一起施工升降机吊笼坠落事故技术分析

2021-11-26段治斌DUANZhibin

建筑机械化 2021年11期

段治斌/DUAN Zhi-bin

（山西省检验检测中心（山西省标准计量研究院)，山西太原 030012）

随着我国高层建筑的快速发展，建筑工地的重要设备施工升降机频频发生人员伤亡的恶性事故[1]，严重危害人民生命安全的同时，造成极大的经济损失和恶劣社会影响。当前我国以人民生命财产安全为目标的发展理念迫切要求为此类事故监管提供科学有力的技术支持。本文通过对一起施工升降机的典型事故进行技术分析，还原事故发生经过，指出关键零部件高强螺栓预紧力失效是导致该事故的直接原因，为监管部门监督管理指明技术重点方向，对预防类似事故的发生有重要实践意义。

1 事故经过描述

2020 年11 月，某工地3 名工地防水作业（均无特种设备作业人员资格）工人进入施工现场，自行操作施工升降机西侧吊笼向上运行，前往楼顶进行防水作业。施工升降机运行至24 层以上，越过最顶端一道附着固定的标准节时（从上往下数第8节，距离地面72m），升降机标准节第7、8 节间东侧两条螺栓预紧力失效，轿厢连同7 个标准节向西升降机轿厢一侧倾斜（图1），标准节齿条受力变形反弹，轿厢连同7 节标准节回位后，向轿厢对侧倾斜（图2），最终因重心向西倾覆，西侧吊笼连同7节标准节坠落至地面炉渣堆上，施工升降机吊笼坠落地面后变形，施工升降机吊笼门变形脱落，3 名工人随施工升降机吊笼坠落地面，3人全部身亡。

图1 施工升降机附着以上标准节及轿厢向轿厢侧倾斜

图2 施工升降机附着以上标准节及轿厢向轿厢对侧倾斜

2 事故现场勘查

事故施工升降机型号为SC200/200 的齿轮齿条式施工升降机，分别对事故施工升降机的坠落地面部分、未坠落部分、关键零部件（连接用高强螺栓）进行勘察、收集[2]。

2.1 坠落地面部件情况

施工升降机上部7 个标准节连同西侧吊笼、驱动装置、电控柜坠落至地面炉渣堆上，吊笼结构框架已变形，吊笼门脱落如图3 所示。

图3 坠落损坏的升降机西侧吊笼

2.2 未坠落部件情况

从上往下第8 节标准节通过扶墙与建筑固定，第8 标准节为与坠落部分原来相连标准节。该标准节上的齿条变形，如图4 所示。

图4 第8节标准节上变形的齿条

第8 标准节上端面4 个螺栓连接孔，西侧（吊笼侧）的连接螺栓孔外侧的金属结构母材可见明显的新撕裂变形，东侧螺栓连接孔母材无明显损伤。

2.3 关键部件情况

施工升降机标准节连接面由4 个高强螺栓连接，未坠落标准节上的4 个螺栓孔均无螺栓残留。坠落部分标准节靠近吊笼侧有2 个高强螺栓并带有螺母，吊笼对侧2 个高强螺栓上没有螺母（图5）。现场附近寻找，也未发现匹配螺母。有螺母的2 个螺栓的螺纹上有新鲜金属碎屑刮擦痕迹。无螺母的2 个高强螺栓上无明显痕迹。

图5 坠落标准节及连接高强螺栓

3 计算分析

3.1 各部件参数数据

事故发生施工升降机安装到顶，顶端自由高度11m（7.5 个标准节高度），查阅相关设计文件技术资料[3～4]，施工升降机各主要部件参数如表1所示。

表1 施工升降机各主要部件参数

3.2 危险截面受力计算

事故施工升降机最高附着点以上共有7 节标准节，据现场照片，事故可初步推断为吊笼整体升高至附着点以上后，塔身在附着点以上标准节连接位置断开，吊笼随上端7 节标准节一同坠落，系施工升降机整体升高至附着点以上后由于吊笼自身偏载导致断开位置处受力增大，进而发生坠落。故以附着点以上断开位置（螺栓连接位置）作为计算截面。

导致附着点以上塔身产生偏载的外因有吊笼、驱动系统以及吊笼里面的人员重量。危险截面上主要承受由于偏载产生的弯矩与截面以上负载的重力，均由标准节主肢及连接螺栓承担[5]。危险截面如图6 所示。

图6 施工升降机标准节截面示意图

在远离吊笼侧主肢均未拧螺栓情况下，危险截面以上总的倾覆力矩为正，危险截面以上部件将朝吊笼侧倾翻，要保证不发生倾翻，需要远离吊笼侧螺栓至少提供-8 434.25Nm 的力矩，此时远离吊笼侧螺栓承受拉力。

单个螺栓拉力

式中M——吊笼倾翻力矩；

a——螺栓间距。

在吊笼升至危险截面以上后，需要远离吊笼一侧的螺栓至少提供4 534N 拉力，如果螺栓没有拧螺母，螺栓无法提供拉力，将导致危险截面以上塔身沿受压一侧倾翻，随着倾翻角度的增大，倾翻部件对吊笼侧主肢形成的力矩越来越大，此时主肢附近的螺栓连接位置受力也越来越大，直至达到极限，撕裂标准节螺栓孔附近母材发生坠落。