共享单车的商业模式和发展现状分析——以南京市为例

□刘纯丹

共享单车是共享经济中最具代表的一种经济形式。近些年，共享单车行业十分火爆，大量企业涌入市场，态势一片良好的情形下同时也会涌现大量问题，最常见的现象就是车辆故障、随意停放、押金退还难，除了上述车辆管理和摆放等问题，同行业的恶性竞争也是阻碍共享单车行业良性发展的一大难题。针这些问题南京市政府加紧立法，企业加强管理，但仍然存在一些问题。

一、南京市共享单车的盈利模式——以ofo为例

ofo是最早一批进入南京市的共享单车，ofo共享单车当前主要盈利方式是租金收入和押金收入，但随着押金的专款专用和免押金活动，押金带来的投资活动减少[1]。ofo共享单车主要有以下三种盈利模式。

(一)押金收入。在一个城市投放共享单车，前期需要投入大量的资金，仅凭租金的收入很难快速回笼资金。为了回笼资金用于投资活动，ofo向用户收取一定的押金。但随着共享单车行业竞争日益激烈，为提高共享单车的竞争优势，开始出现用信用或身份证明代替押金的情况，2018年3月，ofo和芝麻信用达成合作，陆续在全国25个城市应用免押金服务。同时，ofo还在全国250所高校推行身份认证免押等活动。由于现在大多共享单车的用户都是通过信用或身份免押的情况，押金不会成为用户选择单车的必要条件，而大多数单车的租金收费相差不大，那月卡的收费标准就成为人们选择共享单车的重要因素。

(二)租金收入。租金收入是共享单车最基本、最稳定的收入，用户扫码用车，用完关锁结算费用，ofo租金收费标准是在校学生骑行0.5元/小时，社会人士1元/小时。为了促进用户的消费和使用，ofo也推出过周卡、月卡、季卡和折扣等，尤其是现在市场上行业竞争大，优惠力度就会成为吸引用户的重要因素。租金收入虽然盈利少，但却是共享单车最稳定的收入。

(三)广告收入。在ofo软件内部,也与其他很多软件有过合作，主要是提供广告的方式。早期积分商城里有商品兑换，提供进入其他商店、酒店途径；如今是与各种各样的企业合作，推行下载某软件或关注某公众号可领取ofo骑行卡的活动，甚至单车车身也布满了广告[2]。虽然ofo已经在尽力开发广告盈利的方式，有线上合作、线下宣传，但是盈利不佳，没有改变它濒临破产的现状。

二、南京市共享单车的发展现状

2017年初共享单车进入南京以来，前后出现过十几种共享单车，但目前留下的共享单车只有ofo、哈罗、摩拜和青桔等几种。虽然共享单车方便人们的出行，满足人们对“最后一公里”的需求，但是没有很好的管理，它的弊端也日益暴露。热潮过后，2018年南京市的共享单车由高峰期的60万到70万量折半到31.7万辆左右，大多实力不强的共享单车企业也被迫破产清退。

共享单车企业过度涌入南京市，导致街头随处摆放五颜六色的共享单车，但是找到一辆干净可用的单车却有些难。2019年7月，南京市开始就破损共享单车回收、清退工作出台相关规定，四家共享单车企业达成破损标准。8月开始从市中心向周边进行清理，清理了大量不符合标准的共享单车。南京市的共享单车及时清理，保证街头的单车质量和数目，既能满足人们的需求又可以减少破损单车带来的潜在危险。

虽然，目前南京市的共享单车企业只有四家，但是共享单车的市场已经基本饱和。其中2019年的单车清理，ofo小黄车由于投入量较大，投入时间长，是此次清理的主要对象，其次是哈罗和摩拜，而青桔单车进入南京的时间较短，基本都是新车量，清理量较少。ofo小黄车本身就有财务问题，没有更多的资金投入新的车辆，旧车大部分都被清理，在南京的市场份额大大减少。南京市现如今共享单车市场基本被哈罗、摩拜和青桔瓜分，其他共享单车企业想进入南京市场存在一定难度，也会给原有的企业带来一定的压力。

南京市共享单车企业经过一次又一次的危机，为了更好的适应和生存，南京市三家共享单车全部提价为1.5元/半小时，很多市民反映骑行共享单车的价格已经高于乘坐公交的价格，这也使它失去它原有价格的竞争优势。共享单车不像电单车有固定的还车点，所以单车虽然可以随时骑随时停，但是管理也一直是一个重要的问题。例如，私自上锁占用、故意破坏损坏、乱停乱放等问题屡见不鲜。南京市的共享单车企业安排人定期整理、激励用户找回单车，但是这些问题一直没有得到根本解决。

三、南京市共享单车的发展前景

南京市共享单车经过政府和企业的清理和整改，现有的单车企业都做出了一定的改变。哈罗、摩拜和青桔集体涨价，清理问题车辆，投入新车等一系列行动，对南京市共享单车的发展带来了很多变化。提价必然会导致用户规模减少，加强对共享单车的管理可以为用户带来更好的体验感。

(一)集体涨价，用户规模减少。2019年共享单车企业集体涨价，这虽然是企业考虑运输、调度和维护等方面成本后作出的决定，但大部分人选择共享单车就是因为其价格便宜，经过这一次的提价，使其失去了价格的优势，市民会选择更加便宜的交通工具，必然导致共享单车用户规模的减少。

(二)南京市共享单车逐渐规范化。南京市针对破损的共享单车进行了一次大规模的清理，减少了安全隐患，让用户可以放心的使用。同时，共享单车的摆放也一直是管理的痛点，共享单车乱停乱放、东倒西歪，不仅不美观而且占用公共资源。针对这些问题，南京市也采取一系列措施，对共享单车企业实施企业服务综合考核，对排名前两位奖励运营额度，排名末位减少运营额度，激励企业加强对单车摆放的管理。三家共享单车企业派遣运维车对南京市的共享单车进行合作维护和管理，通过政府督促和企业的共同维护，南京市的共享单车逐渐规范化。

(三)南京市共享单车竞争大，难以进入市场。南京市现如今是哈罗、青桔和摩拜三家为大，市场基本已经被这三家瓜分，他们提供的单车基本能够满足南京市市民的出行需求，且政府对企业经营服务综合考核两年不达标的企业劝退南京市场，新的共享单车企业难以进入南京市市场。

四、南京市共享单车发展面临的问题

(一)车辆维护成本过高。南京市现如今对共享单车的管理严苛，要求各个单车企业加强对街头共享单车的维护。企业派遣运维车，多条路段设立电子围栏，一有违规单车立刻安排维运人员和城管人员前往处理，以及对破损车辆进行清理。企业对单车的这些后期维护所花费的成本过高，使企业的利润减少。

(二)盈利模式单一。共享单车的租赁是其主要的盈利模式，偶尔也会接广告贴在车身，南京市的共享单车也基本只有这两种盈利方式，比较单一。所以创新盈利方式，增加收入来源势在必行。创新盈利模式，让共享单车拥有更多的盈利，是至为重要的。

(三)过多占用公共地方。共享单车投放在南京市的各个角落，为市民提供出行便利。用户为了方便将单车停放在各种公共场所，路边杂乱无章堆放着各式格样的共享单车，尤其是地铁站、写字楼和学校等人流量高的地方无处堆放，甚至堆放到人行横道上。

(四)有未满12周岁的未成年人使用。共享单车是通过扫码使用，不能识别用户的年龄，未满12周岁的未成年人使用共享单车的隐患依旧存在。如何控制用户的年龄，让用户的出行更安全，是一个难题。

(五)提价导致的用户规模减少。2019年4月，南京市的共享单车集体涨价，导致共享单车的用户规模减少，选择更便宜的交通工具。失去价格优势，使得用户规模减少，这不利于共享单车在南京市的长远发展。

五、南京市共享单车行业发展的对策建议

(一)探索多样化盈利模式，减少成本。南京市的共享单车盈利的方式单一，后期管理费用高，增加盈利方式减少成本势在必行。第一，南京市有众多旅游景点，可以与景区合作，开拓骑行观光市场，拓宽盈利渠道；第二，共享单车的出行数据可为南京市的城市规划和交通治理提供数据支持，来换取户外广告的独家经营权；第三，企业将制造及废回收等业务外包，实行轻资产的模式，从而减少投入成本。

(二)政府加强市场监管。目前来看国家对共享单车相关法律法规尚未完善，由于共享单车发展处于初期阶段，各种问题不断出现,政府需要加强市场监管，制定相关企业准入退出标准，用来规范市场运营[3]。南京市政府对共享单车采取了一定的管理措施，但相关法律法规尚未完善，这需要政府加强对共享单车市场的监管。同时，也要规范用户的行为，12岁以下的未成年人禁止使用共享单车，违规者处以相关处罚，提倡用户合理合法的使用共享单车。

(三)加快技术创新，完善奖惩制度。单车质量和企业技术的创新影响着共享单车的正常运营，共享单车作为一种简单的出行工具，其本身技术含量并不高，但其管理以及APP端的技术开发却需要较高的技术含量[4]。技术的创新，可以为用户提供更好的服务。同时，平台记录用户闯红灯、逆行等行为，对行为良好的用户发放优惠卷，屡次违规的用户禁止使用。合理运用数据分析，可以使共享单车更好地运营。

(四)采取分区域、分时间收费。南京市共享单车因提价导致用户规模的减少，可以采取分区域和时间段收费，对人流量大的地方和高峰期打折收费，吸引更多的用户使用共享单车。分区域管理是企业普遍采取的一项管理模式，再加上共享单车有着数量多的特点，让管理模式将会更加实用。由于共享单车的用户有着不同的使用时间，如果能够分析出高峰期，对用户使用采取分时间收费，将会使得共享单车越来越受到人们的喜爱。总而言之，是采取人性化的运营模式，让用户真实感受到共享单车的方便性。

六、结语

共享单车为人们的出行提供了诸多便利，但是发展时间短，存在很多问题。针对这些问题，政府要加紧立法，规范企业和用户的行为，企业要加快技术创新和加强管理维护工作，共同构建良好的市场环境，推动共享单车这个新兴产业长远发展。