公路工程微表处养护施工技术应用分析

江有明

（上饶市婺源公路事业发展中心，江西 上饶 333200）

0 引言

随着我国公路网的不断完善，在最早修建通车的公路相继进入维修养护时期，选择科学、节约、方便的预防性养护措施是至关重要的。在公路养护施工过程中，微表处技术是一项非常重要的技术，它的特点是施工方便、修复效果明显、节能环保、造价低廉，通过早期维护，能够有效提升路面技术状况，进而促进我国公路建设的可持续发展。

1 微表处养护施工技术概述

微表处养护施工技术属于预防性维护技术，专为未正式营运或已营运但尚未受破坏的公路而设计，可以有效增加公路的使用年限。通过加强对微表处材料的质量控制，以确保其性能能够满足实际工程需求[1]。微表处养护施工技术多用于高速公路和机场跑道的维护作业，可以优化松散路面，防止水分渗入地下。

在具体的施工过程中，首先，作业人员可先将具体聚合物乳化；其次，按具体配比形成沥青、水和其他各种原材料的混合料；最后，将混合料摊铺于路面形成保护层。经过一段时间后，完成对公路表面的修复工作，使整个路面具有较好的使用性能。为了确保微表处养护施工技术得到有效应用，要事先把原有路面问题清理干净。

采用微表处养护施工技术，在施工速度和施工成本上都具有很大优势。它不但具有良好的封水性能，同时还有较好的抗老化性能和抗车辙能力。此外，微表处养护技术还能够有效地减少因行车产生的噪声和振动等问题，降低对环境造成的污染。应用微表处养护施工技术对公路进行养护，可以利用其出色的封水性来进行路面坑槽的填平，减少公路路面所受到的水害影响，大大增加公路的使用年限。因此，该技术已经被越来越多的公路建设单位所采用。

2 微表处养护施工技术优势

2.1 减少损害

微表处所用沥青为聚合物改性乳化沥青，这种沥青能完全黏结在原有路面上，在原路面上形成封闭结构，使用新型材料可以更好地避免水破坏路面，有效防止雨水等侵蚀，减少公路出现裂缝、坑槽、松散及龟裂等情况，降低交通事故发生率[2]。此外，微表处技术还能对路面的轻微裂缝及车辙病害进行有效修复，通过微表处技术的应用，路面能有效地抵御车轮碾压，降低车辙问题发生率。

2.2 施工效率高

该施工技术能在任何时间、任何地点施工，且施工进度快，微表处工作结束后，短时间内公路可开通，恢复路面性能过程中不会对往来车辆产生大的影响，施工效率高，可有效降低因施工对周围居民生活造成的影响。

2.3 成本低廉

微表处施工技术简单、造价低廉，且对施工人员的技术水平要求不高，只要经过简单训练，施工人员便能够熟练掌握微表处的施工技术。另外，微表处技术的施工成本较热沥青罩面可节省50%，微表处技术应用于原路面养护维修之后，能延长其使用寿命10～15 年。

3 公路养护技术中微表处技术应用

3.1 施工准备

在施工准备阶段，首先确定病害需要处治区域后，使用扫帚扫除或用水冲洗，以清除该部位杂物，保证新微表处层和既有路面的稳定黏结[3]。

在公路工程作业中，相关工作人员应该先分析问题产生的原因，充分考虑当地环境因素，做到具体问题具体分析，合理应用保养技术，促进路面平整度提高。常见公路病害有车辙、裂缝和坑洼。在日常养护中，应加强检测力度，及时排除存在的隐患。把路面打扫干净，确保后续的施工面清洁、整齐、降低杂质带来的影响。对一些不易治理的公路，可用高压水枪清洗，等路面彻底干透，才可以使用微表处技术进行维护。为防止车辆碾压，可以将沥青混合料摊铺在路基上。

3.2 配合比设计

材料配比是决定微表处技术使用效果的关键因素之一。若面层或基层上存在明显的裂缝和松散现象，则需进行铣刨处理。以集料为例，粗料与细料对比例要求较严，不能过多或过少。在粗料大于某一范围的情况下，集料孔隙率越大，不能搅拌成黏稠浆体；当细料超过一定量时，会破坏胶凝体系，产生裂缝等病害[4]。如果粗料太少不能形成骨架，集料的整体强度就达不到要求。因此，要保证混凝土拌和物是一种具有良好性能的材料，必须控制好粗骨料与细骨料的数量、比例以及粗细颗粒间的分布关系。

水、沥青和填料三方的配比是同等重要的，在一些比较特别的项目上，还要向集料中加一些外加剂。对于这些特殊情况的混凝土结构，要根据实际情况来制定合理有效的施工方案，确保整体质量达到标准要求。项目还没有正式启动前，先进行物料混合，并对其进行黏聚力、强度、稳定性等测试。根据不同情况制定合理的施工工艺，保证混凝土能够达到规定要求，避免由于外界因素导致裂缝产生。

3.3 微表处摊铺

微表处的建造，以铺摊技术为其重要内容，建设前，需完成原材料的配比和检测，这样可以确保所用混合料的性能符合施工标准。

在实际工作中，要使路面结构满足使用要求，首先要根据设计资料对所需混合料级配进行调整，然后再确定各组分含量。在这个进程中，铺摊机工作时需匀速行驶，保证施工质量，使建设符合要求。此外，还应该严格按照相关规定开展施工作业，并根据实际情况制定合理可行的修补方案，以避免出现裂缝等问题。如有异常，施工须立即终止。需加强对摊铺设备本身的保养工作，铺摊工作结束后，进行路面压实监测。当发现路基存在问题时，应及时采取处理措施，并要注意检查压实度是否合格，以确保公路能够满足使用需求。对于公路工程施工来说，最关键的环节是要严格控制好每道工序的操作，同时还要根据实际状况合理调整施工工艺[5]。碾压结束之后，要进行严格的检查和验收，从而保证施工质量符合要求。

在进行具体建设过程前，按要求配制原料，摊铺车装好材料，输送到作业现场，在对摊铺厚度、拱度等主要指标进行适当调整后，如果没有错误就启动发动机准备摊铺。打开控制开关，在拌和器中同时倒入事先做好的料。初期拌制物料，因配合比不准，易发生拌和品质不良的问题，因此，要安排专人使用铁锨对这部分物料进行清除。摊铺之后局部会有瑕疵，这时需要布置人工处理以找平。如某些地区有超大粒径集料，路面出现隆起或者出现划痕，应进行及时补救，然后填补抹平至与四周平整度一致。

在摊铺施工过程中，操作员应加强现场的检查工作，清楚材料的用途，在某一类原材料快要用完之前，及时增补材料。摊铺槽中的混合料全部摊铺到路面后，停止摊铺车作业。在作业之后，相关管理人员应安排专人对摊铺槽进行清洗，把槽内的剩余混合料转移到废料车上，外运到指定位置；在此过程中对混合料进行称重、计量并记录其重量值和单位体积质量等参数。依据摊铺完成位置的实际情况，决定下次摊铺开始位置，一般距摊铺末端4～5m。完成上述操作后，抬起摊铺装置后将摊铺装置转到公路以外，并进行及时的清洗作业，避免由于时间太久，浆液固化在设备中。

3.4 接缝处理

在实际工作中，接缝的处理环节也是重中之重。接缝处理工作应兼顾路面摊铺平整度、摊铺完整性等基本要求。施工中的纵向搭接处宽差不能太大，接缝处高度差异不宜太大，不应大于6mm。在实际应用过程中，可以通过摊铺机配合碾压设备实现材料的均匀化调配和压实，以满足不同路段的需求[6]。在现代摊铺施工中，机械性能逐渐增强，摊铺尾部的厚度会逐步大幅度增加。所以在摊铺之前，施工人员应先选一块柔软的铁皮，作为摊铺材料的表层，盖住摊铺尾部的正常厚度，以便保证铁皮的正面和摊铺表面的厚度充分对准，这样才能对下一次摊铺的尾部厚度进行有效控制。

在混合料的摊铺工艺中，每车混合料摊完，需处理微表处养护层的接缝，这时所设的缝是横向缝。为了确保横向接缝位置美观，提高施工质量，横向接缝处理用油毡覆盖住接缝端部1m 长，使油毡前端和接缝末端对称设置，待重建后，把油毡撤去，这样不仅能使接缝美观，还能确保接缝质量；在纵向接缝的处理上，采用搭接处理法，也就是在后面的公路养护施工中，与前一段已经竣工的公路构成搭接，搭接宽度以30～60cm 为宜，搭接高度以6mm 以下为宜。

3.5 建立公路工程养护管理档案

公路工程养护档案管理工作时，施工单位需借助信息化的技术和手段，建立档案资料制度，注重公路工程的安全性和完整性。通过室内试验来检测沥青混合料配合比设计是否合理，以确保最终成品路面达到规范要求。在这个过程中，对公路工程相关内容进行资料管理，是进行日常维护的重要部分。在公路某一阶段的施工工作结束之后，施工单位则可将项目中的数据进行整理和分析，并交管理人员统计和保管[7]。此外，施工单位要结合其他部门，对公路结构进行全方位检查和资料对比，证实无误才能进行后续研究，若是这个过程出了风险故障的问题，需要得到及时的纠正，以保证公路工程整体质量可以得到切实提高。

3.6 施工注意事项

养护施工前应重视微表处技术的适用性分析，以便对微表处满足施工要求的情况进行评判，还要做好施工准备，制定合理养护和施工措施，保证微表处施工技术优势能够得到有效发挥，使公路中出现的问题能够得到充分解决。

在具体实践中，相关单位必须充分认识到公路工程施工项目所具有的特殊性，同时还应该将档案管理纳入其中，做好相应的记录管理工作，保证施工数据以及信息等能够完整呈现出来。另外，还应该加强对基层及面层的保护工作，防止路面受到外界因素影响而发生破损，并及时修补裂缝。在施工中还要做好物资的准备工作、对装置进行测试工作，所有混合料都要经过检验后才能投入使用，所用机械设备要经常检查修理，确保其使用性能，从而保证施工质量[8]。

微表处的施工技术仅仅是养护手段，不能有效地增强公路承载能力，所以，在该工程施工中，首先要重视对原有公路进行加固，从而便于微表处技术得到有效使用。其次，应加强对微裂缝进行修补处理。最后要重视施工人员管理工作，确保施工效率。

4 结语

综上所述，在公路建设规模越来越大的当下，公路的养护任务随之加重。因此，在公路工程施工过程中，应凭借微表处养护施工技术的独特优势，减少公路损伤，保证施工效率的同时尽可能地降低施工成本。在日常的施工过程中，除基础的施工环节外，还要注重公路工程养护管理档案的构建，做到信息的及时保管与纠正，从而为推动我国公路工程施工技术的发展打下良好基础。