2017款雪佛兰迈锐宝XL车副驾驶人侧无暖风

菏泽润艺汽车销售服务有限公司 李海旺

故障现象一辆2017款雪佛兰迈锐宝XL车，搭载LFV发动机，累计行驶里程约为2.9万km。车主反映，设定空调吹暖风时，驾驶人侧出风口吹暖风，副驾驶人侧出风口一直吹冷风。

故障诊断接车后试车，起动发动机，将双温区自动空调的两侧出风口温度调到最热，用手感觉仪表台出风口温度，驾驶人侧出风口可以吹出热风，正常；副驾驶人侧的出风口始终吹冷风，异常。使用故障检测仪进入HVAC（Heating Ventilating and air Conditioning，暖风、通风和空调系统）控制模块，无故障代码存储。

查阅资料得知，双温区自动空调系统（Dual zone Automatic Air Conditioning，简称DAAC），能够通过自动、持续地调节和控制汽车空调系统的出风温度、吹风模式、风量大小等参数，使车内的温度恒定在用户设定的2个不同的目标温度；DAAC主要由空调压缩机总成、冷凝器总成、双温区HVAC总成、双温区自动空调控制面板总成、各类传感器总成及管路总成等六大部分组成。其工作原理为，HVAC控制模块通过各类传感器接收温度信号（车外温度、车内温度、蒸发器表面温度、风窗玻璃温度等信号）、日照光强度信号、车内湿度信号，以及通过CAN总线接收来自发动机控制单元提供的发动机转速、制冷剂压力等信号，当得到来自空调控制面板的设定温度信号后，通过分析、比较和计算信号信息，发出空调压缩机工作指令，并控制驾驶人侧和副驾驶人侧的温度调节风门电动机运转，调节温度调节风门，混合吹向车内的冷暖气流，使车内温度达到设定目标。

驾驶人侧的出风口温度正常，并能够正常调节，说明HVAC控制模块工作正常。如果HVAC控制模块工作正常，从上述DAAC工作原理分析，那么故障点应该在信号输入或执行机构上，并且驾驶人侧和副驾驶人侧的温度调节风门电动机相互独立，驾驶人和副驾驶人也可以在空调控制面板上相互独立地发送温度设定信号，由此推测可能的故障原因有：副驾驶人侧的温度调节风门电动机及翻板执行器故障；空调控制面板故障；某一温度传感器故障。

使用GDS诊断程序执行空调冷暖模式切换，观察冷暖模式翻板执行器的工作情况。执行最热模式时，副驾驶人侧翻板执行器的工作位置和正常车辆的位置是一致的，从而排除副驾驶人侧翻板执行器故障的可能。

仔细查看HVAC控制模块数据流，发现左上导管空气温度传感器温度显示为36 ℃，而右上导管空气温度传感器温度显示为80 ℃（图1），异常。当时的环境温度约为35 ℃，由此推断右上导管空气温度传感器信号失真。

拆下仪表台总成，取下右上导管空气温度传感器，测得其电阻为0.21 kΩ（图2），对比测量左上导管空

图1 故障车的HVAC控制模块数据流（截屏）

气温度传感器的电阻，为2.43 kΩ，由此确定右上导管空气温度传感器损坏。

图2 测量故障车右上导管空气温度传感器的电阻

故障排除更换右上导管空气温度传感器后试车，驾驶人侧和副驾驶人侧的暖风均正常，故障排除。

故障总结右上、左上导管空气温度传感器分别安装在副驾驶人侧、驾驶人侧的中央出风分配管内，用于测量副驾驶人侧、驾驶人侧中央出风口的出风温度。这2个温度传感器均为2线负温度系数热敏电阻，电阻越小对应的温度越高，工作范围为−40 ℃~85 ℃。HVAC控制模块根据这2个温度信号来调节相应侧温度调节风门的位置，以使出风温度达到设定温度。当HVAC控制模块接收到失真的右上导管空气温度传感器信号（80 ℃）后，无法正确调节副驾驶人侧温度调节风门，以致副驾驶人侧出风口一直吹暖风。