微表处技术在高速公路沥青路面养护施工中的运用

王博恒

山西交通控股集团有限公司太原高速公路分公司 山西太原 030001

在对高速公路沥青路面进行养护施工中，常常会选用微表处技术。通过利用微表处技术，不但可以有效提高养护速率，而且可以有效减少高速公路沥青路面的养护费用，有助于施工周期的缩短，能够促使高速公路变得更加安全与稳定。此外，微表处技术不会过多影响道路交通，施工操作简单。基于此，本文就微表处技术在高速公路沥青路面养护施工中的运用展开了探讨[1]。

1 工程背景分析

某一高速公路工程，总长度为57km，双向四车道，设计速度为60km/h。在建成投入使用一段时间以后，因为常常会有很多大型重载车辆通过，导致沥青路面出现松散、剥落、车辙、裂缝等路面病害问题。通过详细调查本高速公路的路面状态后可知，在各种路面病害中，车辙比重最高，约为76%，裂缝比重位居第二。该道路全线约有34km沥青路面遭受到不同程度的破损，为能够对该高速公路沥青路面的使用性能进行快速恢复，确保行车安全，本次拟选用微表处技术来养护维修破损路段沥青路面。在进行施工之前，施工单位需要有效处治路面现有的病害。在进行微表处施工过程中，应进行分段摊铺，单侧车道的摊铺厚度为1cm，摊铺宽度为7.5m，在施工结束以后，应至少养护2h后，方可进行对外开放交通。针对沥青路面各项指标在接受微表处技术养护施工前后的改善情况，本文选择10km作为检测路段，针对检测路段沥青路面行车道与超车到的车辙深度、渗水系数、抗摆值，分别在养护维修之前与之后对其进行检测，同时详细说明与分析检测获取的数据[2]。

2 微表处混合料配合比的设计

2.1 沥青

在本高速公路沥青路面微表处施工中对微表处混合料配合比进行设计时，主要选用SBR改性乳化沥青，以确保沥青路面的养护质量。其中，SBR改性乳化沥青技术性能指标检测结果，如表1所示。

2.2 集料

针对微表处混合料选用的集料，具有非常严格的要求，在本次设计中，主要选用强度高、质地坚硬的玄武岩。其中，集料技术性能指标检查结果，如表2所示。

表2 集料主要技术性能指标检测结果

2.3 级配

根据设计要求与施工要求，需要合理设计MS-2型微表处混合料级配。其中，MS-2型微表处混合料级配通过率，如表3所示。

表3 MS-2型微表处混合料级配通过率

3 微表处养护施工技术要点分析

3.1 原路面病害的预处理

根据原沥青路面受损情况，需要预处理沥青路面既有病害问题，同时需要确保沥青路面的平整度。假如只有沥青面层出现病害，在这种情况下，只需要处理沥青面层，假如出现基层病害或者路基病害，则需要对其进行挖除处理[3]。

3.2 路面的清洁

在进行微表处养护施工之前，需要彻底清洁原沥青路面，沥青路面上不得存有任何杂物。施工单位可以利用压力水来进行冲洗，待沥青路面完全干燥以后，才可以进行摊铺施工。

3.3 标定工作区域的标定

为不影响与干扰道路交通，在整个施工过程中，施工单位应采用半幅通车、半幅施工的方式，为确保施工的安全，需要正确标定工作区域。在施工过程中，以1000m作为一个施工段，在进行正式施工之前，还需要进行合理的交通管制，在施工区域摆设锥桶。

3.4 微表处混合料的摊铺

在摊铺微表处混合料之前，需要严格检查配合比与原材料的质量。在进行摊铺施工过程中，应选用现拌现铺的施工方法，摊铺机在行驶过程中一定要保持匀速前进，同时还需要严格检测摊铺的质量。当摊铺作业结束以后，需要及时碾压微表处混合料，为避免粘轮，需要在碾压过程中进行适当的洒水。

3.5 微表处施工接缝的处理

针对微表处施工接缝，一定要对其进行严格的质量控制，以确保路面的平整度。在处理纵缝过程中，为有效提高路面的平整度，一定要对搭接宽度进行严格控制，以8cm为最佳。

4 微表处施工质量的检验

4.1 抗滑性能的检验

针对沥青路面抗滑性能在接受微表处养护维护前后的改善情况，为能够对其进行精准明确，本文在进行检验过程中，选取10000km施工路段为主要研究对象，在每1000m的路面行车道与超车道上分别设定一个测点，利用摆式摩擦系数测定仪来检测沥青路面的抗滑性能，检测结果如表4所示。

表4 沥青路面抗滑性能在微表处养护维护前后的检测结果

通过分析上表后，不难发现，与微表处养护维护之前的原沥青路面超车道抗滑摆值平均值（40.7BPN）相比，微表处养护维护之后的原沥青路面超车道抗滑摆值平均值（61.3BP）更高；与微表处养护维护之前的原沥青路面行车道抗滑摆值平均值（38.2BPN）相比，微表处养护维护之后的原沥青路面行车道抗滑摆值平均值（61.3BP）更高。由此可知，通过对原沥青路面进行微表处养护维护，能够有效改善原沥青路面的抗滑性能，有效提高行车的安全性[4-6]。

4.2 抗渗性能的检验

选取10000km施工路段为主要研究对象，在每1000m的路面行车道与超车道上分别设定一个测点，利用渗水仪来检测沥青路面的抗渗性能，检测结果如表5所示。

表5 沥青路面抗渗性能在微表处养护维护前后的检测结果

通过分析上表后，不难发现，与微表处养护维护之前的原沥青路面超车道路面渗水系数平均值（128.5ml/min）相比，微表处养护维护之后的原沥青路面超车道路面渗水系数平均值（6.7ml/min）更低；与微表处养护维护之前的原沥青路面行车道路面渗水系数平均值（122.6ml/min）相比，微表处养护维护之后的原沥青路面行车道路面渗水系数平均值（6.3ml/min）更低。由此可知，通过对原沥青路面进行微表处养护维护，能够有效改善原沥青路面的抗渗性能。

4.3 车辙深度的检验

选取10000km施工路段为主要研究对象，在每1000m的路面行车道与超车道上分别设定一个测点，利用3m直尺与钢尺来检测沥青路面的车辙深度，检测结果如表6所示。

表6 沥青路面微表处养护施工前后车辙检测结果

通过分析上表后，不难发现，与微表处养护维护之前的原沥青路面超车道路面车辙深度平均值（11.1mm）相比，微表处养护维护之后的原沥青路面超车道路面车辙深度平均值（2.4mm）更小；与微表处养护维护之前的原沥青路面行车道路面车辙深度平均值（11.1mm）相比，微表处养护维护之后的原沥青路面行车道路面车辙深度平均值（2.5mm）更小。由此可知，通过对原沥青路面进行微表处养护维护，能够显著降低沥青路面的车辙深度，能够有效改善路面行车状况。

5 结语

综上所述，在高速公路沥青路面养护维修施工中，微表处技术发挥着极为重要的作用。通过利用微表处技术，能够有效改善沥青路面的抗滑性能、抗渗性能，能够显著降低沥青路面的车辙深度，进而能够有效提高高速公路的行车安全性，值得在高速公路沥青路面养护维修施工中积极推广与运用。