城市道路网规划布局及优化分析

杨丽丽

摘要：21世纪以来，我国经济突飞猛进，全民生活也随之得到了提升。城市道路上，车多于人，交通面临着前所未有的压力。从目前社会发展形式来看，城市道路规划已经是大势所趋，虽然国家相关部门出台了治理政策，但是在实施的过程中还要根据城市的实际情况进行优化。本文主要探析城市道路网规划布局的重要性，并进一步分析城市道路网规划布局的策略和优化建设具体实施方法。

关键词：城市道路网;规划布局;优化分析

引言

近年来，私家车数量逐年增长，根据国家统计局数据，2020年私人汽车保有量增加1758万辆总量超2.4亿。对于城市道路网的承载能力和疏通能力提出了更高的要求。如何在新时代对于城市道路网进行合理的规划布局，是一个值得思考的问题，城市道路网作为交通枢纽，很大程度上影响着城市的发展。所以当前城市道路网的优化是国家相关部门放在首位研究的课题，在传统的规划布局上按照城市交通现状制定科学的优化方案，接下来浅析城市道路网规划布局的重要性。

一、城市道路网规划布局的重要性

（一）满足运输需求

城市道路网合理的规划布局有助于运输业的发展，而运输业是城市发展中不可或缺的一项。运输涉及范围较广，如药品运输、建筑材料、商业物资、家居设施、快递物流等，运输每天都在各个城市上演，为城市的发展夯实了基础。随着城市交通的拥挤，对于运输业产生了一定的影响，降低了客运与货运的工作实效性。而城市道路规划就能避免这一现象，解决交通问题，很大程度上满足了交通运输的需求。

（二）利于规划城市用地

我国国土资源极其丰富，城市规划建设每年都会出台新的政策，在国家政府部门的扶持下，城市建设逐年增长[1]。例如市政工程企业下的地铁建设、轻轨建设等，对于城市面积并没有大范围占用，反而为市民的出行提供了便捷，促进了城市的经济发展。而城市道路网的规划布局就在朝着这一目标迈进，利用最小的土地资源发挥最大的使用价值。合理的规划城市用地，为城市建设创造优质环境，进而提升土地使用功能，挖掘城市发展潜力。

（三）增加城市美感

合理规划城市道路网对于环境建设也有一定的作用，可以有效地将城市綠化带、草坪、城市建筑等有机结合，产生城市发展中不一样的美。不仅为道路规划建设做出了突出的贡献，还为市容风貌建设做出了突出的贡献，提升了市民的生活质量，增强了市民对于城市亲切感。

二、城市道路网规划布局的方式

城市道路网规划布局与城市的发展息息相关，随着科技不断地发展，人们对城市道路规划展开了大规模的研究，并在城市规划管理上取得了较为显著的成果。就目前道路形势来看，主要有以下五种规划布局方式，道路建设各有利弊，接下来分析五种布局方式的优势和缺点：

（一）方格网式道路网

方格网式城市道路建设灵感来源于棋盘，又被多数人称之为棋盘式道路网，如图1所示。主要分布于我国的南方城市、北方地势较为平坦的城市，是我国较常用的城市道路网布局模式[2]。这种方式对于道路建设的优势是：在上下班高峰期，能有效疏通城市车流，避免交通拥堵的情况，提升车辆的通行效率。同时有利于城市的主干道系统中形成生活化的道路网。方格网式最显著的优势是具有较强的灵活性，能从本质上解决道路上的交通问题;接下来是缺点：棋盘式道路网，顾名思义交叉路口较多，道路网运行起来密度较大，不利于集散功能的有效发挥。再者，对角线来往车辆缺乏安全性，影响方格网式道路建设对车流量的疏散程度。为规避这一问题，必须利用主干道的间距削减这一缺点对于整体道路的影响，因此国家相关部门在道路间距建设上投入了研究分析，最终敲定主干道间距处于800至1200米范围内。

（二）放射环式道路网

放射环式城市道路建设多处于大城市，在我国目前较少，主要是连接城市和郊区的交通模式。如图2就是放射环式道路网简图。类似于西安地铁9号线，从市区通向了周边的临潼县，但这远远达不到放射环式的定义。我国大多数城市道路建设目前还没有达到，虽然可以从市区去郊区，但不符合环式道路建设，因此这一观点是不成立的。放射环式的优势是可以促进郊区的经济发展，有利于对外开放，与周边城市密切相连。缺点是没有方格式道路规划那么强的灵活性，由于开放性强，极易造成市区内部拥堵的现象。为改善这一现象，可以将二者分开利用，拥堵的道路地段可以加强建设放射式路面，稀疏地段可以建设环式道路，通过二者各自的优势结合利用，从本质上解决交通问题。

（三）自由式道路网

自由式城市道路对于地理位置没有过于高的要求，在城市道路建设上，若预算成本有限，可以适当利用这种道路网建设模式进行施工。自由式道路网规划布局的优势是不受地形限制，并且在道路两侧还能形成一定的景观，这种道路规划方式时常用在山区道路建设上[3]。因山区受地形影响，过于繁琐的道路建设施展不开，也可以使用在郊区地理位置起伏较大的地段。其缺点是难以核算城市道路占地面积，不利于城市道路建设的可持续发展。

（四）混合式道路网

混合式道路网是在方格式道路网的基础上演变而来，既有相似性又有不同性。混合式道路适用于大面积平坦的城市，郊区也必须大范围平坦，此道路网的优势是根据城市的面积与地理位置可以适当发生变动，在布局上没有过多的规矩，可灵活使用，可扬长避短，有利于城市道路网健康发展，发挥其最大建设意义。

（五）组团式道路网

组团式道路网规划布局极其灵活，可以为以上四种城市道路规划建设方式提供辅助建设的作用，也可以以丘陵、山地为主展开城市道路网的建设。组团式道路网规划建设优势是：不同道路建设之间的路面缺口可以通过其进行衔接，除此之外，对于不同区域的阻隔或者分割可以通过绿化带建设的方式带来视觉冲击力，这一建设理念符合国家环保部门的政策，为建设绿色城市做出了突出的贡献。

三、城市道路网的优化

（一）城市道路网优化原则

随着城市道路规划布局的发展取得一定的成效之后，城市道路网优化已是当前最重要的任务，就目前道路规划现状分析，优化原则主要从以下几方面入手：第一，城市道路网的优化要以未来的发展趋势为基础，确保道路规划的可持续发展。可持续发展的前提条件是不能出现建筑物阻挡的情况，尤其是交通枢纽中心、地铁口、长途汽车站、火车站等，对于周边的道路规划建设一定的宏观的展望、微观的调控，确保未来不会受到建筑阻碍城市道路网规划建设;第二，城市道路网的规划布局是为了城市经济发展服务的，道路网规划建设的目的是通过交通的便捷来开发城市，并不是为了利用土地资源而建设;第三，城市道路网的流向要根据城市交通的实际情况和城市的地理位置进行科学合理的布置。首先，在以山地地形为主的城市展开布局的过程中，对于道路的方向要进行衡量，通过测量的大数据分析考核，利用平行线或踏步式的布局方案进行设计山地形式的道路网建设。其次，沿河城市的道路网建设规划布局要严格按照水利知识进行考察，确保路面的安全性。在规划布局的过程中，河道两岸的道路网要保持水平线一致。最后，在进行环路设计的过程中，要认识环路设计的目的，这种路面多是依山而建，主要用于保护车流安全。以上三点是城市道路网优化的主要原则，也是促进城市道路建设可持续发展的优化方向。

（二）城市道路网优化方案

城市道路网优化方案首先要对城市道路交叉口进行合理的规划布局。交叉口看起来是一项小工程，但却是交通事故的频发地，所以对于这一方面的优化要极其重视，避免出现交叉路口畸形、错位、急拐弯等现象，同时要避免和十字路口交叉现象，这样的设计对于大货车行驶是不利的，因此在交叉路口的衔接与设计要充分考虑到大货车的盲区，减少交通事故;其次要提高路面面积利用率。当前城市路面主要包括两条上行道、两条下行道、左右各两条辅道、绿化带、路面防护栏阻隔等，辅道主要是公交专用和自行车专用，人行道，盲道等。在路面优化上主要以加宽城市主干道为主，尽可能将面积都利用在路面上，公交必须走专用道，避免阻挡小车视线和引起交通堵塞[4]。优化方案站在不同的角度就会有不同的措施，上述两点主要站在城市交通的角度提出的道路网优化策略。

四、结束语

综上所述，城市道路网规划对于城市的經济发展有着不可替代的作用，随着经济的发展，原有的城市道路网规划布局都应顺应时代优化政策。新时代在进行城市道路网规划建设中，必须根据城市发展的实际情况和城市所处的地理位置进行制定优化策略，并确定道路建设网在未来的发展中不受到建筑物的影响。

参考文献

[1]吴剑.基于土地利用与交通关系分析的城市公交线网规划优化研究.吉林大学.

[2]魏职宾.不同土地利用格局对道路降雨径流污染影响研究[D].浙江工业大学，2016.

[3]乐杉楠.浅析城市道路交通管理规划[J].全文版：工程技术，2016，000 （005）：P.67-67，70.

[4]赵鑫.多约束条件下的城市交通微循环路网优化方法研究[D].吉林大学，2015.