MMA双组份城市抗污标线的施工与技术研究

张灵巧 石鹏元 山西二建集团有限公司

1 工程概况

紫林路道路工程，西起于规划人民路，东止于规划桃园堡路。为城市主干路，设计速度为V=60km/h，交通安全和管理设施等级为B级道路全，长为8019.961m，红线宽度60m，绿线宽度90m。横断面设计为四幅路形式，紫林路单向机动车道宽为15m（单向4车道），双向八车道，单向机动车道车道划分：0.5m（路缘带）+3.5m/车道×4车道+0.5m（路缘带）。本项目标线类型主要有车行道边缘线、车行道分界线、人行横道线、导向箭头、导流线、停止线等，采用MMA城市抗污标线（MMA刮涂+喷涂复合型双组份标线）。其中：底层刮涂树脂采用进口MMA活性树脂；底漆采用环氧底漆；面层喷涂树脂采用进口MMA活性树脂。标线涂层厚度应均匀，无气泡、开裂、发黏、脱落等现象；双组份标线涂层厚度均为0.5mm+0.2mm。标线表面撒玻璃珠，应均匀分布，含量0.3kg/m2~0.34kg/m2。

2 城市抗污标线的施工与技术研究方向与研究方法

以施工组织设计和施工方案作为创建优质工程的技术基础，根据工程特点，组织编制施工组织设计，提出需要编制的施工方案清单，并进行合理分工。结合先进的BIM技术，可以实现虚拟施工，可视化技术交底等。利用BIM技术应用形象直观地模拟现场情况，灵活地进行现场平面布置，实现现场平面布置合理、高效。最终达到缩短施工工期，减少工程成本，提高工程施工质量的目标。

3 MMA双组份城市抗污标线的施工核心技术及创新点

（1）标线原材料MMA的质量检验；

（2）BIM技术在雨污水施工的前期策划、施工过程中的应用；

（3）标线涂层厚度的控制；

（4）标线表面撒布玻璃珠。

4 MMA双组份城市抗污标线的施工技术分析及研究

4.1 MMA双组份城市抗污标线的成膜方式

A（含MMA）+B（含固化剂）通过化学反应固化形成标线涂层。施工时将A、B两组份的涂料放在不同的、相互隔离的涂料桶中，在喷枪处按一定比例相互混合，涂敷于路面，并于路面上发生交联（固化）反应凝结形成标线。

4.2 MMA双组份城市抗污标线的特性及优势

MMA双组份城市抗污标线具有高温不变软发黏，不易沾染灰尘；低温不发脆开裂，不易脱落；耐腐蚀及抗紫外线能力强；成膜致密、光洁；抗静电效果好，不吸附尘土；涂膜性能稳定，能够长期保持洁净效果。MMA城市抗污标线在现在道路中大规模使用。

4.2.1 不受温度变化的影响

热熔型道路标线容易受温度变化的影响，因为热熔涂料的主要原料是C5石油树脂，该树脂本身存在一定的缺陷，致使标线高温容易发黏，低温容易开裂；而MMA双组份标线的主要原料是甲基丙烯酸甲酯，它具有良好的耐候性，标线不产生低温断裂，高温软化的现象，两个组份聚合反应后形成新的网状分子，是特大分子量的高分子，而且新的分子不存在任何活性分子键。

4.2.2 标线耐磨

还是和热熔型道路标线进行比较，德国联邦交通研究所曾进行过一次实验，模拟测试在极端条件下MMA双组份标线的耐磨、耐用性能，在测试过程中，标线涂料将施涂在模拟道路表面的特殊测试块之上，然后以既定的周期在每片样品表面进行碾压，从而确定该标线产品的技术参数和耐磨性。在经过400万次碾压后，MA双组份标线的耐磨损程度仍为100%，从而得出一个结论，MMA双组份标线涂膜0.6mm厚度与热熔型道路标线2mm厚度耐磨性相当。

4.2.3 标线抗裂

由于热熔标线的国标厚度是0.7mm~2.5mm（干膜），在施工时刮涂于路面，在干结后会在标线中储存收缩应力和热胀冷缩应力，这些应力的存在会导致标线在冬天低温环境下开裂，再加上C5石油树脂本身的缺陷，低温开裂在所难免；而MMA双组份标线涂料中含有甲基丙烯酸甲酯，标线通过化学交联反应成膜，成膜过程的聚合反应形成网状分子结构，将涂料中的各个组份紧密地结合成密实的整体，使标线不易开裂。

4.2.4 施工效率高

热熔型道路标线施工每班组最多一天能施划2000m2，而MMA双组份道路标线使用全自动车载施工设备，每班组车载喷涂实线最多一天能施划8000m2。

4.2.5 标线环保节能

溶剂型道路标线涂料在干结过程中排放大量VOC，热熔型道路标线涂料在施工时必须加热到200℃左右，高温燃烧产生大量二氧化碳，而MMA双组份标线涂料无VOC、不需要加热，是一种环保型道路标线材料。

5 MMA双组份城市抗污抗污标线施工质量要求

使用的标线材料符合有关国家标准或行业标准要求，并具有与路面附着力强、干燥迅速以及良好的耐磨性、耐候性、不沾污性、抗滑性等特性。标线具有良好的识认性、宽度—致、边缘整齐、线型规则、线条流畅。新划制的标线图层厚度均匀，无起泡、皱纹、斑点、开裂、发黏、脱落、泛花等现象，标线内的有缺陷面积小于3%。标线色度性能符合GB 2893的规定。

6 MMA双组份城市抗污抗污标线涂料外混

双组份刮涂型标线的施工方式有外混98∶2和1∶1，施工时，将A、B两种组份的涂料通过控制料斗开关流入到涂斗，搅拌均匀，然后打开涂斗刮涂到路面反应形成双组份刮涂型标线。有以下这两种施工方式。

6.1 双组份刮涂型标线外混98∶2

其施工特点是设备及施工工艺简单；施工时只需一个组分涂料，有效避免涂料混淆的事故。需要注意的是理论上固化剂不允许有任何偏差，施工人员需有成熟的“手感”经验确保固化剂与涂料混合均匀；为保证连续施工，尤其在气温高的环境，刮斗需不断清洗更换使用；4kg以上两组份材料的混合均匀效果不是太好，适合3kg以下。

6.2 双组份刮涂型标线外混1∶1

其施工特点是设备及施工工艺简单；允许固化剂有少量少偏差；能实现4kg以上两组份材料的混合均匀效果。需要注意的是施工时可能会发生两组分混淆的事故；为保证连续施工，尤其在气温高的环境，刮斗需不断清洗更换使用。

7 MMA双组份城市抗污标线的施工技术

（1）施工材料的准备

在城市抗污标线施工前需选用符合设计文件质量要求的合格材料。对每一批原材进行抽检并对各成品或构件的加工进行全程监督、检查，成品出厂前，由总公司实验站进行检测，对于特殊材料将委托相关的权威部门进行检测，确保到达施工现场的材料（产品）100%合格。

各种辅助材料严格按照招标文件的技术要求采用合格产品，并委托指挥部指定的检测单位进行检测，确保材质合格，并选择合格的保管场地堆放。标线材料将采用检测合格双组份标线涂料。辅助材料及产品均须符合国家有关质量标准，材料到达工地后，要妥善存放，做好防雨、防潮工作。

（2）应用BIM技术在施工的前期策划

应用BIM技术进行现场的施工模拟，其中包括工序的模拟，施工进度安排模拟，交通封锁的车流分析、可视化技术交底等，方便实际施工过程中的施工管控和交通管控。

（3）双组份标线的现场测量放线

在施工前，要针对每个路口进行深化设计，渠划好交通。在狭窄工作面的工作地点，采用人工放线的办法。在有充足工作面的施工地点，依据施工图纸，根据道路参照点使用专用车载水线车进行水线敷设工作，同时要对车的行进路线及水线位置进行清除障碍及污物，防止行驶车辆跳动影响水线质量。

（4）路面的清扫

在放好线的地方，依据施工前路面准备要求使用扫地车和吹风机清理路面，将路面碎石、泥土和粉尘等垃圾彻底清除，确保漆膜与路面有良好的附着能力。

（5）涂料按比例加入固化剂

在进行施工时在涂料中按比例加入固化剂，以保证涂料满足设计和规范要求。

（6）标线敷设和面撒玻璃珠

涂料加入固化剂搅拌均匀后，进行标线敷设，同时划线车自行撒布玻璃珠，在实施这一工序时，要用钢卷尺对水线尺寸进行符合，同时利用线绳调整水线，使标线线型达到规范要求。标线的喷涂施工安排在白天进行，雨天、尘埃大、风大时暂时停止施工。

喷涂标线时，在施工现场设置适当的警告标志，阻止车辆及行人在作业区内通过，防止其将涂料带出或形成车辙，直至标线充分干燥。施工过程中随时自检，并通知、配合监理部门抽检，标线宽度误差控制在±5mm内，长度误差控制在±50mm内，纵向间距误差控制在±50mm内，横向偏位误差控制在土30mm内。使标线的各项指标均符合规范要求。

（7）验收通过后清理现场、开放交通

由施工人员清理现场杂物及机具，由交通安全员指挥，开放道路交通。

8 结束语

通过对MMA双组份城市抗污标线施工技术的研究发现，MMA双组份城市抗污标线具有高温不变软发黏，不易沾染灰尘；低温不发脆开裂，不易脱落；耐腐蚀及抗紫外线能力强；成膜致密、光洁；抗静电效果好，不吸附尘土；涂膜性能稳定，能够长期保持洁净效果。总结其施工工艺，并与传统热熔型标线对比，具有较高的经济效益和社会效益。通过对MMA双组份城市抗污标线的施工与技术研究，总结MMA双组份城市抗污标线的施工工艺，同时缩短施工工期，减少工程成本，并提升了工程的绿色施工。