从春运看中国

李木西

“春运”被誉为人类历史上规模最大的、周期性的人类大迁徙。在40天左右的时间里，有30多亿人次的人口流动。“春运”的概念第一次真正出现在1954年，经历了这么多年，时至今日，春运已经产生了许多华丽的蜕变：从“走得了”到“走得好”，从在意价格到重视舒适，从互联网订票到候补购票服务再到共享出行……春运回家路的嬗变折射出中国经济转型升级的勃勃生机。

从“走得了”到“走得好”，我国交通跑出发展加速度

绿皮火车、客车、轮船、飞机、高铁……人们的选择越来越多，交通越来越便捷，出行越来越舒心。春运路更短、更快、更舒适的背后，是交通结构的完善与运输服务的提升。

20世纪50-70年代：短途探亲客车为主

上世纪50年代初到70年代末，物资稀缺，人口流动小，春节主要以短途探亲为主，客运汽车是运输主力。这一时期的火车以蒸汽机车为主，虽是绿皮车、闷罐车，条件差、速度慢，但火车票仍是奢侈品。

20世纪80-90年代：春运火車一票难求

80年代至90年代，国家经济体制发生重大变化，“农民工”成为春运主客流。内燃机火车成为春运期间人们出行的主要交通方式。

那时，春运“人从众”的现象远比如今严重得多，买票排队人群能甩出几公里外，夜里甚至有人在售票窗口前打地铺。车厢里挤满了人，甚至厕所都站着人。不过很快，乘车环境逐步得到改善。1990年，中国制造的第一列全空调旅客列车投入使用。之后，“绿皮车”逐渐由速度更快、设施更先进的空调车替代。

2000年后：飞机、高铁成春运主力，拼车、租车兴起

2000年以后，春运坐飞机回家不再是奢侈的选择，机场春运客流量逐年增加明显。2007年，时速超过200公里的“和谐号”动车面世，春运坐火车回家变得既便捷又舒适。近几年春节期间，许多高速免费通行，自驾回家方式成为主流之一。随着网络平台的迅速发展，拼车、租车、顺风车也成为流行的回家方式。

运用示例

短短几十年时间，我国综合交通运输体系的不断完善，补齐了春运的传统短板与服务洼地，让返乡路提速再提速，从“一票难求”快速进入到了“舒服回家”时代。同时，庞大而便捷的交通网络把中国人的心紧紧连接在一起，为经济发展插上腾飞的翅膀，带来富足和发展的希望，人们从中享受到了高端便利、健康、舒适的生活，幸福感满满。

从“单向流动”到“反向春运”，年轻人扎根城市开启发展新格局

如今，把父母接到自己工作的城市过年，成为一部分人的选择，这种“反向春运”成为新趋势，但也对北上广等“反向春运”热门目的地提出新命题。多年来，这些城市多为春运人口迁出大户，对于春节期间务工人员集中返乡所引发的商铺关闭、打车困难等问题，人们早已见怪不怪。如今，在“反向春运”的新趋势下，如何接得住突增的人流和服务需求，考验着一座城市的治理水平和智慧。

家人在哪，哪就是家;家人在哪，哪就是年。不论是回乡还是“反向团聚”，适合自己的选择，就是最好的。相信随着时代的发展和社会的变迁，“反向春运”将不再是新闻。

运用示例

以前“常回家看看”，现在“常出去走走”，这也是人们经济条件改善、收入提高的具体体现。老人孩子多出来看看世界，以前那种翻山越岭、长途跋涉，历经千辛万苦的探亲之旅，变成了一种享受，高速度、高舒适性这几种因素也使这种现象得以出现。同时，这种现象意味着，越来越多的年轻人在城市扎根，我国城市化进程的成效愈发凸显;越来越多的年轻人成为各大城市的建设主力军，为当地经济发展不断注入新动能、新活力。

从“回家看看”到“就地过年”：别样的“团圆”，一样的温馨

在疫情防控常态化形势下，2021年之后的春运之路不同以往：由于国内疫情呈多点散发态势，疫情防控形势仍然严峻复杂，不少地方相继发出“春节期间非必要不返乡”的倡议，鼓励在工作地休假，“就地过年”迅速成为社会各界的共识。倡导“就地过年”，减少流动，从个体说，事关自身安全，降低被病毒侵袭的风险概率;从整体看，事关防疫大局，能减轻疫情防控压力，争取战“疫”早日胜利。

当留守也成为一种奉献时，春运注定没有以往熙熙攘攘的客流场景。然而，人员流动减少，并不意味着担纲春运主角的交通运输战线能够松松劲、歇口气。可以预见，2022年春运，将以另外一种面貌出现。

运用示例

“就地过年”，对于习惯了“有钱没钱，回家过年”的群众来说，无疑是个重大的心理考验。在回家团圆的执念与响应国家号召、加强疫情防控之间，我们看到了更多人顾全大局、无私奉献的一面。对每一个你我而言，留守当地，减少流动，亦是一种坚守。平安才能过好年，平安才有大团圆。无论留守还是坚守，我们都会记住这个别样的春运。

时评范本

春运，一场共享发展的旅程

盛玉雷

腾空而起的航班带着牵挂穿过云霄，呼啸而过的列车满载乡愁纵横南北，乘风破浪的航船让思念跨越江海……一年一度“人类最大规模的周期性迁徙”，以渴望团圆的“春运表情”，勾勒出流动中国的时代图景。

时间是最客观的见证者。从绿皮车到“复兴号”，从没有信号到Wi-Fi满格，从通宵排队到网上订票，路还是那条回家的路，但旅程有了不一样的意义，时间有了不一样的刻度。春运的变与不变就像一面镜子，折射出个人回家的旅途、温暖的归程，映照着国家前进的步伐、时代发展的脉动。

千里故乡一日还，每个人都希望让思念早一点抵达。可以说，快，是春运“开足马力”的主题曲，也是读懂春运的一个关键词。1978年，全国旅客列车平均速度为每小时43公里，而时至今日，时速350公里的“复兴号”高铁川流不息。不断提速的车轮，是经济社会快速发展的一个投射，对应的正是不断前行的美好生活、日新月异的发展脚步。使用二维码可以直接乘车，自助刷脸能够快速进站，手机扫一扫就能自动识别信息、在线使用服务……无论是缩短的距离，还是节省的时间，无论是效率的提升，还是服务的优化，都让赶路的身影更加从容，让眺望的目光更加深远，让发展的阳光照进每一个普通人的回家路。

车轮再快，也不能忘记为了什么出发，“快春运”里也有“慢风景”。从内蒙古自治区根河市满归镇开往海拉尔方向有一趟“为一个人停车的‘冷极’慢火车”，每到大雪封山的季节就是沿途百姓出行的首选交通工具，被亲切地称为“公交招手停”。如果说“快”象征的是奔跑的姿态，那么“慢”就是守望的温情;如果说“快”代表的是风驰电掣的发展速度，那么“慢”就是要实现每个人都能上车、一个都不能少的公平与共享。从一些地方组织志愿者为农民工在网上订购车票，到铁路部门在客流高峰期加开大量临客列车，都是为了满足多元化、差异性的出行需求，让春运路上的每一次出发都能抵达回家的路。

春运的变与不变、快慢之间，实际上是中国迅速发展的隐喻：让普通群众能够分享经济社会快速发展的红利，在做大蛋糕的同时分好蛋糕，在快速发展中践行这样的理念：“共享发展是人人享有、各得其所，不是少数人共享、一部分人共享”。当然，共享也需要共建，为了让共享的发展红利最大化，还需要每一位春运旅客的参与和支持。且不论相关部门要求依法严惩“车闹”“机闹”“高铁霸座”等旅客严重不文明行为，就看世界最长的高铁里程，就看那些为维护春运安全而在春节期间依然坚守岗位的工作人员，我们也应该用实际行动支持春运，让自己的行为更加文明得体，让我们在回家路上虽然摩肩接踵依然善待彼此，让我们的文明真正配得上体面的回家。

户外温度-4℃，候车大厅18℃，飞机舱内25℃，拥抱的体温36.5℃……让每个人都能在春运的旅途感受温暖，春运之旅就将不仅是一条回家的路，还是一条前进的路、发展的路。

（旁批：秦华婧/编辑：彭宇 王冠婷）