电控喷射汽车冷起动困难的故障修复

鲍晓

摘要：车辆发动机电控系统由传感器、执行器和电控部分组成。该装置主要由进气、喷油、点火等附加电控系统组成。假如引擎出了故障，可能会造成很多问题。为避免由于局部错误而更换整个部件，从而提高车辆维修成本，维修技术人员应充分了解电子电控喷射系统的结构及工作原理，充分利用维修经验和能力，制定切实可行的维修计划，并采取簡单的措施，弥补局部功能，恢复车辆性能。

关键词：电控喷射;冷启动;故障修复

因为冬天的温度比较低，汽车在冷起动时容易出问题。一些车每天早晨要发动几次车来点着车，而热车的时候起动正常。

一、实例问题一

（1）故障现象

一辆2011款依维柯车累计行驶约180000公里。车主报告说，由于天气变冷，发动机启动困难[1]。有时候要发动五到六次才能发动引擎。

（2）故障诊断

接到车辆后，停车2小时并检测车辆。发动引擎。在启动之前，起动机连续工作8秒左右才起动着机。这时，发动机故障指示灯在仪表盘上闪烁。连结一个故障检测器，发现发动机控制单元中存储了多种故障码;在清除错误码后，引擎启动仍有困难，错误码“24：发动机转速>凸轮轴位置传感器”。因为故障码涉及凸轮轴传感器，利用凸轮轴传感器信号对缸体进行评估，如果信号是异常的，很难启动发动机。为此，决定重点验证凸轮轴传感器及其相关电路。检验凸轮轴传感器插座接头是否有异常;检查凸轮轴传感器头是否有异物;检查凸轮轴传感器与信号板之间的距离是否正常;检查凸轮轴传感器的电源、接地和信号切换是否正常。这个诊断表明凸轮轴传感器损坏。替换凸轮轴传感器，调整凸轮轴传感器和信号板之间的距离（大约是1根钢锯条厚度的0.85 mm）。经过调试，误差保持恒定。转变维修理念。因为凸轮轴传感器及其电路正常，凸轮轴传感器面板有问题吗？经过检验维修数据，确定凸轮轴位置已经转移到汽车凸轮轴传感器信号表上，用锯片连续测量五个信号齿与凸轮轴传感器之间的距离。在信号齿出现变形时，会在信号齿和凸轮轴传感器之间产生过亮。所以，这个错误就产生了。误差搜索设置变形信号路径，使其与信号路径和凸轮轴传感器之间的间隙匹配。调试后，发动机正常启动，且起动后发动机故障灯熄灭，故障排除。

二、实例问题二

（1）故障现象

一台大众轿车冷起动，只能多次起动才能着车。启动时未加油门，似乎与汽车没有任何关系[2]。尤其是冷车，热启动时，启动后发动机运转正常。看起来没有影响，但是蓄电池和起动机的寿命大大缩短。

（2）故障检测与分析

要顺利启动汽车，必须满足下列条件：1.火花塞只能在有足够的电火花能的情况下点亮。2.发动机的正常工作要求在有压力的气缸上进行中度压力和燃油喷射;3.适当混合气空燃比。针对以上条件，有必要对下列原因进行分析诊断：第一步是连续发动引擎四次，且车辆无着车迹象。没办法，只能给汽车加满油门，然后重启两次，仍然没有着火迹象。需要使用工具来判断。电池在启动时电压11 V，属于正常。第二步是看一下高压点火开关。具体的做法是关闭中央高压线，直接启动发动机点火试验，并监控点火是否正常，结果能够不断火。拆卸匹配的火花塞，一切正常。插回高压电线，此时火花正常。说明高压点火也正常。第三步是燃油压力的测量。具体方法是采用燃油压力表。接线正确后，安装燃油泵保险丝置。开启点火开关，记录压力表的测量值，与正常值相比，值在正常范围之内。第四步，似乎排除了一些因素，通过分析和评估，我认为混合气的浓度很可能很低。这时，需要测量混合气的浓度。取出空气过滤器上盖，加浓混合气，然后开始观察情况。结果，汽车可以平稳地启动，表明问题出在在低浓度的混合气中。第五步很明确：下一步要考虑引起混合气浓度低的具体原因。此外，汽车电控系统是否接收到启动信号，温度传感器信号是否不良，另外还有喷油脉宽补偿量的多少也值得考虑。万事皆有利必有弊，发动机电阻值的增加可以使发动机在冷状态下平稳起动，但发动机启动后仍能正常工作。那需要我们另外想办法，既要能增加电阻满足发动机平稳冷启动，又要在启动结束后保证发动机正常工作，又要如何完成这个任务？启动时就得加这个启动电阻，启动结束后就会自动切除这个启动电阻。再次考虑后，决定增加一条继电器电路，以实现对启动电阻的增大切除。

（3）运行效果

车辆在增加电阻后，可在冷、热的条件下启动发动机，不会产生任何问题。引擎的使用性能和一般情况下一样，车辆使用也是正常的。维护后，轿车未发生这样的问题，说明维护比较成功。

三、实例问题三

（1）故障现象

丰田威驰轿车一辆丰田5A-FE型轿车，行驶101080公里。这辆车最近出现冷启动要多次才能启动，启动后怠速不稳，抖动大，而热车启动时一切正常，故障灯熄灭等故障现象。

（2）故障诊断

为正常启动发动机，必须满足下列四个条件：1.工况所需比率应为空燃比;2.低压、高压符合点火要求;3.气缸压力正常;4.点火时间及配气正时正确。试验结果表明，点火能量、点火时间、配气相位、压缩压力和故障灯均为正常。从理论上讲，这是由于混合气浓度过低所致。所以，移开空气过滤器的顶盖，并用化油器清洗剂边加启动。这样发动机容易启动。反复三次，发动机能顺利启动，从而确定判断是正常的。

（3）故障排除

通过以上测试，普通汽车发动机的喷油脉宽为30s、11.5 ms，而在目前温度为308451时，测得的燃油喷射宽度仅为8.7毫秒。在相同温度条件下，利用制冷剂温度传感信号，得到了发动机控制的初始喷油脉宽与相同温度下可利用的喷油量有一定差别。说明发动机控制单元在发动机冷起动过程中检测到的信号太大，导致起动过程中功率脉冲宽度和喷油量减少，使得混合气浓度稀薄，不能满足起动要求。仅当多个反应器开始提高混合物浓度时，才能启动。为保证发动机在起飞后恢复到正常工作状态，应考虑冷启动过程中的阻力，起飞后可自动关闭。为了达到上述要求，可以通过增加继电器来实现，采用 St挡控制继电器供电。

结论

在增加电阻器后，三辆有缺陷的车辆都可以正常使用，但不能使用。因为维护工作还在进行，维护系统是可行的，所以维护费用大大降低。

参考文献

[1] 宫长明，邓宝清，王舒，等. 预热对电控喷射甲醇发动机冷起动着火特性的影响[J]. 吉林大学学报（工学版），2008，38（5）：1029-1033.

[2] 李查明. 汽车冷起动困难故障的修复与分析[J]. 百科论坛电子杂志，2020（4）：577-578.