我国驮背运输运价优化研究

谢如鹤，黄 虹，罗 嵩，喻佩云

（1.广州大学 管理学院，广东 广州 510006；2.中国铁路广州局集团有限公司 货运部，广东 广州 510088）

驮背运输是一种新型的多式联运模式，它结合了公路甩挂运输与铁路运输的优点，将原有单一的长途汽车运输方式转变为公路与铁路联合运输方式，具有良好的经济效益和社会效益[1-4]。经济效益层面，驮背运输可以降低物流成本，长距离货物运输时间与公路运输不相上下，且可以实现“门到门”全程物流服务。社会效益层面，驮背运输可以减少能源消耗、污染排放、噪声污染，有效缓解交通拥堵等问题。目前，大力发展多式联运已成为降低物流成本的重要举措之一[5-6]，驮背运输作为公铁多式联运的一种有效方式[7]，前期通过较低的价格吸引部分长途高附加值货物由公路运输转向公铁联运，并让市场逐渐接受这种货运方式，但低价竞争策略并不利于驮背运输的长远发展。为促进驮背运输在整个运输市场的良性发展，依据运输市场不同运输方式的运价，结合自身运输情况，制定合理的运价方案是实现驮背运输可持续发展的重要途径之一。

1 不同运输方式运价分析

不同运输方式的运价存在差异，而运价主要依据货物运输成本制定，运输成本的高低决定运价的高低。驮背运输的主要竞争对象为公路运输和铁路集装箱运输，在分析驮背运输运价之前，首先分别分析公路运输成本和铁路集装箱运输成本。

1.1 公路运输成本分析

公路运输成本可以从不同角度进行分析。从发货人的角度，运输成本即货运公司报价；从货运公司的角度，由于公路货运公司通常雇佣社会车辆运输，付给社会车辆的运输费用就是运输成本；从社会车辆拥有者的角度，运输成本为货运过程中实际发生的成本。

发货人的运输成本基于货运公司的对外报价，因报价中既包含货运公司的运输成本也包含其利润等，不同公司利润率不同，因而无法客观衡量公路运输成本。货运公司付给社会车辆拥有者的运输费用具有可变性，一般而言，在货源地，货运公司支付的运输费用较高，而当合同车辆将货物运抵目的地后，考虑到车主急于返程以及缺少合适的货源，车主倾向于以较低或低于实际运输成本的价格运送返程货物。在这种情况下，货运公司支付的运输费用并不能准确反映实际的运输成本。因而，选取社会车辆拥有者的运输费用作为公路运输 成本。

针对白货的长途运输，在分析公路货运成本时，选取重型卡车进行分析。根据调查员实地跟车调研，结合访谈获得的信息，主要从车辆路桥费、燃油费（含燃油税）、车辆修理费、折旧费、人员工资及其他支出等6项主要成本考虑[8]。

（1）车辆路桥费。

式中：C车辆路桥费为公路货运车辆年通行费，元；g为两地间不同收费标准的高速公路区段；fg为单位公里的车辆通行费征收标准，元/km；lg为两地间某收费标准高速公路区段的里程，km。

（2）燃油费。

式中：C燃油费为货运车辆年运输货物过程中所支出的燃料总费用，元；p为承运货物空载行驶所占的比例；l1为车辆空载行驶时单位里程燃料消耗量，L/km；l2为车辆装载货物行驶时单位里程燃料消耗量，L/km；L公为货运车辆年运输总里程，km；p油价为油价，元/L。

（3）车辆修理费。

式中：C车辆修理费为货运车辆修理总费用，元/a；ci为第i个零部件维修或更换所消耗的费用，元。

（4）折旧费。根据《中华人民共和国企业所得税法实施条例》，货运车辆属于第4类资产，折旧年限为4 a，折旧费按年平均分摊。C折旧费为公路货运车辆的年折旧费用，元。

（5）人工费。人工费是指给予货运生产从业人员的工资等。C人工费为货运车辆的年度人员工资支出金额，元。

（6）其他支出。在不考虑车辆罚款等情况下，其他支出之中税费所占比重较大，主要包括增值税、车辆购置税、车船使用税和机动车交通事故责任强制保险费用等。C税费为货运车辆的年均税金，元。

综上所述，公路货运车辆的单趟总成本为

式中：C公路单趟成本为公路货运车辆单趟总成本；N为公路货运车辆运行趟数，次/a。

式中：C公路单位成本为公路运输单位成本，元/（t·km）；m为货物运载量，t。

1.2 铁路集装箱“门到门”运输成本分析

铁路集装箱“门到门”全过程的运输成本由 3部分组成：站与站之间铁路运输费用、两端公路接取送达费用和集装箱装卸费用。而铁路集装箱运输采用的“一口价”是指集装箱自到达发站货场至离开到站货场铁路运输全过程各项费用的总和，不包括集装箱的接取送达费用。

（1）铁路运输费用。

式中：C运费为集装箱铁路运输费用，元/箱；C1为集装箱铁路运输基价1，元/箱；C2为集装箱铁路运输基价2，元/箱公里；Lrail为集装箱铁路运价里程，km。

（2）接取送达费用。

式中：C接送为公路接驳运输的总费用，元/箱；Cbase为公路接驳运输的基础费用，元/箱；Crate为公路接驳运输里程超过起码里程的运价，元/箱公里；L公-铁为公路接驳运输距离，km。

（3）集装箱装卸费用。

式中：C装卸为集装箱往返一次的装卸总费用，元/箱；Czt为集装箱货物的装箱或卸箱费用，元/箱。

综上所述，集装箱公铁联运的总成本为

式中：C总成本为按箱计算的集装箱公铁联运总成本，元/箱。

式中：C集装箱公铁单位成本为按吨计算的集装箱公铁联运单位成本，元/（t·km）；W为集装箱最大载重量，t。

1.3 驮背运输运价分析

1.3.1 驮背运输成本分析

驮背运输实现“门到门”运输的成本包括铁路运输费用、固定资产投资费用（未考虑资金使用费用）和运营管理费用。

（1）铁路运输费用。铁路运费计价方式主要分3种，分别为整车、零担和集装箱。驮背运输班列铁路运价测算依据为《铁路货物运价规则》中整车4号运价及整车6号运价，并按自备车减20%计算；整车铁路建设基金为0.033元/（t·km）；驮背运输运载单元为长13.75 m的公路厢式半挂车，载重为32 t。

式中：C铁路运费为整车驮背运输中铁路运输里程总费用，元；C基价1为整车铁路运输基价1，元/t；C基价2为整车铁路运输基价2，元/（t·km）；C建基为铁路建设基金，元/（t·km）；L整车为整车铁路运价里程，km；M为载重量，t。

（2）固定资产投资费用。开行驮背运输，需要投资购置驮背运输车、站场专用牵引车，实施站场驮背运输适应性技术改造。①驮背运输车辆费用。包括QT1/QT2型驮背运输车、站场专用牵引车购置费。②站场改造费用。为计算固定资产投资的单位分摊成本，其中折现率为6%，设定计算公式 如下。

式中：I投资为投资额，包括车辆购置和场地改造，元；X为固定资产投资单位分摊费用，元/（t·km）；L为运输距离，km；n为投资回收期限，a。

（3）运营管理费用。①两端配送费用。公路运输为“门到门”运输，而驮背运输是“站到站”运输。驮背运输若要实现“门到门”运输，在“站到门”之间需采用公路短驳运输。②其他运营管理费用。每条线路设置2个货运场站，设定每个场站配置工作人员费用，以及水电费、办公费和维修费等费用。

式中：C运营为驮背运输运营管理总费用，元；C配送为驮背运输两端配送费用，元；C其他为驮背运输其他运营管理费用，元。

综上所述，驮背运输的总成本C驮背总成本为

1.3.2 不同运输条件下驮背运输运价核算

驮背运输的运价受不同因素影响，考虑回收期限、运输距离及利润率影响因素，计算驮背运输运价公式如下。

式中：p为驮背运输的单位运价，元/（t·km）；L为驮背运输距离，km；r为驮背运输利润率，%。

在整车4号运价及整车6号运价条件下，分别考虑回收期为5 a，8 a和15 a，运输距离为800 km， 1 500 km和2 000 km，以及利润率为15%，20%和25%时的运价变化，不同运输条件下驮背运输运价核算比较如表1所示。

1.3.3 盈亏平衡分析

在正常经营情况下，货运经营者所能接受的最低运价水平是能够保本的运价，此时方能弥补支出的成本，故可以运用线性盈亏平衡法研究确定驮背运输货物的盈亏平衡情况。货运业务的盈亏平衡条件为

式中：P为盈亏平衡点；Q为运量；CF为固定成本；CV为单位变动成本；Lb为盈亏运营里程平衡点。

分别测算利润率为15%，20%和25%时，不同运距下载重量与运营里程的盈亏平衡点。不同利润率定价情况下运输距离盈亏平衡如表2所示。

表 1 不同运输条件下驮背运输运价核算比较Tab.1 Comparison of freight rates for piggyback transportation in different transportation conditions

表2 不同利润率定价情况下运输距离盈亏平衡Tab.2 Break-even for transportation distance in pricing considering different profit margins

1.3.4 驮背运输运价推荐方案

我国开展驮背运输的主要目的是为了吸引长途高附加值货物从公路运输向铁路运输转移，优化我国运输结构[9]。因此，驮背运输在开展初期以培育市场为主，以较低的运输价格迅速打开市场，扩大驮背运输的影响力。目前各个铁路局集团公司开行的货物快运班列均采用竞争导向法，其定价依据是在满足货物变动成本的基础上，略低于或接近公路运输价格。因此，对于我国驮背运输的定价应满足以下原则[10]：①效益原则。驮背运输不对现有铁路货运产品产生冲击，且能增加铁路运输收益。②市场导向原则。驮背运输运价以市场定价为导向，可低于公路运输运价。③可持续发展原则。驮背运输企业能够获取适当投资回报，实现良性发展。

在测算驮背运输运价时，由表1分别按5 a，8 a 和15 a的投资回收期计算单位运输成本可知，按照8 a的投资回收期进行成本核算比较合理。同时，驮背运输作为一种新型公铁联运方式，前期投资巨大，因货运市场的不确定性，盈利较少，运营过程中存在亏损的可能，考虑到政府给予税收政策优惠的情况，没有将税费纳入价格核算当中。因而，按15%利润率分别计算在整车4号运价和整车 6号运价条件下驮背运输的运输价格，结合表1计算结果，并以京沪线（北京—上海）为例，分别计算公路和铁路的运价。不同运输方式运价比较如表3所示。

表3 不同运输方式运价比较Tab.3 Freight rate comparison of different transportation modes

结合表1和表3，在整车6号运价下的驮背运输价格更低，且按8 a投资回收期进行成本核算比较合理。由于40 ft集装箱载重量和容积均小于13.75 m公路半挂车，且铁路集装箱运到时限会达到驮背运输的2 ～ 3倍，考虑到其物流时间成本过高，故不列入直接对比。进一步比较公路运输与驮背运输“门到门”运价可知，驮背运输进行远距离运输的价格优于公路运输。

因此，推荐以整车6号运价作为计费基准，采用考虑利润率和运输里程的驮背运输方案，参考基 准运价率为：800 ～ 1 500 km范围内0.238元/（t·km）（7.616元/车公里）；1 500 ～ 2 000 km范围内0.154元/（t·km） （4.928元/车公里）；2 000 km及以上 0.125元/（t·km） （4.000元/车公里），并可在实施中进一步研究优化。

2 案例分析

2.1 初始定价方案

现以DZ—WX示范运行的驮背运输线路为例，分析不同情况下的盈亏变化，提出线路合理的运价方案和定价策略。线路全长1 505 km，为提高驮背运输市场份额，结合表1、表2和表3测算，分别提出DZ—WX驮背运输开展前3年和3年之后的运价方案。整车6号运价下DZ—WX驮背运输初始运价方案如表4所示。

表4 整车6号运价下DZ—WX驮背运输初始运价方案Tab.4 Initial freight rate scheme for DZ-WX piggyback transportation under the whole truck tariff 6#

目前我国公路运输的运价率为0.250元/（t·km），考虑驮背运输在运价上有一定优势，为在初始运营阶段以低价优势吸引部分企业采用驮背运输，建议前3年按照0.135元/（t·km）定价，3年之后按照利润率25%定价，并且在满载和不满载的情况下都采用该定价。当驮背运输占据稳定市场份额后，则可以适当提高价格。

2.2 盈亏分析

（1）满载情况下盈亏分析。为保证驮背运输的顺利开展，在前3年争取能够达到每天对开1列（40辆）驮背运输班列。按运价率计算出前10年驮背运输的每年利润，在满载的情况下第1年的利润为281.25万元，从第4年开始每年的利润为 9 281.40万元。

（2）非满载情况下盈亏分析。考虑到市场的不确定性，驮背运输在开展过程中可能存在货运量不足，班列无法每天对开1列的情况。在前3年为保证企业的盈亏平衡，DZ—WX间每年需要开行360对驮背运输班列，如果每年班列少于360对，则会出现亏损。由于在前3年和3年之后驮背运输的价格都要低于公路运输的价格，因此未来驮背运输经营企业的盈利可能性很大。

（3）不同价格区间下盈亏分析。通过对定价进行敏感性分析，可以得出满载以及每天对开 1列的既定条件下，考虑不同价格条件的企业盈亏情况，分别为前3年价格浮动10%范围内的盈亏额，以及3年之后价格浮动10%范围内的盈亏额。前3年价格为基准运价率0.135元/（t·km）的90% （即0.122元/（t·km））时，每年亏损约3515万元；3年之后当价格为基准运价率0.167元/（t·km）的 110% （即0.184元/（t·km））时，每年毛利总额为1.39亿元。由此可知，运价的细微调整将对盈利产生重大影响。

2.3 定价策略

虽然驮背运输的运价率低于公路，但是多种原因导致DZ—WX线路驮背运输在运营的前几年无法实现期望的开行数量。因此提出以下建议。

（1）针对驮背运输在前期运营过程中盈利无法覆盖成本的现状，运营企业应积极主动与相关部门沟通，并申请一定的补贴，保证驮背运输前3年正常运营。

（2）加大驮背运输宣传推广，实施有力的运价营销策略，增强货运企业选择驮背运输的意愿。

（3）及时跟进评估运营3年之后的定价、货运量状况，进行适当价格调整，保证企业获得合理利润。

3 结论

驮背运输的发展有助于优化我国运输市场结构，而运价优化是实现驮背运输长远发展的必要保障。研究分析了我国公路运输、铁路集装箱运输及驮背运输的成本构成，考虑不同投资回收期限、不同运输距离及不同利润率下的驮背运输运价变化，并测算了驮背运输不同利率定价情况下的运输距离盈亏，对比了不同运输方式下的运价，结论如下。

（1）驮背运输的运价随运输距离或运输规模的增加而降低，驮背运输的运输距离与收益之间存在正相关关系，不同回收期限下按照8 a的投资回收期进行成本核算比较合理。

（2）在整车4号运价和整车6号运价条件下，推荐采用整车6号运价并合理考虑利润率和运输里程的驮背运输定价方案。

（3）以DZ—WX驮背运输为例，提出驮背运输运营过程中不同时期的运价方案。从长远看，驮背运输未来具有可观的盈利空间，保障驮背运输收益是推动其可持续发展的前提；与此同时，企业应根据盈亏情况对运价进行适当动态调整，政府补贴也是实现驮背运输可持续发展的必要措施之一。