柴油机“三漏”常见故障分析与排除

桑红玉

摘要：对柴油机三漏常见故障：燃油系统进空气、汽缸套漏水、油泵漏油、气门漏气故障产生原因进行了分析，提出了故障排除方法。

关键词：柴油机；漏油；漏气；漏水

中图分类号：S218.5文献标识码：Adoi：10.14031/j.cnki.njwx.2017.04.044

柴油机在使用过程中，最常见的故障就是“三漏”，漏油、漏气、漏水。 “三漏”使柴油机的技术状态变差，零配件加速磨损，故障频发，启动困难，油耗增加，功率下降。所以，我们对柴油机的“三漏”现象必须重视，及时查找原因排除故障。下面对几例典型的三漏故障进行分析。

1燃油系统进空气

燃油系中若进入大量空气，会造成发动机工作不正常，甚至自动熄火。

1.1进气的原因

（1）油箱中油面过低。拖拉机工作中，柴油箱中的油面不断晃动，当油量少于油箱容量的1/6时，油箱底部出油管口露出油面，将空气吸入燃油系。

（2）输油管接头处密封垫损坏、不平或螺母紧固不足，如输油泵大螺塞处垫片漏装或损坏，手油泵体与原套接合面间密封橡胶垫老化或损坏等都造成输油泵吸油时将空气吸入油路。

（3）低压油路中有堵塞。当油泵柱塞吸油时，空气由于压力差过大而进入油道。

（4）喷油器针阀偶件磨损，引起汽缸中的高压空气窜入高压油路。当喷孔磨损或针阀卡死在开启位置时，压缩空气可从喷孔进入高压油管；若出油阀也同时磨损，空气还可经出油阀进入油泵头环形油路；如果针阀与阀体孔密封面磨损，压缩空气可由此经回油管进入细滤器中。

1.2排除方法

在柴油机自动熄火后，立即拧松喷油泵上的放气螺钉，如果从中有气体喷出，而且需要拧松出油阀紧座才能排尽空气，说明空气在高压油路。对于低压油路中进入的空气，要用手油泵泵油才能排出空气，说明空气在低压油路。

2汽缸套漏水

2.1漏水的原因

（1）发动机长期过热，汽缸套阻水圈漏水老化，失去密封作用；修理装配时改变了阻水圈装配位置，密封性能被破坏而漏水。

（2）柴油机长期超负荷运行，当热负荷和机械负荷超过缸套允许强度，汽缸套会产生裂纹；装配不当，产生大的装配应力，或用锤敲击，也会促使裂纹的产生。

（3）汽缸内过热，缸体平面凸凹不平或缸盖翘曲变形，高温燃气冲出会烧坏汽缸垫。

2.2排除方法

发动机水温80 ℃时，打开散热器盖，如加水口中有气体急速冒出，说明汽缸壁有裂纹或渗水，或者汽缸垫处水道与燃烧室间有缝隙。可拆下汽缸盖，检查缸体、缸套和机体是否有裂纹。

3油泵漏油

（1）油泵漏油。如果柱塞与柱塞套间的间隙过大，燃油便会从间隙处向凸轮轴室中漏油，结果使机油稀释，破坏了喷油泵的润滑条件，加速零件的磨损。另外，管接头处、套筒与壳体间产生低压漏油等。

（2）出油阀故障引起的喷油嘴滴油。多缸发动机个别缸喷油嘴有滴油故障，可采用替换对比的方法，即将“故障缸”喷油嘴安装于“正常缸”喷油泵分泵上，如仍滴油，说明故障在喷油嘴上；如不滴油，说明故障在喷油泵上。为了进一步查明故障，可将该缸喷油泵凸轮轴凸轮转至下止点，使柱塞套进油孔打开，并拧下高压油管，用手压泵供油，因输油泵供油压力低于出油阀开启压力，出油阀紧座应无气泡或柴油溢出，否则，说明出油阀与阀座关闭不严。如果油流大，说明出油阀卡死在开启位置；如油流小，说明减压环带和密封锥面磨损严重。对于Ⅱ号泵，出油阀密封垫圈损坏时，出油阀紧座也会有柴油溢出。为了区别，可将凸轮轴凸轮再转至供油位置，即使关闭柱塞套进、回油孔，用手压泵供油，出油阀紧座仍有柴油溢出，说明故障在出油阀密封垫圈上。当然高压油管剩余压力并不是越小越好，实践证明，剩余压力过小会产生气蚀，会缩短高压油管的使用寿命。

4气门漏气

柴油機一旦出现气门漏气，工作时拖拉机会冒白烟或灰色烟、着火声音不好、启动困难、功率下降，严重时，烧气门。在工作时也能清楚听到“嗤、嗤”的漏气声。如果是进气门烧损或封闭不严，工作时会发现进气管温度过高（手不能触及）。

4.1故障原因

（1）气门间隙调整过小。当发动机工作温度正常后，配气机构受热膨胀，摇臂顶开气门，造成气门不能完全关闭。（2）气门与气门座圈严重磨损、烧蚀后，气门与气门座接合环带出现麻点，使气门封闭不严；气门与气门座积碳过多，气门密封环带与气门座不能严密接合。（3）气门杆弯曲、气门头变形或倾斜，使气门与其座圈不能严密接合；气门弹簧折断或弹力减弱，使气门不能严密地接合在气门座圈上。（4）气门杆与气门导管装配间隙过小，气门在导管做往复运动时，有发涩和卡住现象。

4.2排除方法

一旦发现柴油机有气门封闭不严迹象时，应首先检查、调整气门间隙，然后必须按规定及时彻底清除积碳，研磨气门。对磨损超限的气门及座圈应及时修复，无修复价值的，应更换新品。

对修复后的气门及座圈环带要进行封闭严密性检查，方法常见的有三种：①在气门头斜面上，用软铅笔划等距线数条，然后将气门装回气门座圈上，轻拍3～4次。取出后，如每条铅笔划线均在环带的中部断开，则表明气门环带已形成。②用红铅油检验。在气门头斜面上涂上红铅油，放回气门座内，然后轻轻转动气门1/4圈后取出。如气门座口的环带上，全部沾满红铅油，且均匀整齐，则表明气门研磨良好。③气门研磨好后按技术要求装回原位，在进、排气歧管内倒入汽油或煤油，观察气门及气门座圈接合处有无渗漏。一般情况煤油在2～3 min、汽油在3 min左右无渗漏，则表明气门研磨后密封性良好。