城市轨道交通网络化运营管理策略探讨

程智

摘要：随着我国交通事业发展脚步的加快，城市轨道交通也迎来更高的挑战。据此，我国不断加快城市轨道交通建设，构建和完善城市轨道交通网络化运营管理体系，进一步缓解城市交通拥挤问题。文章旨在通过对城市轨道交通网络化运营的意义分析，结合目前城市轨道交通网络化运营管理中出现的问题，进而有针对性地提出科学合理的解决措施来完善城市轨道交通网络化运营管理工作。

关键词：城市轨道交通;网络化;运营管理

引言

我国城市交通建设过程中，轨道交通网络化运营工作的开展，对于当前城市交通起着重要的影响作用。并且，随着我国城市建设进程不断推进，城市人口逐年上升，对城市交通造成较大的压力，有效应用城市轨道交通网络化运营，在较大程度上缓解了当前存在的交通压力，有效保障城市人口的便捷出行，满足了当前城市居民对于出行的众多要求。城市轨道交通网络化运营中，规模大、功能多是其中的重要特点，也是针对当前我国城市居民生活进行的有效完善，在较大程度上促进了我国城市居民交通出行以及运输等方面的需求，对城市的建设也有着重要的推动作用。

1网络化运营的特征

城市轨道交通网络化运营的基本特征如下：（1）网络规模大：线路多、里程长、车站多、客流大、设施设备多。（2）枢纽数量多：换乘枢纽多、汇集线路多、换乘客流多。（3）站点分布密：站点分布密、线站关联度高。（4）设施集约化：主变电所资源共享、控制中心资源共享、车辆基地资源共享、换乘车站机电集成。（5）构成体系化：网络结构功能体系、网络管理业务体系、网络标准规范体系。

2网络化运营特点

2.1与其他交通方式的衔接性

基于城市出行人数较多且分布较聚集的特点，轨道交通网络化运营过程中必须重视线网与其他交通方式的衔接性。轨道交通线网与其他交通方式相互衔接的主旨是他们之间应互相协调、互相补充，保证适当的交通线网密度，使乘客的出行时间最短。有关城市轨道交通与其他交通方式的衔接应注意以下几个问题：（1）在轨道交通站点设置的基础上，尽可能适当增添与轨道交通线路垂直或者交叉的其他交通方式线路;（2）在轨道交通线网中，客流较多的路段应相应增加同一路段的其他交通方式;（3）在轨道交通线路的起、终点站与其他公共交通的站点尽量进行汇聚一起，方便乘客换乘。根据我国城市运营情况来看，有关运营线网主要为环线+网格+放射模式，轨道交通在该模式下在城市不同区域穿梭，实现城市中心与郊区区域的互动。与此同时又连接公交、大巴等其他公共交通方式，形成了交通互补，为乘客在不同区域内往返提供了极大的便捷。

2.2疏导客流

对于城市轨道建设来说，客流疏导是其中的重要内容，并且，由于城市轨道交通一般存在于地下，加强对不同时间段以及不同时间节点的客流进行有效疏导是非常关键的，能够在较大程度上保证轨道交通的有效运营，以及为城市居民提供更加优质的服务。就当前实际发展而言，对于不同的轨道交通线路来说，客流情况不同，在数量以及规模等方面都存在较大的差异，这也会在一定程度上导致换乘压力的增加。对此研究者以及相关管理人员针对其中的路线设计以及车站间距等都进行了有效的管理，从而能够在较大程度上减少由于轨道交通网络造成的居民出行问题，有效提升城市居民的出行质量以及出行效率。

3城市轨道交通网络化运营的意义

3.1达到资源共享的目的

在城市交通网络体系运行过程中，需要对信息、车辆、路段、变电所以及设备等各类资源有机协调，让整个网络体系实现协调化、有序化运转，同时也实现对各类资源的最大化利用。但实际上，由于交通系统具有较大的复杂性，高峰期、平峰期的交通需求不同，如果遇到一些特殊情况，如节假日或突发意外事故等，那么客流需求也会出现异常。因此对于各类资源尤其是车辆的协调是较为困难的，车辆资源短缺或过剩问题时有发生。线路不同时在资源供需上也会出现矛盾。对于以上问题，可通过网络化运营适当解决。在网络化运营体系中及时调配轨道车辆，实现资源共享，对各类交通资源做最大化利用，让城市运营成本得以降低。

3.2将相应组织逐步优化

建立網络化运营体后，行车组织将更加有序、多样，旅客享受到的服务会更加便捷、优质。具体如，在网络化交通体系下，单位可动态把控客流量，并根据客流量大小调整行车组织，在提高资源利用率的同时也满足旅客乘车需求，给予旅客优质便捷的服务。同时对行车组织动态调整后，实际客流量与车流量会更加匹配，因而运营效率会更高，客流压力会更小，交通运营会更加安全有序。

4城市轨道交通网络化运营的具体策略

4.1完善和健全相关运营管理制度，明确运营管理标准和流程

构建完善的城市轨道交通网络化运营体系，先完善和优化现有的城轨交通运营管理制度，健全运营管理流程和环节，并明确运营管理工作中各项标准，这样才能使得网络化运营管理工作有章可循、有制度可依。城市轨道交通网络化运营管理制度的完善和健全需要考虑到当前城市轨道交通的发展现状，以及当前市民出行需求和城市发展布局等因素，从而制定科学合理、具有高度可实践性的管理制度。在此过程中，也要明确将运营标准落实，将运营管理的流程梳理清晰，传达给相关运营管理工作人员。

4.2建设多模式轨交网络

人们的出行需求是多样化的，因而轨道交通网络系统的层次、模式也不应单一。为最大化满足人们的乘客出行需求，城市需建立起模式多样、层次丰富清晰的轨道网络系统。在进行轨道交通网络规划时，应先通过大数据、云计算等信息手段对城市居民的出行需求、出行习惯等进行分析，之后结合城市发展特色设计出最为合理的轨道交通网络结构，要在凸显自身特色的同时实现对资源的最优化运用，切不能盲目追求规模的最大化。另外，在设计规划城市轨道交通网络时，应考虑到交通网络的经济成本以及城市经济实力与未来经济发展方向，这样才能让城市轨道交通网络的功能作用得到充分发挥。

4.3成立组织机构，开展动员培训

深圳地铁运营总部印发《关于开展深圳地铁运营总部双重预防机制构建工作的通知》专项工作方案，组织召开运营总部双重预防机制构建工作动员会议，并成立构建双重预防机制试点工作领导小组，组织、安排、落实双重预防试点建设，审核输出成果，监督检查成果运用落实情况。在总部领导小组的统筹安排下，工作推进小组先后多次组织各专项工作小组成员，与深圳市业务指导单位城市公共安全研究院，就运营总部双重预防试点建设工作进行讨论，结合运营总部当前的风险与隐患管理工作现状，明确双重预防机制构建工作的具体任务、方法和要求。此外，开展风险识别与控制、事故树分析方法等专题培训，搭建“安全警示教育室”和“危险预知训练室”，提高员工对危险源和隐患的认知能力和防范能力。

结语

城市轨道交通过去总是被定义为“适应城市发展”，但在新时期，应转变思路和看法，由“适应”城市的环境转变成“引导”城市的发展，通过轨道交通的合理规划和布局引导城市的合理建设和可持续发展。应对其进行分析，为适应我国新型城镇化发展趋势，用网络化的思路，构建能满足大运量、高密度客运需求的，能提供高效、便捷、舒适乘坐体验的，符合资源节约、环境友好和低碳发展的轨道交通网络，做好我国经济、社会和城市发展的先行者。

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