整车电路图的识读技巧——以起动系统电路为例

共轨导读

随着电喷系统的普及及整车驾乘舒适性的提高，车辆需要的电控部件越来越多，各种控制模块如防盗系统控制单元、ABS控制单元、VCU（整车控制器）、CBCU（车身控制单元），各种附件如阅读灯、电动车窗、刮水器、洗涤器等层出不穷，整车线路也越来越复杂。很多维修师傅为此感到头痛，尤其是校泵出身的师傅，对电路比较陌生，看到整车电路图，有时会一头雾水，完全不知道从哪儿下手。

说到电路图，小轨认为可分为2类，一类是线束布置图，一类是线束原理图。线束布置图就是线束在哪儿布置安装，在哪儿分叉，在哪儿转接，在哪儿连接什么部件，在哪儿搭铁，各段线路长度是多少，相当于线束的外形轮廓尺寸。而线束原理图则是各个部件对应的端子号、线号是什么，以及是怎么控制的，相当于线束的内在东西。本期小轨以东风天龙雷诺车的起动系统电路为例，介绍整车电路图的识读技巧。

1 发动机控制单元端子图

在识读整车电路图之前，首先得看懂发动机控制单元（ECU）端子图，了解ECU的控制逻辑，这是前提条件。图1所示为部分与起动相关的东风EDC7UC31系统电路。

1.1 ECU的端子定义

分析图1可知，ECU的端子1.02、端子1.03、端子1.08、端子1.09为供电端子，端子1.05、端子1.06、端子1.10、端子1.11为搭铁端子；端子1.40为唤醒电源（T15）信号端子，端子1.61为起动（T50）信号端子，端子1.64为车下熄火开关信号端子；端子1.37和端子1.51为起动继电器的控制信号端子。

图1 东风EDC7UC31系统起动电路（部分）

1.2 ECU的工作原理

虽然ECU的供电为常供电，且负极搭铁，但此时ECU并没有工作，即ECU相关的端子没有电压输出。当车上的钥匙开关转到ON挡时，ECU检测到端子1.40有24 V的电压（备注：故障检测仪读取的数据流上可以看到ON挡的状态变化），说明ECU接收到了驾驶人的操作请求（请求ECU工作），此时ECU开始工作。

ECU工作后，相关的端子有电压输出，如CAN线有2.5 V左右的电压，K线有略小于24 V的电压，给传感器供电的端子（由ECU内部供电模块控制）有5 V的输出电压，主继电器（公共高端）有24 V的输出电压。以上信息可以用来初步判断ECU是否有故障，即让ECU工作，测量相应端子的输出电压是否正常。

1.3 起动系统工作原理

当钥匙开关转到ST挡，ECU检测到端子1.61有24 V电压（备注：故障检测仪读取的数据流上可以看到ST挡的状态变化），说明ECU接收到了驾驶人的起动请求。同时，ECU还会判断一些与起动相关的信号是否符合起动要求，如保护开关、空挡开关、离合器开关等的状态。若这些开关的状态均符合要求，则ECU会控制起动继电器吸合，接通起动机电路，进而起动发动机。

2 识读起动系统电路

图2所示为东风天龙雷诺车的起动系统电路，这里小轨先跟大家简单说明以下几点。

图2 东风天龙雷诺车起动系统电路

（1）开关、继电器及熔丝的简图，相信大家都已经很熟悉，就不再赘述。

（2）每条线上都会有一个数字，这个数字就是这条线对应的代号，实车线束上也会刻印这个号，知道线号去查找线束就方便多了。东风商用车的电路原理图中，每个线号的前两位数字代表一个系统。如果对这方面有所了解，将有利于提高故障排查的效率。有些电路图中，这个数字后面还会跟一个数字，如“0201 3.0”，3.0表示线径（即横截面积，单位为mm²），有些还会标注线束的颜色信息。

（3）起动机上有30号端子、50号端子及搭铁端子，其中30号端子是供电端子，50号端子是起动信号端子。

（4）点火锁符号的行（第2行至第5行）表示钥匙开关所处的挡位，OFF挡为原始位置，锁车后钥匙可以拔出，且汽车转向柱也会被锁止；ACC挡为附件挡，接通汽车上的部分用电设备；ON挡为点火挡，行车时钥匙开关所处的状态，该状态下全车所有电路都处于工作状态；ST挡为起动挡，起动后自动恢复到ON挡。列（第2列至第6列）表示钥匙开关的接线柱，其中B接线柱表示接常电源，ACC接线柱表示接附件，IG接线柱表示至点火继电器，R接线柱表示至起动继电器，S接线柱表示至ECU；用黑线相连的黑点，表示接通的接线柱。如钥匙开关在ACC挡，表示附件与常电源相连，相关附件就能正常工作。

在了解上述电路图的简要说明后，那该怎么查看图2呢？还是一样，在了解起动系统控制逻辑后，找供电线、开关及继电器，看看这些部件都与哪些连接，受哪些部件控制。

2.1 ECU工作

当钥匙开关转至ON挡时，点火锁上的B接线柱、ACC接线柱、IG接线柱接通，此时的工作电路如下。

（1）ECU供电电路：蓄电池正极→电源总开关→0230号线→30 A熔丝→0270号线→ECU正极端子，ECU正极接通。ECU搭铁电路：ECU负极端子→0100号线→车身搭铁，ECU负极搭铁。

（2）ON继电器及ON附继电器电路：蓄电池正极→电源总开关→0230号线→120 A熔丝→0250号线→15 A熔丝→0201号线→点火锁→0203号线→ON继电器及ON附继电器→车身搭铁，此时ON继电器及ON附继电器吸合。

（3）点火信号/T15信号电路：蓄电池正极→电源总开关→0230号线→60 A熔丝→0260号线→ON继电器→0218号线→15 A熔丝→0215号线→ECU端子140。当ECU端子140接收到24 V电压后，ECU工作，相关的端子输出电压。

（4）如果钥匙开关处于ON挡，变速器挡位在空挡，空挡开关闭合，ON附继电器吸合，空挡继电器也吸合，此时空挡继电器电路为：蓄电池正极→电源总开关→0230号线→120 A熔丝→0250号线→ON附继电器→0209号线→10 A熔丝→0211号线→空挡开关→0212号线→空挡继电器→车身搭铁，此时空挡继电器吸合。

2.2 起动系统工作（变速器挡位在空挡）

当钥匙转至ST挡时，点火锁中的S接线柱、R接线柱、IG接线柱、B接线柱接通，此时的工作电路如下。

（1）起动信号/T50信号电路：蓄电池正极→电源总开关→0230号线→120 A熔丝→0250号线→15 A熔丝→0201号线→点火锁→0202号线→空挡继电器→0213号线→ECU端子161。当ECU检测到端子161有24 V电压时，ECU也就接收到了起动信号。

（2）ECU接收到起动信号后，判断其他信息是否正常。若其他信息正常，则控制端子137与端子151之间形成24 V电压差，起动继电器吸合，起动机运转，发动机起动。起动机上的端子电路如下。

1）起动机50号端子电路：蓄电池正极→电源总开关→0230号线→120 A熔丝→0250号线→起动继电器→0402号线→起动机的50号端子。

2）起动机30号端子电路：蓄电池正极→电源总开关→0230号线→起动机的30号端子。

3）起动机负极端子电路：起动机负极端子→0100号线→车身搭铁，起动机负极搭铁。

发动机起动着机后，钥匙开关回到ON挡，ECU端子161处的起动信号断开，则起动继电器也随之断开，起动机停止运转。

2.3 车下副起动

在检查发动机故障过程中，当不方便使用车上的钥匙开关去起动发动机时，可以使用副起动开关进行发动机起动（前提条件是钥匙开关在ON挡，变速器挡位在空挡）。此时起动信号/T50信号电路为：蓄电池正极→电源总开关→0230号线→120 A熔丝→0250号线→ON附继电器→0209号线→10 A熔丝→0211号线→空挡开关→0212号线→副起动开关→空挡继电器→0213号线→ECU端子161。

ECU接收到起动信号后，判断其他信息是否正常。若其他信息正常，则接通起动机电路，起动机运转，发动机起动。当发动机起动后，副起动开关弹开，ECU端子161处的起动信号断开，此时起动机继电器也随之断开，起动机停止运转。

以上就是东风天龙雷诺的起动系统工作原理，对于整车电路图大家不要怕，看图时不要急于求成，想一次性看完所有的电气系统，看图时要先挑一个系统去看，只要一个系统搞明白了，其他类比即可；另外一点，大家看到整车电路图中有很多的熔丝、继电器、连接点等，这些都是故障高发点，在排查故障时一定要重视这些点。