胡汉杰：“蓝途”制胜不止于宏

文 / 张敏

日前，一汽解放发布了“15333”新能源战略，又称“蓝途行动”。

战略出发点源于两方面：

一方面，中国已经承诺“碳达峰”和“碳中和”目标，一汽解放作为国企、央企，有责任扛起自己的责任，商用车向来是碳排大户，战略性转入新能源，有助于中国实现双碳目标。

另一方面，行业竞争和技术转型要求，这是一条暗线，但一汽解放管理层决定走在需求的前面，以主动的战略进攻，引领趋势。

国内众多商用车厂家，基本上也都有新能源发展的构想，但一汽解放的战略架构，是独一无二的。它呈现出几个与众不同的特点。

宏大战略

当一汽解放董事长、党委书记胡汉杰宣布新能源战略的时候，媒体惊讶于一家商用车企业，居然设计了如此宏大的“叙事结构”。

“1”代表1个愿景。解放要成为E时代全球商用车技术引领者、标准制定者、价值创造者，为广大客户提供“中国第一、世界一流”的新能源智慧交通运输解决方案。一句话，要当新时代的商用车领头羊。

“5”代表5大整车产品平台。从城市物流、公交、环卫，到长短途载货、自卸和专用车，几乎涵盖了所有商用车典型应用场景。

第一个“3”代表纯电、混动、燃料电池3条技术路线。

第二个“3”代表在研发、产能、生态领域3大布局。

研发又分为硬件和“软件”，硬件即“四国九地”全球化新能源创新基地；“软件”则指的是再造IPD研发业务流程，强化新能源产品线研发组织，打造高素质研发队伍，做强研发体系能力，在新能源研发与科技创新上，率先迈入全球领先行列。

产能则聚焦于“零碳工厂”、氢能产业集群和“风光能源”为特色的纯电整车和动力电池生产基地。即从生产源头开始，实现全生命周期低碳排。

生态布局上，解放组建了哥伦布智慧物流计划4条航线中的“B航线”，围绕能源产业链组建联盟，建立共同的互联生态平台。

最后一个“3”代表3项新能源专属服务。这是重点。胡汉杰花了较多时间来阐释，为什么将服务上升到长期战略层面，因为它关系到新能源产品的根本竞争力问题。

在乘用车领域，用户痛点貌似和商用车没什么区别，都集中在“选、购、用、管、修、换”几个节点上。但是，胡汉杰指出，商用车是客户的生产工具，对可靠性和出勤率的要求，远高于乘用车。而且，在不同场景用途上，解决方案有很大区别。

譬如，城市环卫、城市物流等运营强度低的场景，可以充电补电。而高强度场景，譬如短驳运输、城市渣土车、长途运输，不能用充电模式，原因是客户没有时间等待，必须采取换电模式。如果基础设施不全，这一部分客户就不会考虑新能源方案。

不同于乘用车，解放给换电设计的商业模式，是“车电分离”。即给客户提供无电池底盘，给电池提供助力模式，通过设施支持，让用户在运营中降低成本。

对商用车运营比较了解的人都知道，购车时付费，与运营取得收益后付费，有很大区别，后者对客户资金的压力小多了。

一汽解放还将推动、协同行业，把换电标准建立起来，而不是凭借自己的领先优势，先建立自己的模式，这样将避免各家重复建设。在胡汉杰看来，央企必须要有这样的胸怀。

不仅如此，在整车租赁、运力承接和二手车回购上，解放都打算建立官方平台，而不是依赖市场自然形成。

这样一套全生命周期的服务体系建立起来，为选择新能源商用车的用户解除了后顾之忧。

如此，一汽解放的新能源战略，既有宏观视角，又有具体措施，细节丰满，切实可行。

放眼长远

在“15333”战略中，以胡汉杰为首的一汽解放管理层，展示了超长的眼光，不但超越现任领导的任期，也超越商用车的枯荣周期、超越了通常的“5年计划”范畴。“15333”战略直接规划到2035年，这也是解放规划的另一独特之处。

为什么要规划如此之远的时间线？胡汉杰预计，传统商用车产品在第一、第二曲线2030年左右实现交叉，即新能源占比开始超过传统产品，2030年是传统能源向新能源转型的标志性时刻。按这样的时间倒排，是一汽解放成立新能源事业部的重要考量。

因此胡汉杰说，新能源乃至“新四化”是“必答题”。

销量递增计划中，到2035年销售新能源整车50万辆，占总销量超过70%，收入超过2500亿元；实现新能源市场份额高于传统车、新能源销量占比高于全行业的“两高”目标，将新能源打造成一汽解放事业发展的主要增长极。绝对数字的重要性让位于新能源产品占比，一汽解放认定商用车的未来属于新能源。

商用车的新能源化，向来被认为是困难的。因为如果复刻乘用车路线，将导致客户的运营效率下降，收益减少。在产品竞争力上，如果放任新能源车的续航、补能、残值、购买使用成本比燃油车差，以至于不能用合理成本弥补差距，客户就不会认可新能源替代。

因此，要实现“2035”目标，就必须三线并举（纯电、混动和燃料电池）。

但是不是眉毛胡子一把抓，三条技术路线，纯电最为成熟，且是主流。在一汽解放的几大车型平台上已经有产品落地，而且在多种应用场景上，对于使用痛点，都有解决方案，因此现阶段主要推进纯电路线。

混动排在第二位。这是基于现实考虑，混动保持动力“不掉线”的前提下，成本最低、减排效果明显。而且，一汽解放对发动机和动力系统投入了大量资金和研发力量，沉没成本很高，完全抛弃是绝大的浪费。因此，用在城市配送的场景再合适不过。

氢燃料电池需要等待技术成熟，目前一汽解放在同时推进研发氢发动机。原因是氢气和天然气的燃烧机理相近，而一汽解放在重型天然气发动机上拥有强大的技术储备，所以现阶段开发氢发动机，比氢燃料电池具有技术优势。

当然，氢发动机有一些特有的技术难点（超稀薄燃烧、抑制爆震、提升热效率等）需要突破。

这样一来，氢燃料电池和氢发动机就给了用户两个选择，都是零碳、零污染，前者效率高、成本高，后者则相反，可以基于不同场景下使用（主要考虑补能的方便性）。

氢燃料电池要缩小到2-3个平台，覆盖重、中、轻、客的市场需求。解放的策略是，系统集成以自主研发为主，目前电控软件、热管理这两项在氢燃料电池里最核心的系统集成技术，一汽解放已经有技术积累。

而电堆本身则以自主研发和合作并重的方式。不论哪一种动力方案，一汽解放的优势是产品系列宽，容易上规模，摊薄研发成本。重点还在于提升可靠性，提高出勤率，让用户买得起、用得起，并且能够增加更多的效益。

可以看出，一汽解放的“2035”规划有明显技术背景，对技术研发的难点和重点考虑得很清楚，路径清晰。

而且，所有动力方案都是基于“强场景”模式，即与具体场景结合得非常紧密，这是与乘用车非常不同的地方。乘用车讲究宽场景适用，而商用车无一不是专用场景，讲究在特定场景下实现最大经济效益，还是胡汉杰那句常讲的话，帮用户赚钱是硬道理。

现实承接

胡汉杰对一汽解放步步为营，实现“15333”战略信心十足。

信心不是凭空来的，对于新能源战略，一汽解放拥有足够的技术底蕴。技术讲究承接性，即新一代产品比照上一代，新技术应用的比例不能过高。这是一汽解放战略的第三个特点：既有高飞的雄心，又能脚踏实地，不做不切实际的计划。

一汽解放目前已经完成J7、JH6、J6L、J6F等重、中、轻、微、客全系列141款新能源产品投放，成功实现了“传统车电动化”。站在这个高度上，2025年，解放计划完成智能化整车控制、电驱动、动力电池、燃料电池等系统开发，实现新能源“核心总成数智化”。

2025年智能化目标的基础，是一汽解放目前处于行业领先的智能驾驶技术。

当前，一汽解放已经完成了从感知融合到决策规划的所有AI算法模块，以及自动驾驶软件中间层的研发。特别是多种场景下的感知技术，一汽解放总经理、党委副书记吴碧磊认为一汽解放的技术开发处于领先位置。

解放研发了车辆异构控制器，实现系统冗余和横峰估算，这都是基于卡车独有的特征。今年6月，解放成功搭建了微服务模型，能够实现快速推送。

在高速公路、城市环卫和港口、矿山场景，都实现了大量里程实测，并把底盘数据提供给众多科技公司，各方采取合作开发、快速迭代的方式。

基于当前技术实力，一汽解放计划在2030年前，完成搭载模块化底盘、智能化总成、超低风阻驾驶室、中央集中式EE架构等全新平台开发，实现新能源“整车平台专属化”。

一汽解放将通过“传统车电动化”、“核心总成数智化”、“整车平台专属化”三步走，实现新能源整车产品力“中国第一、世界一流”。

至此，在新能源技术、智能技术两大方面，一汽解放都从此前的布局中受益（“解放创领”技术品牌、“智慧动力域”品牌），并形成研发的连续性。

简单说，就是把一个难度非常大、时间跨度很远的大计划，分割成小片时间段、多个小任务模块的串并联组合，并与现实技术积累衔接，以此推进技术和产业开发。这是一汽解放对待宏大历史任务所采取的现实主义态度。

一汽解放将“碳达峰”和“碳中和”目标视为历史性机遇。利用这次机遇，集合一汽解放乃至中国一汽所拥有的资源，与业内外合作伙伴一同，实现一汽解放的产品转型、一汽解放本身的战略转型，成为创新型技术企业、商用车全链条服务型企业。这也是“15333”计划所展现的战略雄心。