吊翻结合施工技术在高速公路桥梁高墩中的应用

张跃军

（山西交通建设监理咨询集团有限公司，山西 太原 030012）

一、引言

空心薄壁墩的施工方法较多，常规的滑模施工对混凝土性能要求较高，施工效率较低，存在成本投入较大等局限性。相比之下，吊翻结合施工技术集多重技术于一体，兼具滑模和翻模的应用优势，在筑安全、保质量、提效率、增效益方面均有更好的表现，已逐步成为桥梁空心薄壁墩施工的主要方法。

二、工程概况

该标段共建设4座桥梁，即K144+426省道301线分离式立交、K145+530塔洼大桥、K146+345提米沟大桥、ZK147+357/YK147+417西大坂沟特大桥。墩柱采用圆柱墩，部分高墩采用空心薄壁墩。根据工程规划，在提米沟大桥施工中，墩柱类型及数量分别为空心薄壁墩16根，圆柱墩26根。

三、吊翻结合施工技术的应用原理

吊翻结合兼容滑模和翻模两项典型的施工工艺，其中滑模模板上升系统具有稳定支撑钢管的作用，可充当系统爬升轨道，从而根据工程要求带动模板，并按照特定距离携带施工平台上升；满足脱模要求后，应用翻模施工工艺，使内外模脱离，随平台运动，将主桁架上悬挂的模板转至指定位置，桁架单轨小车用于调节模板姿态，使其精准就位，待一个模板单元施工完成后，按规划转至下一点位，实施循环施工，将所有墩柱结构施工成型。

施工期间，混凝土水平推力、滑模系统自重经由托架传递至千斤顶，再借助该设备内部的卡环实现力向立杆的传递，全程灵活调控液压操作平台，配套千斤顶自动向上爬升。在滑翻结合理念下，竖向预埋钢管为关键受力结构，摆脱了常规滑模施工对混凝土要求较高的局限性，混凝土初凝后即可提升支架架体，使各道工序的衔接更为紧密，施工时间缩短，效率、效益提升。

四、吊翻结合施工技术的应用

（一）施工准备

1.全面勘察桥梁施工现场，掌握地质、水文、周边既有设施分布等方面的情况，加强施工图纸会审，提高可行性。

2.考虑到空心薄壁墩高空作业安全隐患多，提前制定应急预案，以备不时之需。

3.取水泥、粉煤灰、砂石料、水等原材料做室内试验，确定材料适合类型及具体用量，得到墩柱混凝土配合比，为后续混凝土制备提供基准。

（二）钢筋施工

1.钢筋安装

（1）主筋伸入承台1.5m，承台钢筋安装到位后，测放矩形墩的施工位置，组织预埋安装作业。

（2）为防止预埋钢筋偏位，以D16钢筋为原材料加工成固定圈，设上下两层，下层焊接在承台上层网片筋处，上层位置在承台顶面以上2m，与预埋筋的承台面筋焊接。空心薄壁墩的预埋筋还有下沉可能，因此采用焊接方法连接承台架立筋和上下层主筋，构成整体，发挥支撑作用。绑扎处理墩顶层固定圈和预埋筋，待钢筋骨架安装成型后，予以拆除。

（3）以测放的轴线为基准，拉出承台中轴线，将空心薄壁墩钢筋绑扎在顶层钢筋网片上，对上层固定圈做适当调整并固定。空心薄壁墩钢筋与承台钢筋存在空间干扰时，优先调整承台钢筋网格位置，非必要时不改动矩形墩钢筋，在调整时不允许截断承台钢筋。

2.标准段施工

主筋接长、箍筋绑扎均是标准段施工中的重点工作内容，其方法与起步段类似，细节需有效控制。例如，主筋接头交错排列，接头错开量至少为35d（d为钢筋直径）且不小于500mm；为顺利接长钢筋，在已浇筑层测量放样，将固定圈安装至指定位置；钢筋绑扎的辅助装置为体外活动支架，由专员在该处完成绑扎，随后用吊车移走支架，再合模。

（三）模板施工

施工采用翻滑结合工艺，主要施工内容如下：

1.材料

翻滑结合施工采用模板、提升系统和操作平台。模板为Q235A钢板，厚度5.5mm；横肋为双［14a槽钢，竖肋为［10槽钢，分别按照800mm、345mm间距设置到位；设φ24对拉螺栓用于连接。操作台可提供施工场所，长6.5m、宽1.5m，横桥向对称设置，外侧材料为[10a槽钢，横梁为[18a槽钢，在操作台外侧设1.5m宽的控制平台。

2.吊模施工注意事项

C40混凝土初凝后（所需时间通常为12h～14h），进入吊模施工环节，精准控制提升速度，同步提升；千斤顶单次行程为5cm，同一批组装的千斤顶其行程应尽可能相同，行程差不超过2mm；液压系统安装完成后，试运行3次，检查各部分实际情况，无异样则插入支承杆；下节段主筋安装结束后，将其与支撑杆连接，发挥主筋限制性作用（避免支撑杆出现偏位）；提升后，有效封堵对拉孔，根据该处实际情况做适当修整。

3.施工装置拆除

墩顶每侧用两个5t手拉葫芦将架体固定在墩顶预埋主筋处，首先将围圈拆除为细分构件，再用吊车拆除施工平台和模板，最后拆卸单侧架体。拆除施工中潜在诸多安全隐患，因此提前在墩柱10m外拉设警戒线，由专员加强现场安全管理。拆除时注重防护，避免构件磕碰已施工成型的结构。

（四）混凝土施工

混凝土施工的基本思路是拌和站按配合比生产混合料，罐车运输至现场，泵车泵送入模，浇筑期间辅以振捣措施，切实提高混凝土密实性。

1.按设计配合比取用适量原材料充分拌和，得到均匀性较好、无泌水、无离析的混合料。加强质量检查，坍落度为180mm～220mm，混合料需具有良好的和易性，以便高效浇筑。

2.按预先确定的路线将混凝土运输至施工现场，车辆尽可能匀速行驶，避免混凝土离析。到场后，检查混凝土质量，判断其是否存在离析、泌水等问题，若有则做二次搅拌，在此期间不允许掺水，随后判断混凝土是否满足要求，若仍有不达标的情况，则视为废料处理。

3.混凝土浇筑施工前，详细检查模板、钢筋、爬架，判断是否结构受损、稳定性不足，若有则进行处理，同时做好记录；全面清理模板上残留的杂物及钢筋锈迹等；模板安装后有缝隙时，填塞密实，避免漏浆。

4.避免混凝土浇筑速度过快，速度应在1m/h以内，保持匀速浇筑，避免混凝土卸料高度过大导致离析。

5.浇筑后进入养护环节，分两部分考虑：起步段采用覆盖薄膜养生，定期淋水，使混凝土保持湿润，以免产生裂缝；标准段在矩形墩喷洒养护剂，使混凝土有效成型，得到形状良好、密实稳定的墩结构。

五、结语

综上所述，吊模施工技术相比于翻模等传统施工技术，在施工安全性、操作便捷性、质量可靠性、经济高效性等方面均更具优势，适用于薄壁空心桥墩。结合有关工程实例和施工经验，本文提出了桥梁高墩吊模施工技术的具体应用要点，该技术具有推广价值，可作为高速公路桥梁高墩的施工参考。