分析大规模网络化运营下城市轨道交通通信系统设备的运营与维护

章程

（安徽省综合交通研究院，安徽 合肥 230000）

进入新时代社会经济建设与发展阶段，我国城市轨道交通建设处在高速发展期，并将使其构成相对庞大的网络体系。大规模网络化运营下城市轨道交通通信系统设备的运营与维护，是保证城市轨道交通通信系统设备实现可靠、安全与运行的重要措施。所以，需要强化大规模网络化运营下城市轨道交通通信系统设备的运营与维护方面问题的研究，探索其形成完善而可靠的市场化运营与维护模式，保证城市轨道交通通信系统设备的正常运营[1]。

一、城市轨道交通通信系统集成概括

城市轨道交通通信系统集成是将那些彼此孤立的各种或各类设备控制系统，以网络形式实施有机连接，用以协调或监控各相关子系统设备的工作状况，以利提升各种或各类设备的利用效率，进而降低城市轨道交通运营成本，提升综合管理水平。城市轨道交通通信系统集成主要包含弱电系统、智能综合监控系统和通信系统等集成。通信系统主要用于城市轨道交通运营指挥，实施企业管理、提高乘客服务和传递各类信息等，它是城市轨道交通系统当中的一个重要组成部分。在常规情况下，它能确保城市轨道列车的安全运营，并为乘客进行优质的出行服务。假使出现了某种异常情况，通信系统又能快速转变为指挥抢险救灾或进行故障处理的指挥系统[2]。

二、城市轨道交通通信系统设备运营与维护的可行性与原则

城市轨道交通通信系统设备涉及到的内容比较多，比如像信号、防灾报警、通信、电扶梯和车辆等等，在这些涉及到的内容中，照明和电扶梯等，则是城市轨道交通当中的相对主要设施。想要实现城市轨道交通得以正常运行，针对通信系统设备的运营与维护，需要遵循一定的原则：第一，科学合理使用资源原则。与城市轨道交通通信系统相关的技术或资源，应当在确保成本有利的境况下，将所有负责运营与维护工作的人员，全部集中在一起，以利应对可能出现的大规模维护事项，做到对维护人力资源的合理利用；第二，安全运用原则。不管是建筑工程，还是进行生活与行车，都必须将安全当做一种核心，特别是在城市轨道交通在进行运行时，当对通信系统设备运营与维护的方案确定以后，就必须要严格遵循通信系统设备的安全与高效运行原则；第三，风险控制原则。在对城市轨道交通通信系统设备运营与维护时，应当对可能出现的风险进行必要的预见，并制定行之有效的措施加以控制，进而确保城市轨道交通通信系统设备的正常运营；第四，掌控核心技术原则。针对社会资源的使用，需要体现资源充足和成本可控理念，并依靠对核心技术的掌控把握城市轨道交通通信系统设备运营与维护的主导权或主动权[3]。

三、城市轨道交通通信系统设备运营与维护的形式与内容

为确保城市轨道交通通信系统设备实现安全正常运营，需要特别重视通信系统设备的维护形式与内容。城市轨道交通通信系统设备维护的形式与内容，主要包括如下：第一，通信系统设备的日常维护。主要是根据相应的规范与标准，按时进行清理与维修，用以保养各种设备，以防出现运营故障。在常规情况下，通信系统设备的维护是对其功能与技术的检查，意在保证能够进行安全行车；第二，针对故障的临时检修。对通信系统设备的临时检修，主要是对其设备与设施故障进行的临时性处理，意在支持车辆的运行；第三，对通信系统设备的定时维修。定时维修通信系统设备，是对其进行的周期性维修，确定通信系统设备的定时维修周期需要根据设备运营周期、设备技术需求以及设备故障等因素实施确定，定时维修的主要任务是进行预防性维修和矫治性维修。依据事实情况看，尽管实施定时维修，确能保证通信系统设备的正常运营，但它会增加维修成本，有时还会出现过度维修的现象[4]。因此，安排通信系统设备的定时维修，需要根据实际情况而定；第四，状态维修。这种维修形式是对通信系统设备进行的非定时维修，它以相对有效合理的手段，对通信系统设备实施非定期的维修，意在利于发现通信系统设备的运营故障。状态维修需要启用专业性检测措施，以利提高设备利用率，降低设备检修成本；第五，故障部件维修。应该说，城市轨道交通通信系统设备，多数都是依靠模块化方式给予的设计。因此，对其故障的处理往往以换件方式进行，这就需要应用专业维护人员进行维护。

四、城市轨道交通通信系统设备运营与维护模式

（一）自主维护模式

自主维护模式是通过通信系统各种或各类设备运营的自主进行过程，在维护人员掌控维护技术难以满足维护需求时，便需要应用先进技术实施维护。一般而言，通信系统中的部分子系统，它们能够独立完成一些维护工作，但对通信系统中核心系统，还需要实施技术辅助。不管是哪种形式的维护模式，它们都能助力维护人员不断积累相对成功的维护工作经验，利于他们能够及时处置一些通信系统设备出现的突发性故障。同时，还能在一定程度上降低维护成本，提高企业经济效益。

在城市轨道交通通信系统中，能够依靠自主完成维护工作的模式内，主要有信号机、电源和信号等设备。这就需要具体的操作人员必须掌握好相应的技术，以利他们能够实现快速及时处理运营故障，进而确保通信系统的正常运营。如果需要先进技术来支持维护模式，则是需要使用相对较多的世界先进性设备，否则，将会导致无法实施维护现场的针对性技术指导，进而降低核心技术深度，难以准确而及时地收集出现故障的各种数据信息，从而影响通信系统设备的正常使用。

（二）委外维护模式

以权责划分的视角看，委外维护模式常见的模式主要有两种，一种是委外单位的维护模式。这种维护模式需要与城市轨道交通运营企业签署必要的维护合同，并由合同规定，委外单位全权负责城市轨道交通通信系统设备的维护和保养工作。在签订合同过程中，需要对通信系统设备的使用情况与场地等，进行明确的界定，并要明确说明城市轨道交通运营期间具有的安全性，也要明确说明可能出现的运营风险状况等。这是因为委外单位具有相对丰富的维护工作经验，利用它们工作人员具有的操作技术，能满足城市轨道交通通信系统设备的维护要求。不过，委外单位是在承担着通信系统设备维护的较大安全风险，当发生了运营故障以后，需要城市轨道交通运营企业，向委外单位支付相对较多的维护费用。另一种是由城市轨道交通运营企业为通信系统设备维护提供必要的维护环境，由委外单位承担维护工作责任的服务模式[5]。这种维护模式，则是需要城市轨道交通运营企业必须为设备维护，提供好维护场地、维护所需设备和维护资金等，作为委外单位仅仅是要委派必要的维护人员携带维护技术，实施前往维护。这种维护模式，同样能确保满足通信系统设备的维护需求，还能降低一定的维护成本。

（三）联合维护模式

联合维护模式是由城市轨道交通运营企业与委外单位实施联合，按照不同维护内容分工，共同完成城市轨道交通通信系统设备维护工作任务的一种模式。这种维护模式的具体实施，主要是根据工作人员情况，合理配置维护设备人员，体现对人力资源管理的充分利用理念。

从城市轨道交通运营企业人员的视角去看，联合维护模式可被分为这样两种模式：第一，由城市轨道交通运营企业负责对设备的保养工作，由委外单位负责设备的检修工作。这主要是因为受维护工作人员数量因素的限制，在通信系统设备维护期间，将那些相对简单的设备保养工作，交付给城市轨道交通运营企业，把那些技术含量较高而且有操作难度的维护工作交给委外单位。这样，既可以做到对城市轨道交通运营企业维护人员的充分利用，又能借助委外单位维护人员的维护技能，对通信系统设备进行全方位的维护，还能减少对委外单位人员的使用量，进而降低一些维护成本。同时，还会在委外单位维护技术的熏陶下，间接提高城市轨道交通运营企业维护人员的维护技能，确保通信系统设备的维护质量，推进通信系统设备的正常运营。

五、城市轨道交通通信系统设备运营与维护的发展方向

城市轨道交通通信系统设备运营与维护可以实现市场化，它应该是一种发展方向。这是因为城市轨道交通通信系统设备运营与维护的市场，已经渐进发育成熟，并有许多城市轨道交通运营企业都在采用委外单位维护模式，不能否认，委外单位对城市轨道交通通信系统设备的维护技术，一般都要优于城市轨道交通运营企业自身。国外一些国家，它们对城市轨道交通通信系统设备的维护，都在应用市场化模式进行运作，这种做法同样值得进行借鉴。目前，大规模网络化的运营背景，可以促成集中设置资源配置齐全的综合维护中心的建立，将城市轨道交通通信设备维护，纳入高效联动的信息化综合维护体现当中，体现集约化维护，用以实现规模效益。应该说，构建的综合维护中心，更能集中世界先进的维护技术和维护自动化设备，实现城市轨道交通通信设备维护现代化，并以先进的维护设备，替代人工维护，利于提高城市轨道交通通信设备的综合维护水平。

结束语

进入新时代社会经济建设与发展时期，我国城市轨道交通建设量在逐渐增加，但却因针对城市轨道交通通信系统设备运营与维护的模式各异，在一定程度上还在影响城市轨道交通的运用效果，也在影响城市轨道交通运营企业的运营成本。面对这种情况，需要更多了解城市轨道交通通信系统设备具有的特点，并根据其特点不断完善其维护模式，用以规避通信系统设备运营故障，降低维护成本，确保城市轨道交通获得正常运营。