2013款路虎发现4车组合仪表提示“性能受限”

中鑫之宝汽车服务有限公司 盖人杰

故障现象一辆2013款路虎发现4车，搭载3.0 L柴油发动机，累计行驶里程约为30万km。车辆由于组合仪表上的发动机冷却液故障灯点亮进行维修，发现连接左右废气再循环系统（EGR）冷却器的冷却液管路出现泄漏，维修完成后试车发现组合仪表出现“性能受限”的提示（图1）。

图1 组合仪表提示“性能受限”

故障诊断由于更换左右EGR冷却器的冷却液管路时拆卸过真空管，真空管如果安装不到位就会导致组合仪表提示“性能受限”，对真空管进行检查，发现没有出现松动的现象。使用故障检测仪检测，发现发动机控制单元（ECM）存储有1个故障代码“P00BD-07 空气质量或体积流量A电路范围/性能-空气流量过高”。

根据维修经验，出现这个故障代码可能是由于空气滤清器壳体上的2个空气流量传感器导线连接器安装错位导致的。使用故障检测仪读取2个空气流量传感器数据流（图2），发现空气流量传感器1数据流为16.8 g/s，空气流量传感器2数据流为0.1 g/s，2个空气流量传感器数据流与正常车相反，由此确认2个空气流量传感器导线连接器安装错位。

图2 空气流量传感器数据流（截屏）

正确安装2个空气流量传感器导线连接器后试车，组合仪表上的“性能受限”提示消失，但是不久之后又再次出现。使用故障检测仪检测，发现ECM存储有2个故障代码“P22D3-77 涡轮增压器涡轮进气阀卡在闭合位置”“P22CF-71 涡轮增压器涡轮输入阀控制电路-打开”（图3）。

图3 ECM存储的故障代码（截屏）

如图4所示，该车发动机采用双涡轮增压器，当发动机工作参数接近主涡轮增压器的压力极限（发动机转速约为2 800 r/min）时，辅助涡轮增压器上的涡轮切断阀打开，允许废气通过涡轮，使辅助涡轮增压器开始工作。在双涡轮增压器操作模式刚开始时，辅助涡轮增压器产生的增压压力与主涡轮增压器产生的增压压力不相等，辅助涡轮增压器的增压压力通过再循环阀进入主涡轮增压器的空气滤清器入口，随着辅助涡轮增压器的增压压力达到要求工作参数时，再循环阀关闭，压缩机切断阀打开，保持发动机在双涡轮增压器操作模式下运行。如果涡轮切断阀、再循环阀及压缩机切断阀中任何一个真空控制功能丧失，都无法进入双涡轮增压器操作模式，此时将保持单涡轮增压器操作模式，并限制发动机转矩，组合仪表就会提示“性能受限”。

图4 双涡轮增压器操作模式示意

首先对真空管进行仔细检查，发现辅助涡轮增压器上的涡轮切断阀控制管路的真空管破裂（图5），由此确定故障点。

图5 涡轮切断阀控制管路的真空管破裂

故障排除更换破裂的涡轮切断阀控制管路的真空管后反复路试，故障现象未再出现，至此故障排除。