后疫情时代江苏省汽车进出口贸易发展现状及对策

卢钦雯 王 茜

（南京金陵科技学院，江苏 南京 211100）

一、后疫情时代我国贸易发展现状

目前国外疫情形势严峻，世卫组织截至 2021 年3月26 日数据，全球已经有125,160,255 确诊病例，包括2,748,737 死亡病例。

图1 截至2021 年3 月26 日排名全球前十国家确诊病例

疫情初期，贸易由于疫情打击进出口量下降，根据图2 可以看出，2020 年1-2 月，我国外贸进出口总值为5919 亿美元，较2019 年同期下降9.6%。2020 年5 月，企业工厂全面复工，部分娱乐场所开始营业，生产的恢复带动着国内的消费回弹。后疫情时代，我国贸易稳定恢复，贸易进出口总值缓慢增长，企业的运营和政府的扶持起到了很大的作用。总体来说，我国贸易出口呈现正增长，但国外市场恢复难，国内传统产业更新慢，进出口贸易未恢复到同期水平。

图2 2019—2020 年全国进出口总值表（美元）

汽车进出口贸易在我国对外贸易中占有一席之地，根据中国海关提供数据，2021 年1-2 月进出口商品总值52385.2 亿人民币，车辆及其零部件商品进出口2583.3 亿人民币，占总出口商品的4.9%。按照商品章类，约100 章商品进出口，而汽车及其零配件类商品占4.9%，可见汽车进出口在中国对外贸易中占据比重不小。

表1 中，2020 年进口我国汽车的前五名国家有美国、日本、加拿大及英国，2019 年有美国、日本、德国等，其中欧美国家占大多数，可以说欧美市场对我国的汽车需求较大。从贸易金额来看，2020 年的前五名贸易金额较于2019 年前五名贸易金额均有较大下降，可见疫情不仅冲击着国内的贸易，而且国外主要市场的汽车需求已不如从前，国外需求处于较弱状态，尤其是欧美国家。

表1 2020-2019 年进口中国汽车国家前五名排名

二、江苏汽车进出口发展现状

（一）生产规模变化

江苏汽车产量缓慢增长，图3 中，疫情期间的产量与2019 年同期相比差距悬殊，5 月复工复产，产量恢复同期，下半年产量波动上升。据江苏省统计局数据，2020 年江苏生产汽车总量为75.3 万辆，比去年减少了8.8%，虽然产量呈上升趋势，但产能并未恢复到同期水平。主要原因在于汽车生产供应链存在短缺，芯片等核心部件的技术掌握在国外企业手中，汽车企业缺少技术与原料[1]。核心部件生产周期长，使得汽车，尤其是整车生产进程缓慢，产量缓慢增长。根据三月数据，2020 年汽车产量不及2019 年产量的一半，产量的骤减除了疫情期间江苏汽车制造厂停工停产，还有重要的原因是疫情期间企业资金周转困难，企业经营不善，关闭工厂。江苏汽车产能下降，汽车生产存在短缺，汽车企业的经营有待升级。

图3 2019-2020 年江苏省汽车产量比较

（二）生产结构变化

2020 年汽车出口的恢复，新能源汽车在其中扮演重要角色，据江苏省统计局数据分析，2020 年新能源汽车产量增长42%，疫情期间，在传统汽车生产增长率负值的情况下，新能源汽车不仅未受疫情影响，反而快速发展，可见新能源汽车发展是大势所趋。新能源汽车不断深入人们的视野，促进出口，能够带动汽车产业转型升级，为经济高质量发展作出积极贡献。

表2 江苏省2020 年汽车类商品产量

（三）出口量情况

江苏汽车省汽车制造业，按照统计局统计口径分类，分为汽车整车制造、载货汽车制造以及汽车零部件及配件制造等，其中一部分作为国内销售，一部分用来出口。汽车行业出口业务中有汽车零配件出口及汽车整车出口，江苏零配件出口在疫情环境下更具优势。

图4 中数据显示，2020 年各月汽车零配件出口值远高于2020 年各月汽车整车出口量，江苏省汽车以零配件出口为主。整车出口在疫情初期呈下降趋势，下半年缓慢恢复，保持着波动状态，整车出口仍未恢复疫情之前的水平，反映了供应链存在短缺，另外，整车出口不具有出口优势，江苏汽车进出口应转向零配件出口从而恢复经济。根据中国汽车工业协会分析，2019 年中国汽车铝合金车轮出口省份前三之一就有江苏省。汽车零配件出口在促进经济恢复方面起到重要作用。

图4 2019-2020 年江苏省汽车出口情况（百万人民币）

疫情对江苏汽车出口冲击较大，从1-2 月汽车出口数据来看，2020 年汽车出口总值与2019 年总值相比，相差约30 亿元，此落差可以看出江苏汽车对突如其来的风险没有充足准备，江苏汽车企业之前的产业结构已经无法解决目前的问题，不仅如此，疫情还会加剧供应链短缺的问题，江苏汽车进出口面临多方面的问题。5 月，汽车企业复工复产，汽车出口恢复速度较快，8 月份之后增长放缓，但仍呈上升趋势。汽车出口不断增长的趋势，零配件的出口提供了支持，失去部分市场之后，江苏汽车企业取长补短，将零配件出口作为优势商品。

三、江苏汽车进出口贸易问题

江苏汽车进出口贸易正处于恢复期，由于国外疫情持续，汽车进出口国内供给及国外需求都受到影响。另外，疫情期间，江苏汽车企业的转型问题以及抵御未来风险的问题凸显。后疫情时代，江苏汽车进出口贸易存在的问题亟待解决。

（一）汽车产业供应链存在短缺

南京海关数据显示，2019 年，进口汽车29.1 亿人民币，进口汽车零配件14.5 亿人民币，汽车类产品共进口186 亿人民币，占同类商品进口的92%，通过数据得知，不论是整车，还是零部件，我国对国外汽车需求较大，稀缺的原料以及核心技术部件都需要从国外进口。江苏汽车企业依赖国外核心部件等汽车制造商品的供应，疫情期间，产业供应链短缺问题更加明显。正如以上对图3 描述，国外汽车工厂关闭，芯片重要的原料和零配件失去供给，由于技术受限生产周期长，核心配件产能不足，从而阻碍汽车生产[4]。目前江苏汽车企业掌握的技术和原料不足以生产高端零部件，不具备国外市场竞争力。从长远角度考虑，依赖国外高新技术不是长久之计，供应链短缺阻碍中国汽车走向世界的步伐。国外企业掌握芯片制造等核心技术，在汽车进口贸易中具有绝对的优势，江苏汽车却因供应链短缺问题而影响正常生产，供应链存在短缺的问题是一直存在，面临疫情危机，江苏汽车进出口这一问题需要引起重视。

（二）国外市场需求偏弱

欧洲国家数量在出口金额数据中较多，可以看出我国的汽车进出口贸易以欧洲市场为主。受到疫情的影响，国外市场贸易往来被隔断，而且欧洲国家的市场需求也在减少，江苏省汽车出口受到了很大的阻碍。国际间交通几乎停滞，汽车商品无法流通到贸易国家，消费者的购买汽车产品欲望因此降低。国外停工停产，相应收入减少，让本打算购买汽车商品的消费者对花费金钱更谨慎，也就是消费的能力降低。在消费欲望与能力降低的情况下，江苏汽车出口贸易相对减少。后疫情时代，线下的汽车进出口贸易实行起来困难，企业将业务转至线上。线上需求比线下多但是不会平均分配至各汽车企业。线上交易时，消费者倾向于选择之前有过交易往来的固定商家或者经营优秀的商家。从数据中分析，需求量变动不大的情况下，资深的线上经营者和知名品牌商往往掌握着主要的需求量。对于刚转向线上贸易的汽车企业，欧洲国家市场的需求仍然较弱，并且竞争激烈。江苏省汽车出口贸易的市场急需扩大。

（三）应对风险能力弱

疫情突如其来，防疫支出，原材料价格上涨，物流成本上升等原因大大增加了汽车企业的经营难度[2]。表3 中显示，国内市场以及东南亚市场的天然橡胶价格普遍上涨，增加生产成本，订单的少，资金回流困难，江苏汽车企业，尤其是中小企业资金链面临危险。除了疫情影响的不可抗因素，从江苏汽车企业整体发展上看，汽车企业转型进程缓慢，产能潜力不足是导致企业无力抵抗此次疫情冲击的重要原因。新能源汽车正处于探索阶段，未形成健全的生产销售体系，江苏汽车企业有所顾虑，向此转型信心不足，进程缓慢。疫情反弹的趋势在全球蔓延，江苏汽车进出口贸易未完全恢复，又面临新的挑战。

表3 2021 年1 月天然橡胶现货价格

四、对策建议

（一）高端零部件补短缺

零部件进出口贸易一直以来在汽车进出口贸易占据重要地位，应对汽车进出口贸易供应链短缺问题，首先应该从零部件进出口入手。

江苏汽车企业目前核心零配件生产无法满足需求，未完全掌握生产零配件的重要资源与技术，这是汽车零部件出口的一大痛点。汽车进口不能依赖国外市场的供应，掌握高新技术才是发展汽车零配进出口贸易的必经之路。加大对高端零部件的技术研究是提升综合竞争力的关键。高端的技术研发必不可少的是资金的投入，领头汽车企业之间需要更多的交流，共同突破难题[4]。江苏省的经济恢复情况较好，有机会进行技术革新。拥有高新技术，江苏汽车零部件就拥有了竞争力，进而促进江苏汽车出口贸易。

由于我国的疫情已经处于平稳状态，占有完善供应链的机遇与优势。欧洲许多国家仍处于停产状态，为了顺利进行生产，许多大企业将视线转向中国工厂，为我国汽车零部件创造更多的空间。攻克江苏汽车零部件供应的技术难题，扩大产能，不仅能满足国内市场的需求，还能推进零部件出口，占据更多国外市场份额，江苏省的零部件供应链也会得到完善。江苏省汽车进出口贸易需要抓住此次疫情带来的机遇，深入研究核心技术，突破生产平静，同时促进汽车商品的产能，完善供应链。

（二）拓宽“一带一路”沿线国家市场

后疫情时代，相比于国内经济情况，国外市场的需求恢复较为缓慢，欧洲市场竞争激烈，江苏汽车进出口贸易需要寻求更多的市场。欧洲国家市场日趋饱和，中国、印度国内汽车市场增长乏力，南非等新兴经济体则成为全球汽车市场的增长点[5]。“一带一路”沿线许多国家与中国之间地理位置较近，汽车产业相对较为落后，所以市场潜力巨大。江苏省汽车企业需要把握地域优势和市场优势，拓展“一带一路”沿线国家的市场。除此之外，江苏汽车进出口要加大研发力度，提高产品技术水平。相比其他国际知名车企，我国的汽车在性价比方面具有竞争力，性能，外观上也取得了进步，如果技术能够再提高，汽车进出口贸易向国外市场拓展会更加得心应手。“一带一路”，为汽车产业提供了重要支撑和发展机遇，江苏汽车企业应该结合“一带一路”建设，努力扩宽市场，促进江苏汽车出口增长，加快“走出去”的步伐[3]。

（三）加快企业转型升级规避风险

汽车企业经营产生问题反映了其薄弱应对风险的能力，也可以看出传统汽车进出口贸易在快速发展的时代正暴露的问题，传统的企业只有结合新技术，实现转型升级，才能不被淘汰。企业应该尽早制定智能制造技术的路线，做好战略规划。在汽车生产销售的各个阶段使用高新技术，实现汽车互联网，5G 等技术的联通[6]。在汽车制造方面，江苏汽车企业需要重视研究技术的投入，提高生产设备的效率[7]。江苏省汽车企业转型升级要牢牢抓住高新技术，将汽车生产销售与之结合，加快企业转型升级的进程。

（四）推进新能源汽车发展

国家一直鼓励发展新能源汽车，出台了优惠政策，开展了相关活动以推进发展进程。此次疫情，各类型汽车回落明显，而新能汽车的发展势头不减。新能源汽车产业正在成为我国政府聚力发展的战略性新兴产业。近几年来，我国以新能源为优势，在国际市场上开辟出了一片天地。根据工信部发布数据，2020 年10 月，新能源汽车产销分别完成16.7 万辆和16 万辆，同比分别增长69.7%和104.5%。新能源汽车发展情景向好，江苏省汽车企业应该以此实现企业的转型升级。企业转型升级不代表盲目发展，要对自己的企业基础进行分析，谨慎考虑。新能源汽车正处于探索时期，各国都没有完善的体系形成，所以，江苏汽车企业需要积极自主创新，把握领先国外企业的机会，提升规避风险的能力。

总结

受疫情影响，江苏省汽车显现出多方面的问题，通过展现江苏的进出口贸易情况，结合汽车工业的特点，分析了江苏省汽车进出口贸易供应链出现短缺、欧洲市场需求较弱，汽车企业需转型升级的问题。后疫情时代，为了汽车进出口的恢复，江苏汽车进出口贸易需要注重变革创新，推进高新零部件走出去。以发展高端零部件、向“一带一路”国家拓展市场、加快推进江苏汽车企业转型升级以及新能源汽车出口为解决策略。