当皮卡成为一种生活

大唐

进藏至少二十余次，我对一般的线路早已没有兴趣，但和老炮儿何旭东同行，线路定然非同寻常。从二十年前就开始进藏的他，走过很多鲜为人知的偏僻且极致的路线，这些年他一直行在路上，真正把越野这事儿过成了生活。在不久前他又入手了长城炮火炮之后，就听闻要再自驾去一趟西藏，被计划得线路所吸引，于是借了一辆越野炮，在完成塔克拉玛干沙漠穿越后，又再次一起启程。此外，同行的还有同事的一台纳瓦拉，完全皮卡阵容进藏，这在《越玩越野》的进藏故事中，还真的是第一次。

首先不得不说，在国内皮卡市场处于霸主地位的长城汽车把皮卡玩得明明白白，抛开有着广泛群众基础的工具皮卡，长城炮系列已经成为了国內乘用皮卡市场的主力车型。长城皮卡自上市以来全球累计销量已突破200万辆，成为唯一进入“200万俱乐部”的中国皮卡品牌。2021年，长城皮卡全球销售233006辆，其中长城炮年销127940辆，累计18个月销量过万，持续蝉联国内皮卡销售冠军。

长城炮的成功来自于迎合用户需求，多款细分车型，结结实实地切中了不同用户的需求痛点。即便针对本就小众的越野群体，长城皮卡在越野炮之后，又推出了具有高可玩性的火炮，牢牢俘获了有着极致越野需求的专业用户。在相同动力总成基础上（调校略有不同），越野炮和火炮的共同点是满足了越野群体的用车需求，包括氮气避振、百路驰KO2越野胎、涉水喉、以及全面的越野防护。

不同的是，短轴版的火炮采用了单排设计，轴距缩短至2745mm，采用性能更好的八段可调氮减，离地间隙被提升至249mm，使接近角和离去角分别达到了34°和26°，相比标准版越野炮拥有更好的通过性和更小的转弯半径。并且采用了更加稳定的分时四驱。

虽然之前曾多次试驾过长城炮尤其越野炮，但超过2000km的长途驾驶还是第一次。此行从西藏昌都出发，一路经历国道、省道、高速、以及村乡道路，其中非铺装路超过300km，最高抵达海拔近5400m的垭口，长时间行驶在高海拔环境下覆盖冰雪的盘山路，不仅对人，对车也是极大考验。而这样一场长途高原自驾，也让我对长城炮有了更深的了解。

驾乘舒适性是乘用型皮卡和工具皮卡的本质区别，当然这还包括内饰质感和科技配置等客观要求。如果将这种乘用需求的舒适性具象化，我认为主要包括：驾控的轻盈，座椅的舒适，内饰的质感和氛围，以及人性化的科技配置。

在同价格区间内，越野炮整体的驾乘表现已经无限接近于一台城市SUV。寒冷冬季，它有贴心的座椅加热;良好的座椅支撑性和包裹性，长途巡航也不至于疲惫难耐;全面的多媒体功能和还不错的音响配置，也有着自驾路上必不可少的娱乐属性。此外，越野炮有自适应巡航和车道保持等辅助配置，尤其在有着严格限速路况的长途巡航时，极为让人省心。不过这个配置在火炮上并没有，但后者更短的轴距以及高功率调校的发动机，让其在公路驾驶时有着更好的操控乐趣，尤其在弯多路窄的盘山路上，灵巧的优势就更加明显，但这种好玩的乐趣，牺牲的是第二排的载人和置物空间，所以我更愿意将它定义为一台用来享受皮卡生活的大玩具。很多人会选择长城炮作为家庭唯一用车，但对于火炮来说，显然不会是家庭唯一用车的选择。

驾驶火炮长途自驾，行李携带必然成为困扰。所以，尤其对于火炮车主来说，长途使用最好还是加一个密封性良好的后箱盖。

长城炮短短几年全国已经超过了10万辆的销量，动力系统的公路表现已经不用多说，2.0T发动机和8AT的组合，匹配成熟且稳定，360/380N·m的最大扭矩在平原地区动力充沛，无论是传动的顺滑表现和高扭的积极性都可圈可点。这次着重分享长城炮在高原的动力表现。

在高原地区，涡轮增压发动机对于高反的适应性要远远好于自然吸气，在海拔4500m以下时，越野炮动力输出的衰减并不明显，但更好的方式是将驾驶模式调整到运动模式，更积极的油门响应以及较高转速的维持，尤其在地形不断高低起伏的藏区公路上，驾驶起来会更加轻松省心。

康藏古道全程，对动力要求最高的路况主要有三处：前往丁青孜珠寺的非铺装碎石盘山路，10km路程海拔攀升超过1000m，路窄弯多，最高海拔4800m;后两处是翻越夏贡拉山和楚拉山两个垭口，垭口海拔分别为达到了5298m和5376m，同样的陡峭狭窄的山路，碎石土路，路表常年积雪，两处垭口如果遇到大雪则很难通行，幸运的是我们通行时，只有垭口附近有少量积雪。

翻越5000m以上的山口，考驗动力的不仅是快速的海拔爬升，难的是连续的调头弯，路窄再加上碎石积雪，短轴的火炮才刚好一把能过，但对于轴距略长的越野炮来说，很多地方不得不两把轮才能通过，幸好路表只是浮雪，轮胎附着力没有问题，否则在这样的陡峭的弯道上倒车将非常刺激。

但这里必须面对的问题是：海拔5000m以上的上坡原地起步。此时，在高速四驱模式下，需要稳住油门待转速攀升至2000r/min左右，涡轮介入后才会获得动力，虽然动力此时会有明显的几秒迟滞，但只要涡轮介入，后续动力就会源源不断。于是在海拔接近5200m时，为了后面更加轻松也考虑到安全性，果断切换到低速四驱，此时爬山就非常轻松了。对比明显的是，同行的纳瓦拉在高速四驱模式下，在海拔接近4500m时，原地起步就已经寸步难行了，很早就不得不用低速四驱才能跟上越野炮。而何旭东老师驾驶的火炮，则全程使用高速四驱，灵活地转弯加上专业的油门控制，直接冲上了海拔接近5400m的垭口。

在西藏偏远地区，路上见得最多的，除了摩托，就是各种皮卡。当然，廉价的工具皮卡依然大多数，但在此行全程超过2000km的自驾途中，偶遇乘用炮超过10次。可见，对于富起来的藏族同胞们，更加舒适的皮卡依旧是他们承载生活的首选。

可以说，长城炮全面的表现，定义了国内家用乘用皮卡的标杆。对于不居住核心大城市，不受皮卡限行影响的人来说，一台皮卡，相比于越野车或SUV，如果再花心思做些改装，可以给生活带来更多的想象空间。当然，很多人更期待的是，国内包容乘用皮卡更加宽松的政策环境。