一起空调漏气引起货仓灭火瓶释放灯亮故障分析

覃邦君

摘要：本篇论文主要针对空调管道漏气如何导致737-700货仓灭火瓶释放灯亮进行故障分析。从原理上搞清楚彼此之间的关系，介绍了曲折的故障原因查找过程，提出了排故方法和预防性措施，为业界同行判断处理类似问题提供参考。

关键词：空调分配舱;漏气;灭火瓶;虚假报警

一、工作原理：

737货仓灭火瓶释放灯工作原理介绍（图 1）：货仓灭火瓶上的压力电门监控瓶体内灭火剂的压力，当瓶内压力低于250PSI的时候，电门闭合给出接地信号，点亮货仓火警控制面板上的灭火瓶 DISCH灯，提醒机组货仓灭火瓶释放了。从原理上讲，有以下几个故障原因可以点亮货仓灭火瓶释放灯：

1. 货仓灭火瓶内灭火剂释放了。

2. 灭火瓶压力电门本身故障。

3. 货仓火警控制面板P8-75故障。

4. 相關线路故障，存在磨损接地。

二、故障描述

某公司B737-700飞机B-XXXX在某地航前，机组反映货仓灭火瓶释放灯（DISCH）亮，地面复位无效，办理保留会要求飞机货仓保持空仓，无法装旅客托运的行李，严重影响运行品质，所以飞机停场排故，航班换飞机执行。

三、 故障处理：

机组离开飞机后，在工程师准备排故时发生了一个奇怪的现象，刚才被点亮且无法复位的货仓灭火瓶释放灯自己熄灭了，故障消失了。这给判断和隔离故障带来了困难，工程师根据相关手册和系统工作原理，更换了货仓火警控制面板P8-75和货仓灭火瓶，并立即送车间称重，检查灭火剂量是否正常，同时测量压力电门到货仓火警控制面板P8-75之间的线路，检查是否有短路接地情况。结果测量线路未见异常，拆下的灭火瓶称重同样正常，在更换面板和灭火瓶后完成测试检查。

由于正值冬天，由于机组离开前机组是开启了飞机空调的，所以工程师测试时也打开了飞机空调，以保持飞机构型跟航前故障时一致。在十分钟以后故障再次出现，排故陷入僵局。从这个现象来看，本次故障可能与飞机空调系统有关，工程师随即关闭飞机空调，十分钟后，货仓灭火瓶释放灯熄灭，故障消失。由此可知本次故障的确与空调系统有关。

工程师立即在空调开启的情况下检查货仓灭火瓶附近的空调分配舱部件，结果发现右空调集气室管道组件（图中150项）破损漏热空气，位置正好处于货仓灭火瓶下方，问题终于找到。更换该破损的空调集气室管道组件后，再次开启飞机空调进行长时间测试，证实故障被排除。

四、故障原因及分析：

排故结果表明，罪魁祸首就是破损漏气的空调集气室管道组件，但仍有不少疑问无法被解答。按照传统思维和历史维护经验，通常是在极寒天气下，由于灭火瓶内灭火剂温度很低从而造成压力低，才会作动压力电门点亮释放灯。而这次却是热空气引发压力电门作动。

工程师查阅资料的同时，将此次排故结果咨询了波音公司，得知世界机队其他航空公司的737飞机也发生过相同故障。该压力电门是温度补偿型压差电门，为确保灭火瓶压力电门在不同环境温度下都能准确的发出灭火瓶释放报警，压力电门会根据环境温度对报警门限进行自动调整。当外界环境温度低、灭火瓶气体收缩压力下降时，如果压力电门异常受热，就会造成电门内部基准压力突然增加，从而触发货仓灭火瓶释放灯亮假报警。

至此，真相大白。同时，此次破损漏气的空调集气室管道组件是65C30960-1，波音在737-SL-21-061中提到，该件号的组件由只能承受350华氏度的BMS8-139材料制成，且本次破损的管道组件为飞机出厂随机件，已使用了16年。后续的65C30960-11型号，改用了能承受500华氏度BMS8-363的材料。

五、后续预防性措施及排故经验：

1、在航空公司的建议下，波音公司已将空调分配舱的漏气检查加入了737故障隔离手册FIM TASK 26-23-00-810-802 - DISCH Fault Light ON - Fault Isolation，方便今后在遇到货仓灭火瓶释放灯亮故障时，第一时间检查空调部件漏气情况，少走弯路。

2、针对装有老构型65C30960-1管道组件的737-700飞机，在一定间隔的定检中加入对空调分配舱的漏气检查工作，一旦发现管道有变软等异常情况时，立即使用新件号的65C30960-11进行更换，避免引发货仓灭火瓶释放的虚假报警。

参考文献：

[1]波音公司. B737NG AMM维护手册，2021

[2]波音公司. B737NG FIM故障隔离手册，2021

[3]波音公司.  B737NG SSM系统图册，2021

[4]波音公司.  737-SL-21-061，2004