探讨公路工程特殊路基施工技术

张贵玉

（甘肃省公路发展集团有限公司，甘肃兰州 730070）

0.引言

改革开放以来，随着经济全球化的不断发展，给我国提供了很多机遇，同时也带来了风险和挑战。我国经济快速发展，综合国力不断增强，国家大力支持发展公路建设，各地区加快公路的延伸，要严格把控公路建设的施工质量，特殊路基的处理是关键。

1.确保路基施工的质量过关

在公路建设中，路基是路面的基础，承受着路面以及过往车辆的重量。因此，多年以来，对于路基施工的质量有着严格的要求，路基的施工成本也都比较大。路基工程的施工质量受多方面因素影响，比如，施工材料、碾压设备、特殊路基处理方案等。要采用合格的施工材料，杜绝劣质材料，严格按照相关标准执行，在实际的施工过程中，经常会遇到不一样的土质，要全部检测合格后才能施工[1]。

2.特殊路基分析

由于我国的疆域辽阔，气候和地形复杂多样，在这些因素的影响之下，我国的路基施工作业也面临着不同的问题，针对特殊路基，相关部门要研究出专门的施工方案。举例来说，在我国沿海地区软土分布广泛，淤泥和软弱黏土较多，在此基础上修建路基难度大，路堤不稳，容易发生沉降；在我国的东北地区大兴安岭、小兴安岭以及青藏高原地区，多年冻土最为典型，给公路工程建设带来了挑战；我国的大西北地区，比如，新疆、青海等地，分布着大面积的沙漠，沙漠地区气候干燥少雨，昼夜温差较大，土中易溶盐多，增加了路基建设的难度[2]。

在实际的公路建设中，施工团队经常会遇到特殊路基，要第一时间解决施工过程中的问题，做出正确的处理方法，保证公路建设的进度。但是在处理各种特殊问题的同时，也暴露出一些安全隐患。

3.常见的几种特殊路基及处理方法

3.1 软土路基

由于软土地区含水量大，土质较为松软，稳定性较差，无法保证使用安全，所以要在一定程度上做加固处理。首先要做好排水工作，提前设置好排水通道，竖井也是必不可少的，通过预压处理将水排出，软土就会沉降下来，从而达到加固的目的。另外，可以通过布置砂井，提高承载能力等，更好发挥排水的功能。

为了增强路基的坚固程度，运用化学固结法也比较常见，高喷灌浆技术的应用，一定程度上解决了软土地基的问题，高喷灌浆技术是通过钻机进入到土层里，再慢慢提高钻杆并喷出水泥浆，然后快速搅动，软土和水泥浆慢慢融合凝固。从而加固了路基，提高了地基的承载能力，斜坡的稳定性也得到了保证，另外，高喷灌溉技术使用水泥浆，不会危害地下的环境，符合环保施工的标准，科学解决了软土地基的建设工作[3]。

3.2 高原地区冻土路基

由于受到长期的地壳运动和自然环境的影响，形成了独特的高原地质，公路建设不能破坏原有的自然环境，保持冻土资源的稳定性，一旦冻土消融，就会直接影响路基的稳定性。在实际施工过程中，高原地区广泛分布多年冻土，连续3年甚至3年以上保持冻结状态，施工难度增加。另一方面，路基施工也会受到热量干扰，施工人员带来挑战。

通常情况下，路基填料要选择优质的细粒土和粗粒土，粗粒土的含量不要超过15%，只能用同一种填料，一定不能混合使用。一般来说，公路施工建设会选择在气候温暖的时候，减少施工难度，但天气炎热的时候，同样要避免热量太高，要逐层填充压实，严格检测执行过程。片石通风技术应用也很广泛，运用此项先进的技术，可以保护冻土路基长期保持冻结状态，寒冷的季节保持温度，温暖的季节隔开热量。在实际施工过程中，对片石有一定的要求，洁净并且强度不能低于30MPa，每一粒片石半径在10cm～30cm左右，保持圆润的形态，可以使用片石填充基底，严格把控厚度，比较大的片石可以放在基底的两边，也可以运用机械设备反复碾压，从而加固冻土路基。

在实际施工过程中，难免出现不良冻土，热融滑塌现象出现，要及时发现并处理。首先要核查水的来源、水的流向，积极研究处理方案，可以设计临时排水系统，疏通堵塞的地方，拦截水量过大的地方，尽快将流动的水资源排干，已经融化的冻土，适当覆盖保温，降低融化的程度。同时要挤压淤泥，减少对路基的破坏，保护冻土表皮的植被，必要时可以回填材料并且压实处理。

3.3 黄土地区路基

黄土具有渗水性，容易出现空隙垂直，遇到降雨天气以后，雨水渗透到裂缝中，但是不易透水。另外黄土具有湿陷性，在外界施加压力的情况下，再加上自身重量，就会出现下沉现象。此外，黄土雨水极易膨胀，导致路基隆起甚至断裂，干燥后极易收缩，导致路基体积减小甚至下沉。这些因素严重影响黄土路基的稳定性，引发安全隐患，如果黄土路基发生水平移位，路基就会出现不同程度的下陷，因此，解决黄土地区的路基问题势在必行。

在施工过程中，首先要加强把控，确定挖方和填方路段，在中湿路段，黄土路基要求在顶面以下30cm改良处理，可应采用合格的灰土，自上而下的处理，注意细节把控，设计合理的边坡形式，根据实际情况，做出相应的对策，从而降低对黄土路基的破坏。另一方面，可以借助机械设备重锤，增强对地基的冲击力，夯实基础，努力消除湿陷性黄土带来的不良反应，值得注意的是，重锤只适用于饱和度低于50%的黄土地基，可以在一定程度上提高地基的强度，还可以借助化学加固法，更好的排水固结。

浅层换算法也适用与黄土路基，浅层换算法就是将部分湿陷性黄土挖掉，利用灰土分层消除黄土的湿陷程度，遵循垫层设计的原则，提高了黄土地基的承载力。此外，还可以利用上部荷载传递到下部的黄土层，抓住成孔的时机，及时排水，这样一来，下部的黄土层被水打湿，阻力变小，这种方法安全性很高。如果黄土层厚度过高，超过10m，可以考虑预浸水法，但是这种方法需要一定的准备时间，影响整个工程的进度[4]。

3.4 风积沙路基

风积沙是被风吹过以后积淀的沙层，表面活性很低，比较松散，并且沙粒表面对水几乎没有吸附作用，湿陷性强，影响路基的稳定性，对实际施工团队要求更高，施工人员的技术、施工机械等都有所区别。在实际的施工过程中，风积沙路基要注意填料补水，由于风沙的粘力很差，往往很难达到设计要求，填充方向要由外向内。施工时要确定好位置，尽量全部覆盖风积沙层，及时检查问题并处理。风积沙路基填充到一定的高度之后，一部分水在上层压力和重力的影响下，逐渐渗出路基，渗水严重的地方，容易造成风积沙路基塌陷，带来严重的安全隐患。从整体来看，我国的公路工程建设仍存在很多问题，与国际上的标准体系相比还存在差距。

4.结语

虽然改革开放以来，我国的交通运输业取得了瞩目的成绩，但是在特殊路基的处理方面，仍存在问题，对特殊路基的研究不够深入，与国际标准相比还存在着差距。众所周知，特殊路基建设对公路建设有着重要意义，要根据不同路基的特殊性，设计出合理的施工方案，要学习国际上先进的施工技术及经验，运用先进的建筑机械，进一步提高我国路基工程建设的质量，为人民群众的安全出行提供强有力的保障。