四川省高速公路发展现状与特征分析

熊丹，马娟

（1.四川交通职业技术学院公路交通安全四川省高校重点实验室，四川成都 611130；2.中交柏嘉工程技术研究院有限公司，陕西西安 710061）

四川省地处西南腹地，与7 个省（区、市）接壤，优越的地理区位加速了交通的建设发展，作为中、短距离交通运输的重要载体，公路运输发展起步较早，但高技术等级公路发展起步较晚。1990-09 开工建设，并于1995-09 建成通车的成渝高速公路（G76 厦蓉高速公路成都至重庆段），是四川省高速公路建设与运营的历史开端，在此之后，伴随国家和地区经济社会快速发展，全省高速公路建设也不断从成都向外辐射发展，由盆地平丘向盆周山区扩展，高速公路在公路网中的骨干地位和作用日益凸显。目前，四川省的高速公路正进入快速发展、加速成网阶段，提高工程与服务品质的思想和意识在高速公路的规划、设计、建设、运营各阶段不断深化，路网格局得到显著优化提升。

1 发展规模分析

1.1 路网建成规模大

“十三五”以来，四川省高速公路持续深度发展，路网里程由2016 年的6 519 km 扩充至2020 年的8 140 km，已覆盖全部市州和134 个县市区，辅之以21 条便捷的出川通道，为四川构建“一干多支、五区协同”发展格局提供了良好的基础设施保障，如图1 所示。

图1 “十三五”以来四川省高速公路建成通车里程一览

1.2 涵盖技术标准多

新中国成立以来，中国公路交通建设技术发展成果显著，带动了高速公路建设技术标准的快速进步。纵观《公路工程技术标准》发展历程，其历次修订过程中，配套制定或完善了相关专业的标准、规范等系列文件，共同构成了完整的公路工程标准体系，对高速公路建设发展起到了积极促进作用。中国高速公路建设所依据工程技术标准的发展历程如表1 所示。

表1 公路工程技术标准及修订补充发展历程[1-5]

表1（续）

四川省高速公路建设起步相对较晚，建设主要集中于“十一五”及“十二五”时期，而在“十三五”以来随着建设项目逐渐向西拓进而遭遇地理环境复杂、工程建设难度增高等多种因素制约，建设增长速度明显放缓，因此，在全省已建成高速公路中采用2014 版本标准建设的占比相对较少。据统计，四川省现有高速公路的建设标准涵盖1988—2014 年各个版本，其中采用2003 版标准建设的占比为61%，2014 版本次之，为14%，1997 版本与1988 版本占比略小于2014 版本。高速公路普遍采用双向四车道，设计速度以80 km/h、100 km/h 居多，两者合计里程占比超过了95%。

2 技术状况分析

2.1 路面技术状况

按照JTG 5210—2018《公路技术状况评定标准》规定，公路路面技术状况（PQI）可采用路面破损指标、平整度指标、车辙指标来进行评价，其分级标准如表2 所示。

表2 公路技术状况评定标准

据高速公路路面技术状况抽检果[6]显示：全路网的路面使用性能指数平均值为94.35，同比增长0.85%，其中优良率为99.80%，次差率为0.01%，达到部、省“十三五”高速公路养护管理发展纲要的相关要求；路面破损指标平均值为95.23，其中优良率为98.42%，次差率为0.09%；平整度指标平均值为94.83，其中优良率为99.61%，次差率为0.16%；车辙指标平均值为95.90，且无次差路段。

从全路网的路龄分类来看，路龄在5 年及以下的高速公路路面PQI 为优，通车6 年以上的高速公路路面PQI 随路龄变化差异不大，如表3 所示。总体来看，全省高速公路路面技术状况良好，个别路段次、差比例较高，需及时加大科学决策和预防性养护力度，提升路况技术水平。

表3 技术状况抽检情况

2.2 桥隧技术状况

高速公路桥隧结构是线路上特殊构造物，其技术水平高低将直接影响交通运行安全可靠性。按照路桥技术状况评定相关标准，抽取全省高速公路8 310 座桥梁、847 座隧道技术评定等级进行分析，结果[7]如下：①桥梁技术状况总体居高，无五类桥梁。其中，一类、二类技术等级分别占比66.65%、33.00%，三类、四类技术等级占比不足1%。②隧道总体情况、土建结构及机电设施技术评定结论为一类技术等级的达到60%以上，隧道运营管理情况较好，交通运行安全可靠性较高。隧道技术状况如表4 所示。

表4 隧道技术状况（单位：%）

3 分布特征分析

3.1 类型分布

截至2019 年底，四川省建成通车高速公路的类型分布如图2～图5 所示。其中，高速公路车道数类型以双向四车道为主，占比为90.93%，双向六车道及以上高速公路里程较少，占比不足10%；路面类型以沥青混凝土路面为主，占比为98.49%，水泥混凝土路面较少且主要分布于桥隧等特殊点段；设计速度以80 km/h 为主，90 km/h 和100 km/h 次之，三者占比分别是58.86%、27.51%和23.83；地形地貌以山岭、丘陵为主，平原地域仅占10.22%。

图2 车道类型分布

图3 路面类型分布

图4 设计速度分布

图5 地形地貌分布

3.2 地区分布

四川省高速公路主要为国家高速公路，占比达69.46%。四川省高速公路里程地区分布和高速公路密度地区分布分别如图6 和图7 所示。从图中可以看出，成都市的里程和密度均排首位，而甘孜、阿坝、凉山三州的里程和密度排名靠后，且均为国家高速公路。

图6 四川省高速公路里程地区分布

图7 四川省高速公路密度地区分布

3.3 运行特征

根据收费系统数据可知，“十二五”以来四川省高速公路网交通量持续保持稳定增长态势，客货交通总量由2011年的2.440 5 亿辆增长至2019 年的7.495 8 亿辆，年均增长率达15.06%。交通流的客车构成和货车构成分别如图8 和图9 所示。

图8 交通流的客车构成

图9 交通流的货车构成

从客货构成来看，四川省高速公路网上交通运行主要以客车居多，客货比为5.31∶1。其中，客车主要以中小客车为主，Ⅰ型小客车约占客车总交通量90%以上；货车主要以中小货车为主，两轴、三轴货车量约占货车总交通量的60%以上。

但随着交通量的持续快速增大，路网车辆平均运行速度整体呈现逐年降低态势，如图10 所示，2015—2019 年平均年降低率达到2.59%。其中，客车的运行速度降低较为显著，货车则相对较稳定。

图10 四川省高速公路网通行速度变化趋势

4 结语

“十二五”以来，四川省高速公路通车里程规模不断提升，技术标准越来越高，路面及桥梁等基础设施质量总体势好，一定程度保证了运输服务质量。随着高速公路网的密度增加，全省交通出行显著提升，路网交通量保持稳定增长态势，但运行速度呈逐年降低趋势。

“十三五”时期，全省信息化管理水平和出行信息发布的及时性和准确性显著提升，在基本实现主干线的交通广播、移动通讯信号，服务区的免费Wi-Fi 服务、信息查询服务的全覆盖的基础上，整合微信、微博等信息发布渠道和开发熊猫高速APP，并将道路信息与高德、百度共享，实现阻断信息及时发布和路况查询、一键救援等功能，建立了包括交通广播、可变信息板、互联网在内的高频率、全覆盖信息发布体系，全面提高了四川省高速公路智慧交通的运行水平。