小身材也有大能量

赵静宇

11月13日晚奇瑞小蚂蚁甜粉款正式上市，售价为6.69万～8.19万元在13日早些时候我对这台新车进行了短暂的试驾。在说体验之前，我觉得有必要先说一下小蚂蚁的硬件配置。这次的试驾车全部是搭载55kW驱动电机，续航408km的高配车型。新款车型的刹车系统升级为四轮盘式刹车，相对于鼓式刹车，制动反应更快，热衰减也比较小。轮胎由以前的165㎜宽度升级到了175㎜，在行驶稳定性以及安全性方面有提升。全系四轮独立悬架的配置还真是很良心，甚至有一些紧凑型车都没有做到这一点。整车的结构件是全铝的，要知道全铝框架的成本可是比较高的，车身的覆盖件是复合材料，这也使得小蚂蚁在保证车身强度的同时，整备质量只有不到1t，对于续航是比较友好的。小蚂蚁是支持快充的，30min可以冲到80%的电量，城市通勤完全够用了。其他方面还有不可开启的全景天窗并配有两段式的遮阳帘，另有一些比较可靠的消息说今后还会有敞篷版小蚂蚁出现，我还是比较期待的。

这辆车给我最大的惊喜就是在驾驶感受上，开起来很轻松，官方称新车的0～50km/h的加速时间小于4s，高速行驶时变线以及行驶稳定性也非常棒，并没有出现明显的所谓“飘”的情况出现，在80km/h的车速下仍有不小的动力储备，驾驶中几乎感觉不到这是一个车长只有3.2m的小车。只不过由于轴距较短，在走一些不太平整的道路时会有一些“跳”这是车辆物理结构造成的。在盘山公路行驶时，能感觉到小蚂蚁的转向非常的轻盈而且很线性，再配合上后置后驱的传动结构还是能带来不少驾驶乐趣的，在试驾中我还刻意的尝试在上坡U型弯深踩加速踏板，侧倾抑制的还不错，整车是非常的可控。小蚂蚁的动能回收系统一共是有七挡可调，在山路上调到第五挡是我认为最像燃油车行驶特性的挡位，在下坡时会有一种像燃油车发动机制动的感觉。我还在中控大屏里找到了一个长程续航的功能，启动这个功能可以使电池过度放电以增加大概20km的续航，但是这个功能只有15次的使用机会，毕竟过度放电对于电池是有伤害的，所以不到万不得已还是不要开启这个功能了。

在乘坐方面，得益于四轮独立悬挂以及软硬适中的避振器设定，乘坐舒适性方面在这个级别来看还是比较不错的，座椅的面料以及填充都是比较柔软的，而且前排座椅支持电动调节。在副驾座椅侧面有一键翻折副驾座椅的Easy-Entry功能，方便后排乘客上下车，但后排空间确实是不大，不建议身高1.7m以上的乘客乘坐。

虽然这个车有不少优点，但我还是找出了一些毛病。最影响体验的就是自动驻车了，在坡道停车再起步时，自动驻车反应会比较慢导致溜车，在某些坡道比较陡以及车距较近的情况下我甚至需要使用左脚刹车来配合起步，这一点希望在后期可以改进。再一个就是整车的NVH做的比较一般，车内噪音偏大，坐在后面遇到较大颠簸时能很清楚的听到后避震器回弹的“呲呲“声，不过这个确实是比较挑刺了，毕竟这个级别的车想做到多么安静也不现实。

如今的新車都是越做越大，比如现在的宝马3系长轴版比以前的5系还要长，尺寸大的车确实有它们的好处，但在如今的城市交通状况来看，小巧的车身有着很大的优势，比如在找停车位或者是窄路错车时小车就是会方便很多，这一点在我们试驾过程中也遇到了。通过这个问题我想到，在北京以及其他有小客车调控政策的地方是不是可以在这种小型或者微型电动车上有条件的放开摇号限制，这样既可以方便人们出行也能替代不安全不合法的所谓老年代步车。

总的来说我认为小蚂蚁甜粉款6.69万～8.19万元的售价还是比较值的，虽然它的级别与大家熟知的五菱宏光MINIEV差不多都属于微型车，但毕竟一分钱一分货，小蚂蚁的软硬件设计以及驾驶感受都非常的不错，与我们日常的家用车开起来相差不大，如果有朋友打算买这个级别的车型的话我还是比较推荐的。