普惠不断发展客户需求的产品生态系统

孙立

近两年来 ，航空市场受新冠疫情、旅客运输量、新技术等等因素的影响变化较大，早已偏离了2020年之前的市场趋势预测。但唯一不变的是市场和客户对于产品可靠性、安全性、可持续发展性等方面的要求。

普惠公司正是看到了这一点，牢牢聚焦这一市场需求，持续发力，持续投资服务中国客户的在华产品支持生态系统，提升客户体验。具体包括综合EngineWise解决方案、预测性分析、在翼服务以及MRO网络服务商等方面的支持。

为此，本刊记者线上采访了普惠公司首席商务官瑞克·德尤鲁和普惠中国总裁范佑勋，请他们介绍了普惠近年来在华市场情况。

AME：一直以来，普惠都非常重视窄体飞机发动机的开发和销售。那么自2020年疫情以来，普惠窄体飞机发动机在中国的销售状况如何？订单方面有怎样的变化？

PW：自去年以来，尽管市场环境充满挑战，但仍有32架由GTF发动机提供动力的飞机交付中国的航空公司客户，普惠公司的中国运营商客户新增了两家。与此同时，普惠公司加快了低压涡轮机 （LPT） 的升级计划，实现了现有机队的100%升级。为空客A320neo系列飞机提供动力的 GTF 发动机实现了 99.97% 的高签派可靠率，与为空客A320 经典系列飞机提供动力的普惠V2500 机队相当。 去年， V2500发动机庆祝了其在华25 年的标杆服务。

GTF 发动机为目前在役的空客A320neo、A220和巴航工业E2系列飞机提供动力。归功于其卓越的燃油效率，这三款系列飞机在全球疫情和早期运行恢复期间获得了较高的利用率。加之较高的签派可靠率，GTF发动机使运营商能够更可持续地扩展其航线网络。今年以及未来，普惠将继续专注于为客户提供世界一流的产品和服务。

AME：普惠多次声称，改变游戏规则的GTF是过去30年来首款完全重新设计的航空发动机，那么目前GTF的应用都是在窄体飞机上，普惠是否研究过这一齿轮技术放大到宽体飞机发动机的可能性或性能表现？以及GTF在宽体飞机上的节能减排的优势？

PW：非常感谢您的问题。关键一点是，GTF的技术是可以被“放大”的，是可以“规模化”的。在过去，普惠曾与波音和空客交流过，且已经得到了论证，GTF技术在未来宽体飞机上的应用是完全没有问题的，而且是指日可待的。同时，关于燃油经济性的提升或者是噪声的降低和碳排放的优势，GTF完全有能力和实力在整个宽体飞机的市场上延续下去。

AME：截至目前，普惠各型发动机在中国直升机和商用飞机机队中的占比如何？

PW：普惠改变游戏规则的 GTF 发动机是为中国快速发展的商用航空和中国更可持续航空提供动力的首选发动机。今年年底，中国将共有11家航空公司运营200多架由GTF提供动力的A320neo系列飞机，执飞了国内的40万次航班，飞行小时数已达173万以上。多达5700万的中国乘客体验了GTF发动机。

在整个公务机市场上，普惠PW800发动机家族系列是比较明星的产品。尤其是在高速和远程级别。整个发动机推力的级别在1万磅到2万磅之间。此外还有PT6涡桨发动机，几乎覆盖了整个中国通航发动机机队的98%。

由PW100和PW150发动机系列提供动力的支线飞机，与同等级的其他支线飞机相比，可节省25%～40%的燃油，降低高达50%的二氧化碳排放。中国航空工业的“新舟”60和“新舟”600支线飞机均由PW100和PW150发动机系列提供动力。

在中国，普惠有530多台涡轴发动机为主要飞机制造商在全球运营的直升机提供动力，占中国直升机市场的 40%。

普惠在不断追求卓越性能产品的同时，也在不断聆听全国现有及未来客户的意见，确保以最佳的人员、发动机和服务满足他们的任务需求。

AME：当前，普惠各型发动机的销售策略有何转变？

PW：在销售策略方面，普惠公司的一个变化是增加了与较小运营商的合作，E-Jets E2 和 A220 为我们开辟了新的细分市场。这改变了普惠公司的销售方法，因为这些客户与原有接触的大型运营商有不同的要求和限制。与其说我们改变了销售策略，不如说是我们更好地适应了更广泛的客户。

今天与过去不同的一个因素是，我们今天的大部分发动机销售都带有长期维护协议。这种维护公式已成为运营商的首选，为他们提供了更高的成本稳定性，并利用了我们作为发动机 OEM 的专业知识，使运营商能够专注于他们最擅长的事情：为乘客服务。这不是COVID 趋势或 GTF 趋势，而是一种已经业已成型的趋势。

AME：自疫情爆发之后，发动机曾出现过大量停放以及提前退役等狀况。原来的按小时服务的维修方案，对一些运营商来说变得不再适用，请问普惠发动机目前售后服务策略有何变化？

PW：首先，如您所说，疫情对我们传统认知上所谓的小时包修服务模式造成了冲击。但普惠方面做了两个方面的内部调整。第一，尤其是在疫情初期，普惠与其他发动机供应商一样碰到了问题，发动机不再飞或是停飞时影响到了整个收入的来源。不同的是，GTF凭借其性能优势，最晚停飞，且最早复飞。同时，在停飞的过程中，普惠最大程度地利用了这一窗口期，提升硬件的可靠性，而不是单纯地认为它是个坏事。尽量通过提升硬件可靠性，将这一窗口期变为机遇期。第二，普惠在看待小时包修时不仅仅单纯地看收入的减少，很多时候会看在剩下的生命周期里能产生的效益。所以，普惠会从发动机售后生命周期的维度上审视和考量未来发动机售后市场的业务模式。

总的来说，为了支持中国不断增长的机队，普惠公司一直在持续扩大产品和客户支持范围，坚持为客户提供完善的产品支持生态系统，包括综合性的EngineWise解决方案、预测分析到在翼服务支持、网络体系。目前，普惠在中国拥有6个指定服务设施和2个指定培训设施。35 名现场代表和客户服务专家在 13 个城市提供 24/7 全天候响应。

例如，上海发动机中心去年庆祝了其第100台V2500发动机大修交付，当前正在扩大其能力。同样是去年，尽管面临全球疫情的挑战，北京飞机维修工程有限公司（Ameco）和珠海摩天宇航空发动机维修有限公司（MTU Zhuhai） 仍然顺利加入了GTF MRO网络。普惠认为，在中国的合作能够帮助加速整个服务网络建设。

AME：上海发动机维修中心是否会引进GTF维修能力？它与东航GTF的投入运营有一定的关系吗？

PW：对。上海普惠发动机中心在未来是会引进新的GTF维修能力的，而且普惠认为未来在整个东航机队的更新和选型的过程中会迎来GTF的加入。