大唐

塔克拉玛干沙漠，位于新疆的塔里木盆地，33万平方千米的荒芜，在维吾尔语的意思为“走得进，出不来”，西方探险家斯坦因在100年前将其称为“死亡之海”。但这里，曾经有着辉煌的历史文化，古丝绸之路就途经塔克拉玛干的整个南端，许多考古资料都表明，沙漠腹地静默着诸多曾经有过的繁荣。

1985年，瑞典探险家斯文赫定从新疆喀什出发，进入塔克拉玛干，拉开了近代塔克拉玛干沙漠探险的序幕。不久之后，沙漠中的尼雅、丹丹乌里克、圆沙等遗址的发现，在全球考古届引起巨大轰动。

历史中，曾文明于世的西域36国很多就坐落这里，但随着河谷的沙化日益严重，古河道的移动和消失，那些沙漠中的文明都经历了些什么？

如果把国内各大沙漠穿越的难易进行一个排名，塔克拉玛干沙漠的殿堂级一定当之无愧。

这次历时九天九夜，行程超过1000km的穿越，即便只是途径了塔漠的部分地区，也足以让人感受到它的可怕之处。沙质含土量高、表层软、沙型诡异多变、地貌复杂、陷阱多，是它的主要特点。

即便是老司机也无法判断在沙梁的后方是否隐藏着难以察觉的V沟，或是古河道沉积的硬壳土坝，甚至是矗立千年的胡杨枯木，他们就像是塔漠的魔鬼护卫，考验着每一位欲穿越其领地的外来者。这里不仅考验人的驾驶技术，更是对心性的磨练。

完成这样一场穿越，丰富的沙漠驾驶经验和稳定可靠的越野车缺一不可。这次穿越的领队是有着丰富沙漠经验的何旭东。早在2007年，他就完成了单车沿北纬39度东西穿越塔克拉玛干沙漠这一壮举，从此开启了国内塔克拉玛干沙漠驾车探险的序幕，有这样的老炮儿带队，穿越之旅自然会踏实很多。而车辆则是和塔克拉玛干沙漠有着很大渊源的北京越野BJ40环塔冠军版。北京越野曾连续三次征战环塔，并获得了包括量产组别的三次冠军，从此推出了环塔冠军版这一特殊版本车型，全新一代环塔冠军版十分适合沙漠驾驶，分时四驱稳定可靠，2.0T+8AT动力够用，此外还有前后两把差速器锁，而它的接近角离去角在同级量产素车中也是出类拔萃的存在。

穿越塔克拉玛干沙漠，适度的改装也是必不可少，最重要的前后杠防护和防脱圈轮圈。对于经验丰富的人来说，素车穿越其它沙漠完全可行，但在这里，多变且狭小的地形结构，是原厂素车不可能完成的任务。

此外还有一辆带绞盘的FJ以及一辆老当益壮的途乐Y60同行，四辆车，一车俩人，每车携带着300L以上油料、露营装备、以及满足所有人十天以上生存的水和食物。在喀什整装完毕后，开始向塔漠深处进发。

原计划我们从和田地区策勒县出发，沿着古克里雅河道区域，一路向北，依次探寻喀拉沁、斯皮尔、丹丹乌里克、喀拉墩、圆沙等古城，并途经塔漠深处的古村达里依雅布依。

但临行前，因为和田地区的防疫政策，不得已改为从塔克拉玛干西缘，位于麦盖提县的N39大门进入塔漠，这样就需要由西向东横穿超过300km的沙海，并渡过和田河，才能抵达古城所在区域，计划的行程被打乱，迎接我们的将是怎样的的挑战呢？

伴着夕阳，穿越之旅正式开始了，为了加快赶路，我们向北绕行了约60km，再寻一条尚未完全废弃的石油便道向南深入。在无尽的沙海中，这条石油便道就相当于一条沙漠高速，直通塔漠腹地，带着一点点的兴奋和对神秘古城的期待，我们迎来了第一次夜穿。而这次超过1000km的穿越行程，由此刻开始，似乎就注定了將是一场充满艰辛和坎坷的旅程。

凌晨1点，行程超过200km，又折返到N39线上后，车队找避风处安营扎寨。第二日一早，继续南下，不久后就告别了这条带我们快速深入塔漠的废弃石油便道，而麻扎塔格山脉就在我们前方了，而这一路上的戈壁滩和小沙丘驰骋起来万分惬意。

麻扎塔格山位于塔克拉玛干沙漠西缘，塔里木盆地中央西南部。东西长90km。唐称神山，吐蕃称薪山，宋称通圣山。而在维吾尔语，意“坟山”。整座山脉山体突兀，两侧基岩红白分明，所以在当地人口中又名红白山。

20世纪90年代末期，中国为开发塔里木盆地的石油资源及推动南疆经济发展，在沙漠中修建了沙漠公路。第二天的行程是沿着麻扎塔格山脉北侧行驶，向南路过古董山后，借道一小段沙漠公路之后绕至山脉南侧继续向东，这一小段沙漠公路，一侧是茫茫沙海，一侧是麻扎塔格山，如同堤坝一样的麻扎塔格山脉，成为阻沙南进和田绿洲的天然屏障。更是犹如雄浑塔克拉玛干沙漠的一道坚挺的脊梁，真的只有身临其境，才能感受到这份塔克拉玛干沙漠独有的强烈震撼。

沿着山脉一路向东，就抵达了和田河，河水不深，又赶上枯水期，小心观察后顺利通过，不过河滩上的软泥依旧让人心惊胆颤，车行驶在上面忽忽悠悠的，在这种路上千万不能停车，否则一旦被河泥吸住，脱困就会非常麻烦。而顺利渡过和田河后，大自然奖励我们的，是一片最美季节里的杨树林。

由于距离古城区域还很遥远，为了加快行程，在天黑之后，我们选择继续赶路，但这白天看起来并不算难的路况，在没有了良好视野之后，却让我们连续发生了意想不到的各种陷车，遍布的各种小地形结构，成为处处隐藏的陷阱，2h的夜穿，伴随着是大家频繁的相互救援。当搞得大家疲惫不堪之后，夜里10点，我们选择就地露营休息，等待天亮之后再出发。

当篝火驱散了疲惫和寒冷，我们开始期待着即将抵达的第一座古城。但当时大家不知道的是，第二天迎接我们的，是更加惨烈的一天……

千百年来，塔克拉玛干沙漠的古河道在这片区域不断的改道，诞生过绿洲，也催生了文明。但不断漂移的河道也让塔克拉玛干沙漠的沙质含土量异常之高。这一区域的地形虽然平缓，但连续不断的浅沙窝，却犹如面缸一样，让前路暗藏杀机。此时，第一座古城就在我们露营地以南约90km，如果一路顺利，傍晚即可抵达。但出发没多久，我们便遭遇了不断的陷车。

一次一次的挖沙、拖车救援，虽然前行的速度并不快，但这样的陷车救援也是在预料之中，毕竟我们从没有对塔克拉玛干沙漠有着任何小觑之心。其实常规的陷车救援一两分钟就可以解决问题，不会耽误太多时间。但当翻过沙山怼上古河道沉积的土墙时，就绝对是救援的大工程了。而松软的地形和不断的陷车，让两车油耗也变得异常高。

随着夜色慢慢暗下来，距离第一座古城还有近20km，我们选择继续夜穿，准备露营在古城附近。既然注定当日看不到古城，我们也就更加放慢了速度，不时的陷车救援大家也已经习以为常。但就在距离古城不足5km之处，大家又如中魔咒一般，开始连续的陷车。经常是一辆车发生陷车之后，另一辆车刚刚用绞盘或是拖车绳救援成功，然而施救车辆又掉入了某个鸡窝坑之中。终点近在眼前，又接连各种陷车频发，大家的心情也开始焦躁起来。绞盘、拖车绳、铁锹不断的使用，对每个人的体力和精神意志都是极大的考验。

在凌晨两点，车队终于抵达了第一座古城——斯皮尔。

斯皮尔古城距离塔漠南缘策勒县城约50km（若不是因为和田地区当时防疫政策，最便捷的路线是从这里出发），2012年4月首次被发现。古城内径约为300m，遗址占地面积超过8万平方米。这是一个汉朝风格的四重城墙结构的古城，内城带一个瓮城，城墙主体结构是由红柳枝和河泥堆砌而成，而房梁以胡杨树干为主结构。从建筑规制上看，明确属于汉代的四重城，这在塔克拉玛干南部区域很少见。

考古资料显示，斯皮尔古城遗址距今约1800年，属汉代建筑，在整个和田地区，四重城只有这一处。这和史书中对西域三十六国中的渠勒王城的记载能直接对应，但因为缺乏能佐证的现场考古发现，至今也无法定论。

断壁残垣已经无法形容它如今破败，被沙漠掩埋，几乎难以分辨的城墙，只有在航拍镜头中才能清晰得见。而大量排列整齐的胡杨树干遍布城内外，其上大都发現榫卯结构，说明当年的它们，曾在此支撑起一片繁华。

只是千年的黄沙，埋藏了一切。

探寻完第一座古城，已经下午3点，我们即刻出发，前往去30km外的第二座古城——喀拉沁。一路向南，地形逐渐变换，胡杨树开始出现在视野，大部分早已枯死，但也不时有着一抹金黄，孤零零的坚守着生命的顽强。

日落十分，抵达喀拉沁，这里距离策勒县城直线距离大约28.5km，喀拉沁维吾尔语的意思是“非常大的城”。古城为圆形，残留的城墙高约3m，古城遗址最宽处135m，周长400m。塔克拉玛干沙漠南缘发现的多为方形城市，而圆形古城极为少见，估计受中原文化的强烈影响，被认定为是受草原文化影响的产物，年代在汉代前后。探寻完喀喇沁古城，天光已经暗淡，我们用了2.5h抵达了这里，但是返回位于斯皮尔古城的营地，却整整用了一宿时间。

頭一天夜穿返回营地的惨烈不再细说，频繁的陷车和迷路几乎耗尽了所有人的体力，直到天亮才返回营地。大家钻进帐篷，一直睡到午后才再次启程。

出发不久之后，车队遇到了沙漠中几十年难遇的奇景——沙漠中的洪水。一条北向深入塔漠，干枯了无数年的古河道，如今竟然再次出现了河流。

已经夕阳西下，虽然只前行了10km，但面对这适合露营的平坦河滩，和适合发呆的夕阳，所有人也都不愿意再继续面对黑暗笼罩下的艰险沙漠夜穿了。

于是我们度过了最轻松惬意的一天，已经亲历了两座古城，大家对于早点到达下一座古城的期待也并不是那么迫切了。而这也是我们从出发以来，第一次在天黑前完成了扎营。

经过了前一天的轻松旅程和完整的一夜休息，也平复了大家前几天连续夜穿崩溃式救援产生的焦躁心情，历经困苦之后，面对后半程的未知，大家反而更加坦然。继续向北40km后，车队抵达此行的第三座古城——丹丹乌里克。

丹丹乌里克在策勒县北部约90公里。20世纪初，英国考古探险家斯坦因抵达这里，带走了大量珍贵的文物，包括价值连城的唐代木版画、壁画以及大量的浮雕和文书。并向西方披露了这座废弃于唐代的重要佛教遗址。但直到20世纪末叶，新疆的文物考古工作者才再度发现了隐匿近百年的丹丹乌里克。强劲的沙漠风和流动沙丘，至今仍是遗址面临的主要威胁，许多建筑物已被侵蚀殆尽。考古学家至今没有直接的考古证据，来说明遗址到底因何废弃，它作为一个历史的悬念，只能留给后人们去探索了。

这里是上世纪五十年代才被政府得知的“沙漠世外桃源”，居住在这里的克里雅人，也被称为沙漠最后的守望者。

这个被称为“塔克拉玛干沙漠的肚脐”的小小绿洲的神秘性，不仅在于它独立支撑在世界第二大沙漠中心，几近千年来未见诸记载，完全与世隔绝，也在于无人知悉它和它的居民们究竟有怎样的来龙去脉。在瑞典探险家斯文赫定《穿越亚洲》书中，它的名字叫通古斯巴孜特，在世界考古界中，它的知名度不亚于楼兰遗址。上千年的与世隔绝和自给自足的原始生活状态，让达里雅布依成为一座活的千年古城。

沿着克里雅河岸一路北上，穿梭于大片壮美的胡杨林，极致的大漠胡杨美景让人沉醉，而浅沙车辙路开起来也是极为安逸。临近达里雅布依，就可见到零散坐落的原始房屋，木骨泥墙的结构，同之前探索过的古城如出一辙，神秘的克里雅人，在这里延续了千年的原始文明。

来到达里雅布依，必须体验的是当地美食库麦琪，也被称为是“沙漠烤饼”，库麦琪做法很简单，先在一张死面饼上放剁碎的羊肉和洋葱，然后取同样大小的一张死面饼覆盖在碎肉上，合上两张面饼的缝，一个肉饼就完成了。然后在混着碳灰的沙子中烘烤大约20min钟即可食用。吃起来外焦里嫩，除了达里雅布依，外界已经很难见到这种原始做法的库麦琪。

穿越的第8天，我们向着最后一座古城进发，虽然赶路和陷车救援是今天的唯一主题，但在历经了一周穿越后，大家对于陷车、挖沙和救援这事儿，真的已经成为了一种习惯。也只有以泰然的平常心去面对，才是我们接受这片死亡之海历练的最好方式。

地形变换，一片方圆近10km，不知已经枯死了多少年的胡杨林闯入视野，无言的诉说着塔克拉玛干的沧海桑田，也展现着它独有的凄凉之美。可以想象，数千年之前，这里必然是一片生机勃勃的绿洲。

这片枯死千年的胡杨林虽然壮美，但越美丽的东西越危险，随处可见的枯死胡杨树干，极大影响行车安全。在一处下坡盲区，我们就险些被胡杨树干扎破水箱。而在这种地方一旦水箱破裂，我们唯一的是选择就是弃车了。

圆沙古城，新疆发现的年代最早的一座古城，也是在我们此行北向沙漠穿越的最深处。几乎全被沙丘覆盖。古城呈不规则四边形，形状酷似一个大桃子，考古资料记载：城墙周长995m，高度、顶宽均约3-4m，木骨泥墙结构。至今城内遍布陶片，偶尔还可发现先人们使用的石器。圆沙处在塔克拉玛干沙漠的中心，难以想象，早在丝绸之路开通前，这里已经是东西文化的交汇之地。