分析航行情报自动化处理数据规范化策略

毛辉

中国国际航空内蒙古有限公司 内蒙古 呼和浩特 010070

引言

航空公司中的工作人员在准备飞行前，需要做好航空通告准备工作。工作人员会将情报提交给机组，采用PIB形式，以保证飞行安全和效率。当前，随着科学技术不断发展，航空情报要求逐渐提高，为满足航空行业对航行情报自动化要求，需要将准确航空情报提交给航空运行单位和飞行人员，并在计算机技术支持下，利用计算机检索内部信息可以提取航空通报相关信息。而在航行通告中，计算机检索功能中添加了Q项，使航行情报数据处理更加规范。

1 航行情报自动化系统概述

航行情报自动化处理系统在航行情报自动化系统中占据重要地位，可以接收、处理并发布航行通告、雪情通告以及其他情报，将飞行前资料和航空通告查询服务等提交给航空企业和空中交通管制部门，进行及时准全面的航行情况服务。该系统包括服务器和客户端，数据库为ORACLE，其中存储着大量数据信息。服务器中包括航行情报动态信息系统接口和电报分拣与自动化处理部分，用于收发对接报文，自动化处理报备入库，而客户端则包括航行情报动态信息处理和报警程序，主要用来收发处理报文，维护静态数据，报警重要报文等[1]。

2 航行情报自动化影响因素

航行情报服务自动化受到静态数据完善性和动态数据规范性这两个因素影响，也就是说，若系统静态数据完善动态数据规范，那么所提取的PIB质量也比较高。要想使静态数据就完善性，需要系统管理人员及时维护系统。但是对于动态数据而言，需要发报人员规范填报航行通告，其受到航行通告规范性影响。规范填报航行通告可以提高PIB有效提取水平[2]。

在实际工作过程中，航行通告拍发格式正确性直接影响着计算机处理正确性，进而导致 PIB提取时漏掉了相关航行通告，或是在提取PIB时出现过多无用信息，导致飞行员工作量增加，甚至使飞行员错误理解通告内容，对飞行安全产生严重隐患。航空通报规范化具体表现在Q行和E项这两方面，其中Q行主要用来自动化识别，若是不规范会导致PIB提取正确性受到影响，而E项规范化能够帮助使用者正确判断理解航空通告内容，避免飞行员错误理解，进而保证飞行安全。

3 航行情报自动化处理数据不规范分析

3.1 Q行不规范处理情况

航行通告中，Q行包括情报区、航空通报代码、签发航行目的、影响范围、空域影响上下限、通告发生的中心坐标等内容，实际工作过程中，Q行运行难免出现不规范现象，当前对正常正确提取PIB不规范行为影响主要体现在以下几方面：

代码使用不当，影响范围不相符A项要求。例1：在“（D0000/00NOTAMNQ）ZLHW/QPIAW/IV/NBO/A/000/999/3638N10933E005ZLYAB（1405011300C）1407312359”代码中，该代码表示机场行图在生效之前负责24号跑道的VOR/DME程序、目视盘旋程序禁止应用，在Q码中的AW属于状态码，具体是指全部撤退这一含义，按时E项指的是禁止应用。例2，在“（C0000/00NOTAMNQ）ZSHA/QNBAS/IV/BO/A/000/999（3108N12128E005A）ZSHAB（1105091530C）PERME”这一代码中，由于机场远台校验不符合要求即日起开始关闭。其中，Q行影响范围为“A”，这一填写表示了影响范围指的是机场，但是A项填写了ZSHA，从填写内容可以发现并未明确反应所影响机场，因此按照该情报的机场PIB提取无法做到准确提取。例3，在“（D0010/10NOTAMNQ）ZLHW/QMNCC/IV/BO/A/000/999/3641N10938E025A（ZLYAB（1012171250C）PERM）E”这一代码中，由于新建停机位开始使用，五个停机位从西向东分别分布，其中的MNCC表示了完成的停机坪，而E项代表的是开启停机坪。

第二，Q行与E项上下限不同。例4，在“（C0129/12NOTAMNQ）ZYSH/QWMLW/IV/BO/W/000/999/3958Nll944E005A（ZYSHB（1204170001C）1206022359E）”这一代码中，靶场导向的射击范围主要在四个连线点范围内，这四个点分别为N392000Ell91000、N393600Ell91000、N393600Ell94000、N392000Ell94000，其中基点指的是基点N393210Ell91110，射击角度和半径分别为110°和26kM。在该航行通告过程中，Q项中的000和999与G项高度相比而言并不想同，如果在提取PIB的过程中做出了高度限制会导致通告无法有效提取。在此期间，若是E项存在高度，其需要保持与F、G高度相同，同时换算上下限，单位转换为百英尺（1英尺=30.48厘米），之后将其填写道对应位置处，但是在换算单位是需要注意取整，下限取整遵循向下原则，上限取整遵循向上原则，并将000/333填入道Q项本来的000/999部位。

3.2 E项不规范处理情况

E项内容不规范现象主要表现在以下几种：

表述不规范。例如，在“TWY W LGT INSTL”代码中W代表滑行道灯安装，但是表述上并未明确表示安装的灯是滑行道边等还是安装的中线灯。再比如，关于跑道坡度灯的开放使用尽管航空人员可以猜测到代码指的是引导飞机下滑灯，但是由于术语不专业、不规范导致无法从中判断PAPI和VASIS哪个代码指的是坡度灯。

信息和内容冗余繁杂。例如：“RWYHIRLDOUBL ECIRCUITINSTALLEDANDCOM-MISSOINED”代表了双回路跑道边等的安装和开放应用，双回路的代码表示为DOUBLECIRCUIT，这也是专门的供电方式术语，这一术语即使不出现也是可以的，存在术语信息冗余问题。再比如，对于代码中的跑道灯黄白色及其内外之分所提到的白灯向外和黄灯向内表述并不清楚，上述信息表述混杂，不同人的理解也不同，甚至无人能够理解。再比如，机场灯光开放中的进近灯光系统、跑道边灯、跑道入口灯等事件起因可能是相同的，且主要使用同一份报告，处理问题情况也是一种，方便处理后续工作。

系统处理有误。例如，系统处理完成后，通告显示离场转弯高度从婷米-4100英尺转变为写米-4600英尺，这就表示系统自行翻译无须翻译的数值，这是因为填写人在处理数值时并不准确，若是在数字中填写了“，”分号，或是在数值后紧随使用字母单位，这一数字则不会出现系统自动翻译的现象了。

其他报错位置。例如由于滑行道的标志分别为等待位置和中线两处标志，对于标志改变现象需要具有阐述。通报时需要将具体跑道号的远台位置和跑道位置阐述清楚，不可简单说明东西远台、南北跑道。跑道端需要使用入口或末端表述方法。至于方位线和径向线需要明确，二者角度差异在180°。跑道关闭在一份通报中，施工在一份通报中，二者不可同时位于一份通报中。施工通报中需要明确清楚通过画图表述出来。E项中的“（）”变为“‘’”，例如以往的导航台户号用“（）”表达，那么现在需要将其变为用“‘’”表述。

3.3 不宜航空通告发布条件

航空情报服务过程中，若是出现以下现象禁止发布航行通告，需要在航空器飞行前告知驻地的航空公司做好准备。在停机坪、滑行道上开展例行管理维护工作，但是不可以对航空器安全活动产生影响。在跑道标志规划师，航空器在其他跑道上可以运行，或是移开施工设备。机场周边设置了临时障碍设施，但是需要保证航空器正常运行。机场灯光在发生故障时不可以对航空器正常运行产生影响。空地通信面临的暂时性故障需要有备用频率作为保障。停机坪信号缺乏信号指挥和交通管制服务。机场活动部位、目的地、其他指令等标记牌不适用的情况下等等。航空通告的发布需要遵循影响飞行安全这一原则，若是飞行安全不会受到影响则无须发布航行通告。

4 航行情报自动化处理质量监管措施

4.1 明确业务标准

根据民航航行新情报规则、航行通告拍发等等行业规范指导航行情报业务质量，但是本人认为实际工作规章制度仍然存在扩充空间。航行情报发布时需要公布实际指导性的规范，由于实际工作中同一航行通告在各地区的通告室表述方式存在差异，同时同一通告室的人员表述方式各有差异。针对这一问题，我们需要明确业主标准，例如上报原始资料室，机场航行道建设所需上报数据、新设置灯光上报的具体数据、上报的具体障碍物等。原始资料的上报部门以及情报部门需要反复上报、审核、返回操作，这样会导致工作量增加，对情报及时准确性产生影响，因此需要建立符合实际情况的业务指导规则，确保航行情报通告准确，为自动化处理提供规范指导[3]。

4.2 完善监督机制

国际民航组织和国家版本的航行情报资料都需要保证100%准确，否则会影响航行资料权威性，导致使用者的信任度受到影响，因此，需要建立健全差错标准和质量监督机制。航行情报部门涉及单位较多，情报影响机构不仅涉及了情报部门，还有机场、空管等部门，因此需要建立面向民航整体的高效航行情报监管机构，协调并监督航行情报整体工作。当前，根据我国航行情报实际情况组建由航行情报质监会和区域航行情报质监会两层机构共同对航行情报质量进行共同监管，其中前者负责协调民航业务，定期组织检查航行情报，并监督一体化资料，定期组织培训活动，开展事故调查等，而后者则负责协调管理业务往来、定期检查情报资料、监督航行通告和航行情报资料、开展事故调查等[4]。此外，航行情报质量监管工作需要由相应级别的情报部门负责，例如若是发现航行通报不符合规定需要做好相应记录，分析问题及其负责人，同时反馈上级部门，按照规范做好处理工作。各级情报部门需要保证航行情报发布标准，规范处理数据，定期公布通报形式，防止出现类似现象。

5 结束语

综上所述，民航行业中的航行通告可以保障飞行正常安全，保证飞行效益，而通告格式规范正确与否与PIB有着直接关系，其对飞行安全也会产生影响。因此，航行通告填发规范性对于情报人员工作十分重要，其需要做好电报拍发工作。通过航行通告清理相关工作宣传通告规范性知识，进而规范、正确处理通告格式和内容，避免PIB中的重要通告不会遗漏，也不会影响飞行多余信息因此需要加大力度提高PIB通报质量，这样才能够保证飞行安全运行。