公路工程施工中的沥青混凝土路面施工技术

高慧霞

摘要：沥青混凝土路面是当前公路工程的主要结构部分，该部分技术水平高低、工程质量管控等方面都会对整个公路项目的正常应用和安全性方面有着直接的影响。从这个角度出发，应该全面的分析影响工程质量的因素，做好沥青混凝土工艺的研究和分析，提升管理水平，为工程建设与企业发展提供基础。

关键词：公路工程;沥青混凝土路面;施工技术

1沥青混凝土路面的概况

沥青混凝土路面就是充分的利用沥青混凝土作为施工材料进行建设的路面结构，这是当前主要的公路工程结构形式。沥青混凝土路面是由适当比例的各种不同大小颗粒的集料矿粉和沥青加热到一定温度后办和经摊铺压实而形成的路面面层，强度是按嵌挤密实原则构成的，采用相当数量的矿粉是沥青混凝土的显著特点。较高的粘结力使路面具有较高的强度，可以承受比较繁重的车辆交通，但沥青混凝土路面的允许拉应变值较小，会产生规则横向裂缝，因而要求坚强的基层。对高温稳定性与低温稳定性均有要求。较小的空隙率使沥青混凝土路面具有透水性水小、水稳定性好、耐久性高、有较大抵抗自然因素的能力，使用年限达15年以上。沥青混凝土路面适用于各级公路面层

2公路工程施工中的沥青混凝土路面施工技术

2.1试验阶段施工参数确定

沥青混凝土路面施工环节，工程人员要综合分析设计方案、技术标准等方面，合理进行摊铺环节的控制，在施工中应该选择合适的机械设备，并且做好性能的测试，以保证设备能够满足施工的要求，不会导致故障问题的出现。一般来说，需要在正式铺设施工前选择长度为不小于200m的路段进行摊铺试验，确定合适的技术参数以保证后续施工的质量合格。试验环节的目的就是进行材料配合比的确定，以验证设计方案是否符合工程的需要。在摊铺施工开始前，因为工程要应用大量的工具，所以要充分了解工具的性能和标准，明确注意事项，最为关键的是确定找平方式、摊铺施工速度、振捣强度以及温度等参数。经过试验路段的分析，要做好碾压速度、温度、遍数等方面的分析，确定最佳技术方案，为项目顺利实施、工程质量的提升奠定基础。

2.2沥青混凝土的拌和

根据施工要求采购优质的原材料，进场时做好质量检验工作，确保材料的质量满足要求。粗、细集料进场时分类堆放并采取防护措施，避免过于潮湿或出现其他异常情况。使用前对各料源做抽样试验，满足质量要求后方可投入使用。沥青混凝土生产阶段，温度控制为重点内容，不同材料的特性存在差异，需要适时调整其加热温度。沥青材料的加热温度为145-170℃，可采取导热油加热的方法;矿料加热温度170-180℃;沥青混合料的出料温度为135-170℃。按照配合比选取适量的材料，根据温度和时间等方面的要求予以充分拌和后，及時将通过质量检验的混合料运至现场，要求运至现场的温度不低于135-150℃，避免影响正常摊铺。间歇式拌和机生产阶段，每盘拌和时间以30-50s为宜，其中包含至少5s的干拌。出厂的沥青混合料应均匀，不可出现花白料、离析等质量问题。遵循随拌随用的原则，因工期安排或其他原因未及时摊铺沥青混合料时，将其放入成品贮料仓内贮存，配套保温设备时，储料时间不宜超过6h。

2.3沥青混凝土运输

原材料混合并完成拌和后，要尽快运输到施工现场，且注意以下几点：沥青混凝土运输前要刷涂清洗干净车槽内部，避免运输期间发生黏结现象，一般涂防粘薄膜剂，运输车采用10-15t的自卸车运输沥青混凝土材料，且严格计算自卸车数量，为日后摊铺作业的顺利进行提供支持;运输中要保证温度，运输车辆必须配备覆盖篷布以防雨和热量损失，运输车必须匀速、平稳，避免因车辆严重振动而导致沥青混凝土发生离析。

2.4混合料摊铺

实际在开展摊铺施工作业时，有以下几点内容需要注意：第一，正式开始摊铺操作之前，要对基层进行全面的检查与验收，保证各项指标都符合相关摊铺要求，并及时处理掉那些出现在施工环节中的污染物，一旦有不符指标的现象出现，就需要及时采取有效的解决策略。第二，可以将大型设备应用到摊铺施工过程中，要想取得良好的摊铺效果，还需要在两侧合理设置自动找平的平衡梁结构。第三，尽可能将集料温度控制在合理范围内，并做好混合料的抽查处理工作，最大限度地保证其质量，当检测出有不合格材料时，要果断废弃。第四，在具体的摊铺过程中，要派遣专业人员对现场摊铺机实行指挥，这样才能让整个摊铺作业保持连续，并保证最终的摊铺质量。第五，针对那些无法顺利落实摊铺施工的区域，需要经由相关监理人员的批准，才能真正开始进行施工。

2.5混合料碾压

（1）初压一般由钢轮压路机连续静压2遍，正常施工情况下温度应不低于120℃并紧跟摊铺机进行，在碾压过程中，压路机驱动轮应对准前方摊铺机，按照从外侧向中心的方向进行;若存在超高段，则需按照从低侧到高侧的方向碾压;当在坡道上碾压时，压路机的驱动轮要按照从低处到高处的方向行进。完成初压后，要检查路面的路拱及平整度，一旦发现缺陷，应立即组织相关人员修整。（2）初压完成后立即进行复压，中途不允许停顿，密集配沥青混凝土优先采用胶轮压路机进行搓揉碾压，以增加密水性，总质量不小于25T，边角部分压路机碾压不到的位置，使用小型振动压路机碾压。碾压段长度应尽可能缩短，一般在60～80m范围内。当采用型号各异的压路机进行组合碾压时，所有压路机都要做到全幅碾压，避免局部产生压实度不均匀的情况。（3）复压完成后立即进行终压。若通过复压已经消除了明显的轮迹，则可以免去终压。终压主要使用双钢轮压路机，也可使用关闭振动装置的振动压路机，碾压遍数一般要达到2遍以上，直到路面没有明显的轮迹。（4）碾压时，压路机轮必须始终保持洁净，若发现粘轮，应立即将其清除干净，为避免粘轮，可在碾压前在压路机轮上均匀涂刷一层隔离剂。若采用为压路机轮喷水的方式来避免粘轮，应严格控制喷水量，使其呈雾状，否则将导致混合料温度快速降低。（5）压路机不能在还没有成型的路面上调头、转向或停留。路面当天成型后，不可停放任何设备或车辆，同时要避免散落杂物，尤其是油料。将路面碾压成型后，要对其平整度与压实度进行检测，确认能否达到设计与规范的要求。

3沥青混凝土路面施工技术的创新应用

目前，沥青混凝土路面施工作业的需求和要求不断提高，既需要保障路面建设满足需求，还要求严格把控安全与质量，提高施工的绿色化水平。这需要积极创新沥青施工技术，推广应用新技术与新工艺，提高路面工程资源的利用率，实现绿色化施工作业。例如，采用钢渣沥青混凝土技术，利用钢渣替代路面工程中使用的骨料，例如石质骨料，促使工程经济效益水平得到提高，有效降低工程的施工成本，还可以解决钢渣堆放引发的环境污染问题，实现保护生态的目标，提高废物利用率，达到节能减排的效果。再例如，采用沥青混凝土再生技术，实现对旧沥青材料的资源化利用，通过翻挖处理和回收利用等，同再生剂和新沥青材料等进行混合，促使材料性能得到恢复，保障施工作业可以达到使用标准。根据以往的工程实践经验，采用此技术手段，可为公路养护工程提供有力的技术支持，切实保障处理效果，提高资源的利用率，实现持续化发展。在制定沥青混凝土施工技术方案时，站在经济效益和社会效益等多个方面，做好综合对比分析，选择适宜的技术方案，指导沥青混凝土施工作业。

4结束语

公路项目在具体的实施环节，沥青混凝土是主要的路面结构形式，其会给工程的质量产生直接的影响。但是从实际情况出发，因为各个地区的自然环境、地质条件相差比较大，工程人员技术水平、设备功能等方面有着明显的差异，所以施工难度高，极易导致质量缺陷。因此，应该充分的提高沥青混凝土施工技术水平，做好工艺的管控，加强材料质量管理，并且不断研发新技术、新工艺与新材料，真正的提升沥青混凝土施工技术水平，为我国公路工程领域的全面发展起到一定的促进作用。

参考文献

[1]徐丽卫.公路工程施工中的沥青混凝土施工技术应用研究[J].交通世界， 2020（36）：97-98.

[2]乔石磊.公路施工中沥青混凝土路面施工技术分析[J].交通世界，2020 （33）：28-29.