7 月汽车产销数据显示：商用车同比下降明显，轻型客车市场表现良好

2022-01-11红文

商用汽车 2021年8期

孙红文

In July 2021, China's vehicle production and sales still showed a certain decline, in which the decline of commercial vehicles was significantly higher than that of passenger vehicles due to the impact of emission standard switching. In July, the production and sales of commercial vehicles were 315,000 and 312,000, respectively, with a month on month decrease of 18.8% and 30.1%, and a year-on-year decrease of 33.2% and 30.2%.

2021 年8 月11日，中国汽车工业协会8 月信息发布会在京以视频形式召开，中国汽车工业协会副秘书长陈士华发布了2021 年7 月汽车行业经济运行情况。陈士华表示，2021 年7 月，芯片危机、原材料上涨压力等不利影响依然存在，加上国内局部地区洪涝灾害等极端天气以及新冠疫情复发也在一定程度上使生产和需求受到一定抑制，因此汽车产销总体依然呈一定下降，其中商用车受排放标准切换影响降幅明显高于乘用车。

7 月汽车产销同比下降，累计产销仍保持正增长；商用车产销同比大幅下降，表现弱于乘用车

根据中汽协会的权威统计，7月汽车产销分别为186.3 万辆和186.4 万辆，环比下降4.1%和7.5%，同比下降15.5%和11.9%。其中，乘用车产销154.8 万辆和155.1 万辆，环比下降0.5%和1.1%，同比下降10.7%和7.0%；商用车产销31.5 万辆和31.2 万辆，环比下降18.8%和30.1%，同比下降33.2%和30.2%。

1-7 月，汽车产销分别为1 444 万辆和1 475.6 万辆，同比增长17.2%和19.3%，增速比1-6 月继续回落。其中，1-7 月乘用车产销1 139.4 万辆和1 156万辆，同比增长20.1%和21.2%；商用车产销304.5 万辆和319.6 万辆，同比增长7.6%和12.9%。

从数据可以看出，7月商用车产销同比大幅下降。分车型情况看，卡车产销同比大幅下降，客车产销同比大幅增长。与2019 年同期相比，商用车产销同比增长13.8%和11.3%，增幅比6 月大幅回落17.4 和24.5 百分点。1-7 月，从客货细分车型情况看，卡车中4 类车型均呈现下降；客车中，大中型客车呈现下降，轻型客车保持快速增长。商用车产销增幅分别比1-6 月继续回落8.1 和8 百分点。与2019 年同期相比，商用车产销同比增长25.2%和29%，增幅比1-6 月回落1.5 和2.3 百分点。

7 月卡车产销同比继续下跌，重卡降幅更为明显

根据生态环境部发布的《关于实施重型柴油车国Ⅵ排放标准有关事宜的公告》，明确自2021 年7 月1日起，全国范围全面实施重型柴油车国Ⅵ排放标准，禁止生产、销售不符合国Ⅵ排放标准的重型柴油车。实际上，在2020 下半年至2021 年3 月，卡车市场屡创新高的销量，与制造商和用户合力推出的国Ⅴ车销售热潮分不开。可以说，性价比高的国Ⅴ新车热卖提前透支了2021 下半年国Ⅵ新车的销量。

从2021 年4 月起至7 月，尽管卡车累计销量仍然处于正增长，但月销同比均为负增长，并呈降幅逐月加大趋势。再加之7 月处于市场淡季，卡车销售十分低迷。7 月，卡车销量27.4 万辆，环比下降30.3%，同比下降33.8%。其中，半挂牵引车销量同比下降53.0%；卡车非完整车辆销量同比下降40.3%。

表1 2021 年7月汽车销售情况万辆，%

从7 月卡车分车型销量看，与上年同期相比，4 大类卡车品种产销均呈下降，重型和微型卡车降幅更明显。其中，重卡销量7.6 万辆，同比下降45.2%，减少6.3 万辆；中型卡车1.1 万辆，下降12.1%，减少0.2 万辆；轻型卡车14.1万辆，下降27.0%，减少5.2 万辆；微型卡车4.5 万辆，下降34.0%，减少2.3万辆。

1-7 月，卡车销量290.0 万辆，同比增长10.9%。其中，半挂牵引车销量56.5 万辆，同比累计增长12.4%；卡车非完整车辆销量48.9 万辆，同比累计增长22.3%。在卡车主要品种中，与上年同期相比，微型卡车产销继续下降，其他3 大类卡车品种保持增长，中型卡车增速居前。

对卡车市场7 月1日之后的低迷，行业和企业人士早在2020 下半年即有预测，并对2020 年提前透支2021 年卡车需求提出预警。但鉴于国内货运量和快递物流量在2021 上半年继续表现为增长态势，加之相关部门加强超载、严控蓝牌，以及执法部门对货运从业人员执行更加宽松的管理政策，下半年卡车的市场需求仍可期待。

弥补轻型物流车辆不足，7 月轻型客车市场继续嬴在“货运”

自2020 年新冠疫情发生以来至今，参与防疫、抢险、急救、客货转运的明星车辆非轻型客车、或VAN 车型莫属。与之伴生的，是2021 年以来，轻型客车不但继续活跃在疫情防控、专线定制客运等专用车市场上，而且全面进入城市、乡镇消费物流运输领域，产销继续保持稳定增长，并在大中型客车市场尚未完全启动之时，拉动整体客车市场增长。

图1 2021 年7 月卡车分车型销量

图2 2021 年7 月客车分车型销量

7 月，客车销量3.8 万辆，同比增长16.4%。在客车细分品种中，与上年同期相比，轻型客车产销呈较快增长，中型客车降幅略低，大型客车下降较为明显。从分车型销量看，大型客车0.3万辆，同比下降20.4%；中型客车0.3万辆，下降3.0%；轻型客车3.2 万辆，同比增长24.3%。

1-7 月，客车销量29.6 万辆，同比增长36.2%。在客车主要品种中，与上年同期相比，大型客车产销小幅下降，中型和轻型客车保持快速增长。

随着新冠疫情仍在继续发生，全社会“宅经济”对消费物流的持续性依赖，以及防疫、医疗、县乡镇短途客运等专用需求，轻型客车市场还会有扩容的空间，并进一步弥补城市快递蓝牌轻卡的不足。对于轻型客车“客转货”的角色变更，行业和交通交管部门的管理规则亟待细化和完善。

7 月新能源汽车产销创新高，商用车也展现良好发展势头

7 月，新能源汽车市场呈现出“淡季不淡”的特点，产销环比和同比继续保持增长，且双双创历史新高，分别为28.4 万辆和27.1 万辆，环比增长14.3%和5.8%，同比增长1.7 倍和1.6 倍。

1-7 月，新能源汽车产销分别为150.4 万辆和147.8 万辆，同比增长均为2.0 倍。

7月，新能源乘用车销量25.6 万辆，同比增长175.0%；1-7 月，新能源乘用车销量139.8 万辆，同比增长212.3%。从新能源商用车表现看，虽然不及乘用车亮眼，但已经呈现未来发展的良好势头。7 月，新能源商用车销量1.5 万辆，同比增长58.2%；1-7 月，新能源商用车销量8.1 万辆，同比累计增长60.9%。

7 月汽车出口再创历史新高：乘用车同比增长2.1 倍，商用车增长近1 倍

7 月，与新能源汽车销量创历史新高相媲美，汽车出口再创历史新高。当月汽车企业出口17.4 万辆，环比增长9.8%，同比增长1.8 倍。

分车型看，乘用车出口14.0 万辆，环比增长16.8%，同比增长2.1 倍；商用车出口3.4 万辆，环比下降11.6%，同比增长94.6%。7 月新能源汽车出口增长贡献度为31.5%。

1-7 月，汽车出口100.2 万辆，同比增长1.2 倍。分车型看，乘用车出口77.0 万辆，同比增长1.3 倍；商用车出口23.2 万辆，同比增长1 倍。

表2 2021 年7月新能源汽车销售情况万辆，%

表3 2021 年7月汽车出口情况万辆，%

中汽协会：审慎乐观地看待行业发展

如何看待下半年汽车市场？陈士华表示，展望全年，我国国民经济运行将继续稳中加固、稳中向好，但复杂多变的国内外形势也将带来不确定性，特别是海外疫情的反弹导致芯片供应短缺风险依然存在，国内局部地区的疫情复发也将在一定程度上影响供给和需求。加之原材料价格持续在高位进一步加大企业成本压力，这些问题也都将对汽车行业造成影响。综合各方面因素，我们需要审慎乐观地看待行业发展。D