马鞍山路高架声屏障降噪实效监测及对策研究

许毅 丁佳艺

安徽省建设工程测试研究院有限责任公司 安徽 合肥 230051

合肥市马鞍山路高架的建成在有效地缓解了交通压力的同时也导致噪声污染日益突出，虽然高架两侧部分敏感点旁也修建了声屏障，但是包河区环保局从2017年至今每年都能接到辖区内大量高架沿路高层住宅居民的噪声投诉，环保局只能以已经修建了声屏障无法再监测等理由来回应居民投诉。这些高度3米的声屏障降噪实效到底如何引发了人们的疑问。

笔者和同事使用多部杭州爱华声级计AWA6228，对有声屏障保护的万振城市广场C楼3到18层临路住宅进行垂向噪声监测，测点位于窗户外1米处，为使噪声测量值更具有代表性，时间选在周一到周五的晴天昼间（17：30-19：00）、夜间（22：00-23：00）两个时间段，避开车流量变化大的周末，昼夜各监测一次，由于交通噪声并非稳态噪声，因此按国家标准[1]每次连续监测20分钟，记录A计权等效声级，监测结果表明昼间噪声在59.1～70.2dB之间，夜间噪声在49.5～56.4dB之间，3～4层噪声昼夜皆能够达标，其余楼层昼间夜间全部超标。昼间超标分贝值最大达到10.2dB，夜间超标最大达到6.4dB，监测时最大噪声达到81.3dB，这显然是汽车鸣笛声造成的。为了了解同一路段车流量相同且相同高度高层临路窗口监测点在有无声屏障保护下的噪声值差异，选取没有声屏障保护的北侧和地大厦等高点位同时进行噪声监测，发现在与声屏障齐平的楼层监测时，有声屏障保护的监测点相对无声屏障的噪声值下降了4dB以上，随着楼层提高两个监测点噪声值差值不断减小，在9层以上楼层时，两个监测点噪声值很接近，个别有声屏障保护监测点噪声值甚至还超过同高度无声屏障保护监测点，此路段车辆鸣笛较为频繁，监测时噪声最大值达到82.6dB，在监测中观察到晚间22点后仍有大量车辆在高架上鸣笛造成最大声级始终在80dB以上。监测结果表明高架道路声屏障的垂向降噪能力没有达到预期。

声屏障水平噪声衰减监测选取安徽电气工程职业技术学院生活小区（有声屏障）和安徽电气工程职业技术学院校园（无声屏障）内道路这两个点位，昼间18：00，夜间22：00分别在距道路声屏障60米与120米距离上同步设置噪声监测点，结果表明声屏障降噪量在2～3dB左右，有声屏障保护状态下夜间60米点位噪声超标，直到120米点位时噪声才降到50dB以下，声屏障降噪量有限，在声屏障保护下的水平横向声环境亦不容乐观。

仅仅以监测数据是否超标来判定声环境对临路居民的影响程度是不够的，在万振城市广场小区进行入户调研时，居民按照五阶段言语（一点也不吵，好像有点吵，比较吵，相当吵，特别吵）填写问卷，对已听到的道路交通噪声所带来的烦恼感进行评价。一点也不吵占比为4%；好像有点吵为16%；比较吵为38%；相当吵为29%；特别吵为13%。夜间高架噪声相比普通道路噪声对临路居民干扰更大。

声屏障降噪效果不佳原因在以下几点：高架噪声是一个由直射、反射、透射和衍射声组成的声场，高架路面车辆行驶车速过快甚至达到80km/h以上导致胎噪更大，六车道的高架路面中心线没有增设声屏障。声屏障总长没有达到声屏障与对应保护高层之间距离的2倍以上。其次声屏障因为高度不够导致声影区内降噪效果低于预期，声屏障背板厚度普遍小于1.5cm，且吸声材料经过雨水浸泡后对透射声降噪效果下降。施工工艺不佳以及后期缺乏维护导致部分使用3年以上的声屏障出现了结构老化锈蚀、屏体变形、屏体与混凝土底座之间产生缝隙等情况。

为了提升降噪效果，需要从噪声源、传播途径、受声点三方面对高架道路噪声进行控制，采取更具有针对性的措施。高架路面车速普遍比地面行驶车速要快，胎噪更为突出，需要在高架沥青路面上铺筑一层孔隙率为15%以上的沥青混合料以降低胎噪，此路面可降低胎噪达到3dB以上，雨天降噪量更大。

受声点（噪声敏感点）能采取的有效措施就是双层隔声窗，广州市淘金华庭3栋32层住宅楼在安装双层隔声通风窗后隔声降噪量达37 dB以上，室内噪声降到45 dB以下，居民声环境质量得到极大改善。为了降低高架道路交通噪声对临路居民的影响，上海市金城绿苑小区旁修建高架道路后，建设方出资对小区临街住宅加装双层隔声窗。马鞍山路高架道路临道路两侧如联邦花园、国贸公寓、珠光花园、星海城、万振城市广场等小区，建议开发商在临路住宅安装双层通风隔声窗。

全封闭型声屏障阻止了声源向声屏障边沿的绕射声，只有少量透射声和顶部排风口处的绕射声，因此降噪效果比其他类型声屏障降噪效果要好得多，特别适合安装在马鞍山路高架道路沿线两侧比较集中的高层噪声敏感建筑物区域，如住宅区、学校、医院等。南京市在2010年建造了首座全封闭声屏障，取得了20dB以上的降噪效果，在声屏障外4m处居民楼窗前监测噪声值为49.6dB，全封闭声屏障是目前隔声效果最好的道路声屏障，已得到工程实践的证明，在声屏障的声学设计和测量规范[2]中也已确认。

此外，还需从政策和法规上加强高架道路交通噪声管理，在高层建筑物集中区域采取禁鸣、限速等措施，环境保护部门应加强对高架道路交通噪声的监测，对环境噪声超标的声屏障设施提出降噪意见和整改要求，并监督有关部门实施，各单位不能在声屏障建好后就认为任务已完成，声屏障的降噪实效需要长期跟踪关注，同时运营管理部门需做好声屏障后期维护保养，避免因声屏障老化失修造成实际降噪量下降。