城市道路交通设计中存在的问题及改进措施研究

2021-12-04孙娇娜陈洪飞

运输经理世界 2021年14期

文/孙娇娜¹、陈洪飞²

1 前言

自改革开放以来，我国经济发展迅猛，人口结构和环境都发生了天翻地覆的变化，这些变化首先集中在较为发达的大城市，带动了城市化建设提速，也带来了更大的交通压力。城市交通作为城市发展的命脉，其发展速度如果不能跟上城市发展的速度，就会严重制约城市经济，给居民日常生活和工作带来不便。所以，相关单位必须针对性地解决现有问题，以便于更好地服务社会、服务群众。

2 城市道路不同功能的分类

具体的分类情况，详见图1。

图1 城市道路分类图

2.1 生活服务类

城市生活服务类的道路设计主要服务的对象是上下班的车辆，同时该道路附近也包含购物、娱乐等出行渠道。因此，其建设的中心思想需要考虑人性化，并采取一条主干道路，搭配两条分支的形式。公共交通是道路服务的主要外在体现，因为平时上下班时，大多数人都会选择公交车作为交通工具，所以对公交车道进行专门的规划，同时也要考虑自行车和步行人员的安全，规划出较宽的车道以供人们行走，同时还要根据不同车辆的种类划分机动车道和非机动车道，并且在人行道上进行绿化设计，提升整体的道路环境。由于这种道路其分支车流量较小，所以宽度和主干道相比可以较窄一些，即使不设置非机动车道，也要增加人行横道数量，方便行人过马路。

2.2 商业类

商业类道路普遍会建设在城市最主要的商业圈附近，在道路两侧会有不同的店面、店铺购物广场和大型超市等，其主要的服务对象是有目的进行购物的行人。因此，道路的宽度和车流量并不是主要考虑的，真正需要考虑的内容是庞大的人流量、道路行驶时的安全性以及道路的畅通能力是否符合实际需求。因为涉及大型商务类地点，就会涉及大量的人流，如果没有相对完善的安全保护措施，很容易出现安全事故。另外，随着机动车的普及，现在人们外出购物都会开私家车，所以预留足够的区域来给用户停车是必要的设计重点。在商业区寸土寸金的条件下，科学设置道路宽度满足行人的行走需求，同时科学合理地考虑车道畅通性以及成本造价是必要的。商业类的道路在建设时无须设置过多的机动车道，双向的四车道就可以满足需求，主要需要考虑的是公共交通便利问题。所以我们要建立完善的公交车站，并在道路上开辟人行横道，方便路人行走，同时距离较近的公交车站可以避免群众购物后手提过重的货物行走。针对使用人群进行服务定向提升是重要的工作内容，行人的安全要放在首位，还要建立足够距离的缓冲带，为突发状况做好应急保护。

2.3 景观类

随着当前社会的不断发展，人们对道路的要求不仅是方便上下班和日常行走，还要考虑娱乐休闲等需求，所以道路种类要更加细致划出园林景观类，主要为了提升市容市貌，满足市民娱乐需求。在设计和建设这类道路时，首先需要收集群众的意见，针对性地美化城市环境，提升整体风貌，并且根据当地特色建立艺术性景观，以此可以提升居民的生活品质。在建设过程中，工作人员要明确这类道路除了满足基本的行车需求以外，还要服务于市民的休闲理念，这也就意味着更多的市民在这样的道路上行走，会选择步行的方式，所以道路设计一般采取两幅路。另外，绿化面积要达到半成左右，并根据附近地形情况尽可能地设置为绿地广场行驶，考虑人群公共交通的乘坐需求，还要在附近设置公交车站和出租车停靠站等。

2.4 机动车行驶类

针对机动车道的设计是道路设计工作中的重点，其宽度需要根据我国现行的规章制度进行实地勘察，确定当前路段的车辆行驶速度上限，依据规范计算车辆横向安全距离，明确每个机动车道最适合的宽度。但随着我国社会当前的不断发展，经济和城市化建设水平获得了大幅提升，始终沿用传统的工艺规范，只会制约城市发展，所以我们应该根据当前道路常见的受众群体考虑制定全新的体系。通常情况下，道路宽度要设置为4m 左右，这样可以避免车辆过于拥挤[1]。

3 城市道路设计中存在的问题

3.1 结构不合理

在道路设计方面，首先应满足城市发展需要，其次要合理布置周边区域并合理利用资源，从而为未来发展留余地。但现如今，很多城市道路设计过程中缺少长远规划，设计人员只是将设计重点放在了当前，需求上没有考虑远期的土地利用情况，使得后续工作的开展和道路性质的需求变化，进而无法正常开展。在实际运行过程中，没有对道路的承受能力进行合理判断，其整体只是满足当前状况，道路长久使用过后的质量问题、交通流量以及社会需求增长等问题在远期暴露出来，造成道路拥堵、返修维修等社会问题。同时，因为设计人员没有考虑长远发展，当前道路和城市交通相匹配时，出现了不合理的交通结构，使得城市道路负担逐渐加重。

3.2 没有立足于实际需求

城市道路设计是为社会发展服务的，同时也是为了解决当前出行难的问题而建立的。在整个设计过程中，通常会有相关单位的管理人员对道路设计工作进行评判，而根据个人想法来明确道路建设质量，没有真正地调查民意，道路的设计没有站在居民需求和城市发展实际需要的基础上来进行，就会使得整个道路设计工作不具备人性化。由于道路建设方案宣传不当，导致居民对其参与度低、支持率低[2]。

3.3 绿化问题

随着当前社会的不断进步，居民对城市道路的要求不再仅仅关注其表面平坦、行车等基本功能，而是对道路生态建设以及美观度等方面也越来越重视。但是在实际建设过程中，部分相关管理人员和设计人员没有针对绿化景观因素进行合理设计，认为这些因素只是附属设施，无关紧要，这就使得城市道路绿化建设的质量和预想存在极大差距，也使得当前工作受到了极大制约。

4 改进措施

4.1 增加科学合理性

当前我国城市道路设计工作中有很多不合理的设置，并且道路和城市整体交通经常出现不适配的现象，针对这类问题，为了提升整体设计效率，确保其和城市交通系统能够适配减轻道路压力，优化交通结构，设计人员需要在道路设计工作开展过程中，加强对成品和交通系统相互连接工作模式建立的重视，并根据施工现场所在区域周围的客观情况进行合理分析，针对性地对当前施工计划进行创新和优化，建立更加科学完善的规划流程，促进城市道路设计的质量和城市交通之间的适配度提升。同时，设计人员在工作时还要结合相关的先进理念和规章制度合理规划道路，确保其设计科学合理，减轻施工压力，使两者之间可以更好地密切联合工作，提升整体设计的系统性和规范性。

4.2 提升人性化

在现如今的城市道路交通设计工作中应该摒弃原有的传统设计理念，在道路设计工作开展过程中，将实际经验和现代化的新型设计理念有机结合，确保建成的道路可以长期保障高效使用，而且后期应用过程中也能满足居民的意愿和城市发展的需求。在对施工区域进行整体设计工作时，工作人员需要考虑当地的客观因素，例如环境条件等。通过这样的工作模式，使得导入设计工作更加完善、全面，进而对施工区域未来的规划进行科学的定位、定向发展，提升建设质量水平，保障工作效率。另外，市政道路设计应该增加整体的人性化程度，将道路安全性和稳定性作为主要的指导思想，保证设计质量，施工过程中严格把关，确保施工质量。道路投入使用后，不仅能够满足日常车辆行驶的需求，也不会短时间出现质量问题。同时，设计人员还要积极收集居民的意愿和当前城市发展所需要的因素，合理优化整个施工计划，确保整体规划科学合理，保障可持续发展。

4.3 加强监督力度

监督工作是重要的工作内容之一，合理开展可以有效保障工程质量。城市道路交通设计工作对当前城市的实际发展需求和未来的展望都有着极大的影响力，所以这项工作是一个长期的且需要大量数据统计分析、慎重考虑之后实行的建设任务。在实际工作过程中，为了确保整个设计方案的合理性和科学性，应该有效进行监督工作，促进整个施工内容满足预期要求并顺利完成。另外，相关管理部门也应该做好规划工作，将监督过程中所收集到的数据进行统筹分析，判断现行工艺的缺陷，并及时改正。在监督工作开展时，相关部门必须要做好审批工作，确保初步规划科学合理，不会浪费过多的土地资源；同时，工艺严谨，不会危害工作人员生命财产安全。