地铁车站地下连续墙施工要点探讨

宋国政

摘 要：作为时下地铁车站建设施工中应用最为普遍的基坑围护结构，地下连续墙具备工效高、振动小、抗渗性好、工艺成熟等多重优势。但其为隐蔽工程且工序较多，因此切实抓好其施工全程的作业管控极为关键。文章以某地铁施工项目为例，就地下连续墙各关键工序的施工要点展开简要探讨，以供借鉴参考。

关键词：地铁车站;地下连续墙;施工要点

中图分类号：U231.3 文献标识码：A

0 引言

地铁车站基坑工程的施工环境往往错综复杂，且质量标准要求较高，而地下连续墙其施工工艺较为复杂、质量把控难度偏大，因此，对地铁车站的地下连续墙施工展开相应探究极具价值意义。

1 工程概况

某地铁车站基坑长度为318.8 m，标准段宽度为33 m，开挖深度为17.6 m，主体围护结构采用地下连续墙，地连墙厚度为0.8 m，墙体最大深度为27.9 m，基底以下最大入岩深度6 m。主体结构开挖时，结合施工地质条件，按要求设置4～5层钢支撑水平对撑于地连墙上，以确保周边建筑物及开挖施工时的安全。

2 地铁车站地下连续墙施工要点

2.1 施工准备

（1）施工组织。根据设计图纸及现场勘查情况，编制施组方案及专项施工方案，逐级报审。由项目技术负责人牵头开展图纸会审，全面掌握施工技术要点、质量要求，提出优化改进建议。建立质量责任体系，层层分解落实到施工班组及项目责任人。并按规定做好测量放样，做好安全围挡，设置警示标识。

（2）三通一平。根据施工方案，对作业场地进行清表、硬化，协调好施工用电、用水，提前规划好施工便道、运输路线，根据地下连续墙施工范围，设置好取土场、堆土场、泥浆池等，注意堆土场、泥浆池的大小、具体位置，以满足安全环保要求。

（3）物资设备准备。选择好泥浆搅拌、泵送设备，配置好吊车、挖机、倒链葫芦等;涉及钢筋加工时，还需要配置焊接、弯曲和切割机;采购质量合格的钢筋、砂石、水泥等材料，以上物资、设备都要符合规范标准，满足质检要求后方可进场。

（4）人员交底。以招标方式选择好施工劳务队伍，签订质量责任合同，按照规定开展三级安全培训及技术交底，特殊岗位作业人员需持证上岗。涉及连续墙施工的分部分项关键工序，要结合班前会、周例会做好讲解，确保施工人员完全掌握技术要点。

2.2 导墙施工

导墙起引导、导向作用，并能有效支撑上部土体，减少槽口坍塌情况，提高成槽质量。本项目地连墙导墙采用钢筋砼结构，其中砼强度等级为C20，并采用“┑┍”的结构形式（如图1）。导墙支模作业完成后，在模板上进行弹线，包括中心线、边线以及轴线检查线等，校准标高、找平底脚，先从一侧开始安装侧模，再设置竖横档、斜撑，钉住模板，然后再逐步拼装其他部位模板。拼装后检查模板垂直度、水平度，对检查不满足要求的略作调整直至完全到位，最后撑紧钉牢。考虑到导墙厚度以及侧模受力状况，两侧的模板都需要加装若干撑头，使用几组对拉螺栓进行拧紧，墙体的外模补加斜撑，这样可以减少模板变形或倾覆现象。墙板靠内的侧模以相对撑进行固定。导墙模板支设完毕且校核无误后进行砼浇筑，砼浇筑完成并满足强度要求后进行拆模，模板拆除时，应遵循从上往下、先支后拆、后支先拆的原则。完成导墙施工后，在导墙顶面用红漆标注分幅线及槽段幅号，并安排专人检查导墙间净距、位移、沉降等情况，并在成槽施工前进行复测。

2.3 成槽施工

2.3.1 成槽工艺

（1）根据设计规范要求及现场作业环境，结合成槽的长宽等指标，合理划分槽段、分幅进行开挖作业。本项目标准槽段采用三抓成槽开挖，即开挖施工时先抓两侧土体，再抓中心土体，以免抓斗受力不均而影响成槽后槽壁的垂直度，成槽效果以超声波检测为准。

（2）成槽作业关键是抓斗，要确保抓斗入槽时的垂直度，操作时要平稳、轻缓，严防抖动、偏离位置。抓斗施工要旁站监督、实时监测，发现偏差需马上纠偏，防止后期返工。如导墙泥浆面不够平衡，需立即补充泥浆。

（3）如遇到嵌岩施工段落，需小心谨慎，一旦触碰到岩面，应立即停止抓斗作业，保持槽底平整。对岩石区使用冲孔钻冲击成孔，钻孔位置做出标记，按1.2 m/孔标好导墙位置。在连续墙转角处，需多钻出0.5个孔位，以保持连续墻的完整。

（4）如遇软土层施工段落，需制定有关预案，增设安全设施，防止土层坍塌，具体如下：①确保槽壁周边堆载量<20 kN/m2;②保持机械的平稳有效运行，不能突吊起、急落下;③优化泥浆性能，降低泥浆中水分比重，增加含泥比重，提高泥浆护壁效果，可以掺入膨润土增加泥浆的粘度，泥浆水头高度比地下水高1 m;④成槽后需尽快完成浇筑砼，一般在24 h以内完成。

2.3.2 泥浆护壁

泥浆的主要作用是护壁，其配比、性能直接影响着连续墙施工。因此，应根据试验参数，确定泥浆配比、最大用量，并在施工中取样分析，以优化配比。同时，为提升护壁性能，需掺入一定膨润土，以搅拌机予以充分振捣，在确保膨润土充分水化后，对其相关性能指标进行测试，以有效保证泥浆的理化性能、泥皮形成能力、携渣能力，以及泥浆的粘度、稳定性、流动性等性能。同时，严格落实生态环保要求，减少泥浆对周边环境的污染，在制备泥浆过程中产生的废弃渣土，应按规定运输至专用弃土场。

2.3.3 成槽检测

为了确保施工质量，槽段作业时每掘进10 m，都需要使用测锤、超声波检测仪等设备检测成槽深度、垂直度、沉渣情况，如若检测发现存在偏差，应按要求对成槽进行修整，进而有效保证成槽质量满足地连墙的施工要求。其次，使用自制强制刷壁机对槽壁进行刷壁，并通过吊重锤做导向，控制刷壁器使其与接头部位贴合紧密，并根据接头形式，对刷壁机刷头予以微调，进而有效保证刷壁的质量。此外，与刷壁机内部加设斜肋板，以促使刷壁机向下作业时，能将竖向力转化为水平力，进而提高接头紧密度，刷壁时应多次反复刷洗，直到附着物消除，没有残留。

2.3.4 清槽处理

成槽后，要及时清理槽底沉渣，提高连续墙的承载力和抗渗效果。清槽需达到以下状态：槽底沉渣厚度<10 cm，从槽底向上0.2～0.5 m处的泥浆比重≤1.15、含砂率<8%、粘度<28 s。清槽完成以后，按规定报验合格方可浇筑砼。

2.4 钢筋笼施工

2.4.1 钢筋笼制作

（1）制作钢筋笼所用钢筋应按要求对其质量予以严格检查，确保质量达标，表面平直无破损、洁净无油渍方可投入施工。（2）制作钢筋笼的主筋采用对焊进行连接，其他副筋用单面焊接方式，焊缝长度应满足10d要求，做好搭接错位，按规定检验接头。（3）结合施工图纸要求，确保钢筋位置、根数以及间距满足要求后，先使用铁丝临时扭紧绑扎，再点焊予以焊接牢固，最后钢筋笼成型后拆除临时绑扎铁丝。（4）纵向钢筋连接采用对焊，钢筋轴线应处于同一直线，且同一截面内焊接接头面积应<50%，并按要求进行间隔布置。（5）钢筋笼制作时，应确保主筋、箍筋间距以及钢筋笼厚度、宽度、长度等误差满足要求。（6）制作完成后应按照使用顺序有序堆放，并将上下头、里外面以及具体槽段标识清楚，堆放空间较小需要叠放时应在钢筋笼间放置方木，以防止钢筋笼发生变形。

2.4.2 钢筋笼吊放

根据钢筋笼重量，使用履带吊车起吊，主钩勾住钢筋笼顶端位置，副鉤勾住其中部位置，同时使用几组倒链葫芦主副钩同时施力起吊。吊起时，应确保钢筋笼缓慢起吊，并由专人指挥引导，周边严禁站人，使钢筋笼缓慢移动至槽段边缘，然后将吊点中心对准槽段中心，停顿校核，确保对正且校核无误后缓缓放入，实时观测控制好钢筋笼标高及偏斜情况。确保其下放至指定的标高位置后，利用槽钢制作的扁担悬吊于导墙上。

2.5 砼浇筑施工

（1）钢筋笼施工完成后，应按要求对槽底沉渣进行清理，槽底清理完毕后对泥浆进行检查，确保泥浆含砂率、相对密度、粘度以及pH值满足要求后，及时进行砼灌注。（2）地连墙砼浇筑按照水下砼施工标准，使用高于设计强度一个等级的砼，采用导管法进行浇筑，浇筑时将导管缓缓吊入到槽段指定处，导管底端插值与槽底距离30～50 cm处，上部安装方形漏斗，管内放置球胆，以便于隔水。（3）砼灌注前，应对沉渣厚度进行复核，并再次检查砼配合比、坍落度等参数，满足要求后即可进入水下砼灌注环节，整个过程应确保砼供应连续不间断，灌注间歇时间≤30 min。（4）砼灌注时应记录好导管安装长度，然后每灌注一车砼均应做好详细记录，包括砼上升高度、导管埋深，以控制导管埋深始终保持2～6 m，以免埋深不足导致裹入泥浆而产生断层。（5）同一槽段采用两根导管灌注时，导管间水平距离应保持在1.5～3 m，距离槽段端部≤1.5 m，槽内砼灌注时应保持均衡上升，且不同导管砼面上升的高差应<50 cm，灌注标高应比设计略高50 cm，确保凿除上部浮浆及顶部后满足设计标高。

3 结语

综上所述，为促使地铁车站项目地下连续墙的施工质量优质达标，应加大施工管控力度，把好质量关，落实规范施工，发现问题及早妥当处置，以有效规避地下连续墙最为常见的渗漏水、相邻墙段难对齐等施工问题，确保地铁施工得以安全、顺利推进。

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