737NG飞机窗户系统浅析

闫婕

摘要：737NG飞机的一部分重要组成部门就是飞机窗户系统，这里面有驾驶舱窗户、客舱窗户、应急逃生门窗户、客舱门窗户，这些对飞行员和旅客起到关键的作用。本篇论文将分别从各部分浅析，对飞机窗户进行一个简介和常见故障的分析。

关键词：驾驶舱 客舱 窗户 结构

一、驾驶舱窗户

驾驶舱内部总共有10个窗户。左右各有5个窗户。驾驶舱的1，2，4，5号窗户是固定无法打开的窗户。2号窗户是可滑动的窗户，可以打开从内部打开，并且设置了可以在外部打开二号窗户的功能，因驾驶舱门无法打开和应急救援的时候使用。对于新型737NG飞机来说，驾驶舱只有6个窗户，取消了4，5号观星窗，这样可以减少飞机维护的工作，针对现在新引进的飞机，几乎已经取消了4，5号观星窗。

1.驾驶舱1号窗户（图一）：1号窗户由多层结构组成，中间层为塑料，塑料两侧为玻璃。窗户在任何情况下都可以抵抗鸟、冰雹的撞击。内层的玻璃比外层的玻璃厚。内层为是主要的受力结构件。它承担飞机内部的压力负载，起到了重要的作用。乙烯基玻璃为第二层结构，它也是一个防失效结构，如果内层玻璃破裂，它防止碎片飞散。外层玻璃并不是结构件。外层玻璃为一坚硬耐磨的刚性表面。外层玻璃表面有防水涂层，提高了在雨天的透视性。外层玻璃的内表面有一层导体薄膜，用于窗户的电加热防冰和除雾。汇流条连接在窗户的上下边缘，和导体薄膜相通，并连接到电气接线柱上。注意：更换玻璃时，变压器的输出电压是250-350V，有可能会引起人员伤害。外层玻璃还还装了雨刮系统，通过雨刮马达来驱动雨刷，可以在雷雨天下下给飞行员一个很好的目视环境。

加热系统故障：一种老化飞机窗口的导电防冰加热膜系统可能因各种故障模式而无法正常工作：电弧：电弧是指导线不连续的放电，母线条，或电气导体。挡风玻璃的结构完整性并不是这样的受影响，但防冰加热系统可能因电弧而失效状况母线处沿母线内边缘可能发生电弧导电膜接口。电弧可以通过加热膜进入视觉区域。继续在挡风玻璃上施加操作电压将会发生由于过热，可能导致外部非结构玻璃层断裂状况导电膜、导线或端子连接是更换挡风玻璃的原因。

加热系统故障：如果存在电弧条件或挡风玻璃不加热正确地，关闭挡风玻璃断路器，并咨询飞机维护手册。导电加热膜的母线对母线的电阻必须达到应在设计公差范围内。拆卸挡风玻璃时，如果有阻力加热膜超出了设计范围。传感元件和控制器故障：如果挡风玻璃加热膜总线到总线电阻在设计规范范围内，检查控制装置的电阻温度传感元件和/或飞机控制器的一个超出公差或断路条件。

2.驾驶舱3号窗户：3 号窗户有两层弹性丙烯酸玻璃。一个酚醛胶片在两层玻璃中间。胶片由压力敏感带粘贴在玻璃的周边上，两层玻璃的中间为空气.为了防止中间起雾。在内层玻璃的上方前角有一个小洞。任何时候，该小洞都必须打开，使空气间隔内的空气压力和机舱内的压力相等.注意：更换玻璃时，变压器的输出电压是250-350V。会引起人员伤害。因为3好窗户无法开关，内外层玻璃的刮花，会导致航线工程师来更换该窗户。玻璃夹具在层压板内的任何一个玻璃层上都可能发生玻璃断裂。舷外玻璃层是典型的非结构性玻璃组件飞机的窗口的横截面。这架飞机可以用对舷外玻璃层断裂的限制。参见飞机制造商AMM或ACMM了解飞行限制的细节。窗户横截面的中心和内部玻璃层为被认为是结构性的玻璃薄层。如果这两种玻璃都碎了，必须尽早更换挡风玻璃。飞机可能是飞行/运输与结构玻璃层断裂，仅作为一个非收入（无乘客）飞行，以便使飞机返回到輔助设备详情请参见飞机制造商AMM或ACMM在飞行限制。撞击、异物撞击可导致玻璃断裂损坏，玻璃层垂直边缘损坏，表面划痕，电气损伤电弧，或剥离粘附芯片。

3.驾驶舱2号窗户：2号窗户装在滑轨上，因此它可以向后滑动以便在地面操纵打开时通风和联络。可以在飞机外侧打开右窗作为一个紧急出口。由两层玻璃以及夹在它们中间的聚乙烯丁醛玻璃的组成。窗户在任何情况下都可以抵抗鸟的撞击。内层的玻璃比外层的玻璃厚。内层是主要的结构件。它承担飞机内部的压力负载。乙烯基玻璃为第二层结构。它也是一个防失效结构，如果内层玻璃破裂，它防止碎片飞散。外层玻璃不是结构件。外层玻璃为一坚硬耐磨的刚性表面。外层玻璃的内表面有一层导体薄膜，用于窗户的电加热防冰和除雾。

注意：更换玻璃时，变压器的输出电压是250-350V。会引起人员伤害。2号窗户的更换和调节也是航线工作的重要组成部门，每个窗户因为结构的不一致，要进行对窗户进行微调，以确保窗户的正常开关和密封的作用，通常通过对调节垫片的增加来调节前后的高度，以便更好的和飞机结构贴合。

二、客舱窗户

客舱的窗户（图三）由三层玻璃组成，最外层为弹性树脂玻璃，中层玻璃为丙烯酸玻璃，内层为普通树脂玻璃.中层玻璃四周都有密封垫，其底部有一个通气孔。客舱玻璃对旅客的舒适性有很重要的作用，航线在检查中，需要及时更换有损坏和划伤的玻璃。

外层和中层玻璃为结构件，中层玻璃可以承受正常压力的1.5倍。

应急逃生门也属于客舱窗户的一部分，应急逃生门的窗户和客舱的窗户是一样的.只是位置是在应急逃生门上。这个是在应急时候，可以对窗外进行有效的目视检查。

三、客舱门窗户

登机门窗户由外层玻璃，中层玻璃，内层玻璃组成。

外层和中层玻璃是结构件。在70F 温度时，外层和中层玻璃能承受正常压力的1.5倍。外层玻璃由弹性树脂制成。中层玻璃为丙烯酸玻璃。

内侧玻璃不是结构件，为普通树脂玻璃。

参考文献：

[1]波音公司. B737NG AMM PART 1维护手册.波音公司，2021

[2]波音公司. B737NG AMM PART 2维护手册.波音公司，20121

[3]波音公司. B737NG FIM维护手册.波音公司，2021