柴油机喷油泵的装配方法与结构功能规范调整

2021-11-26

农机使用与维修 2021年6期

(山东鑫亚工业股份有限公司，山东聊城 252000)

0 引言

柴油机是一个复杂的机械组合体，只有各个零部件形成精密的配合关系，才能确保柴油机发挥出最大效能。喷油泵是柴油机系统中一个重要的总成部件，在这个总成部件中包含了喷油泵主体和调速器两大部分，喷油泵是通过柱塞的运转为柴油机系统提供高压油雾的设备，其具有精确、准时的特点，而调速器是使喷油泵适应柴油机不同转速运转的装置，使喷油泵的喷射量与喷油泵转速形成合理的匹配关系。喷油泵总成作为柴油机最关键的部件，被称为柴油机的“心脏”，在日常维修和维护过程中，只有对喷油泵总成进行合理的拆装与调整，才能保证喷油泵正常工作能力，保证柴油机在最佳状态下运转。

1 喷油泵的功能需求

柴油机的正常运转需要将化学能转换为动能做工，这依赖于柴油混合气的高质量燃烧，喷油泵则是柴油雾化的重要装置，喷油泵在柴油机中的功能要求如下：一是喷油泵能够对柴油进行加压输出，使达到额定压力范围的柴油供给到喷油器，确保喷油器喷出雾化良好的柴油；二是有效控制供油的时机，使油雾供给时机与汽缸压燃时机形成良好匹配，且供油过程要符合工作顺序和供油规律的要求；三是能够根据柴油机的不同转速和不同工况合理的改变供油量，并保证各个汽缸的供油量均匀统一。

2 喷油泵的装配方法

2.1 柱塞套的装配方法

先将柱塞套装入喷油泵的壳体内，并将有月牙形切槽的一侧与定位销安装孔对正，然后，将定位销装入，检查定位销的头部是否进入柱塞套的槽内且不与柱塞套接触，若发现装配后柱塞套仍可以自由转动说明定位销未进入柱塞套的槽内，若柱塞套完全紧固而无轴向余量说明定位销头部顶住了柱塞套，这两种情况都应适当调整铜垫片厚度或更换适当长度的定位销，使柱塞套保持有1 mm左右的轴向移动量，在避免柱塞偏斜的同时使柱塞能够在柱塞套内灵活运动[1]。

2.2 柱塞及调节装置的装配

在安装柱塞装置时，应先安装调节齿杆，保证凸柄与喷油泵的壳体处于同轴状态，然后调整调节齿圈，使调节齿圈的开口槽的中心线为水平状态后将其装入柱塞套，使调节齿圈与调节齿杆上的齿呈啮合状态。然后装配柱塞，将柱塞头部涂抹少量的机油进行润滑，将柱塞凸耳与调节齿圈开口槽对正后，将柱塞装入柱塞套的1/3位置，应注意将柱塞十字凸缘有记号的一侧对向检视窗口进行装配，然后依次装配上弹簧上座和柱塞弹簧，并将弹簧下座上的槽套装进柱塞尾端，使柱塞尾端的圆头与弹簧下座保持有0.3～0.5 mm的轴向间隙[2]。

2.3 推杆体的装配方法

在柱塞及弹簧件安装完成后，可进行推杆体的安装，首先将推杆体的导向槽与喷油泵壳体上的定位孔对正后将推杆体装入定位孔，然后用力按压推杆体将弹簧适量压缩直到柱塞凸耳完全进入调节齿圈的开口槽内后再将导向螺钉拧紧并卡上卡簧。

2.4 出油阀的装配方法

按顺序将出油阀副、密封垫、出油阀弹簧减容器体以及出油阀接头依次安装入喷油泵壳体内，装配过程中要注意将出油阀座与柱塞套上端面清洁干净，并检查出油阀接头上的密封圈是否完整无损坏，然后将出油阀接头拧紧，安装完成后要注意检查出油阀组件的密封性。

2.5 油量控制套筒的装配

首先把调节齿圈安装在油量控制套筒上，拧紧固定螺钉并保证齿圈的固定凸耳位于油量控制套筒上的中间位置；然后再油量调节齿杆的中心正中位置安装油量控制套筒，保障油量调节齿杆的轴线与调节齿圈凸耳垂直。

2.6 滚轮挺柱及凸轮轴的安装

将滚轮挺柱调整到32.5 mm高度后将其用卡具卡住后装入座孔，并保证滚轮挺柱的导向销可靠的在导向槽中。然后将凸轮轴和中间支承装入，并将前轴承盖用螺钉紧固安装，装配时紧固螺钉应涂胶放松。安装完成后要检查凸轮轴的轴向间隙是否符合0.05～0.10 mm的标准范围，如凸轮轴的轴向间隙不合格，应通过增加前轴承盖下方的垫片进行调整。

2.7 调速器的装配方法

装配前必须要保证调速器功能正常且清理干净，装配时要注意应以60～80 N·m的力矩将凸轮轴上飞锤紧固螺母拧紧，并在各个安装面涂抹密封胶进行密封，注意在装配增压补偿器盖时，要保证膜片轴横槽口方向朝向调速器一侧并保证横槽槽口底部与起动轴呈平行关系。

3 喷油泵的结构与功能调整

3.1 供油量的调整

喷油泵供油量的调整主要在以下几种条件下实施，一是安装新的喷油泵总成后；二是喷油泵使用较长时间后；三是疑似存在喷油泵供油量不正常的故障问题。由于喷油泵在复杂的使用条件下，柱塞偶件的配合面以及油量控制装置的相关零件都可能因为磨损而使原本的配合条件变差，从而影响到喷油泵的实际供油量，导致柴油机各缸的供油量不一致而引起柴油机工作异常。

在对普通柱塞式喷油泵的供油量进行调整时，首先应将喷油泵的控制手柄调整到停止供油的位置，然后将供油量异常的喷油泵传动套上的紧固螺钉调松，然后根据标识的增减油量方向缓慢转动传动套，调整回油孔和柱塞斜槽的相对位置，然后重新检测供油量，直到恢复正常为止。此外，VE型喷油泵的供油量可通过油量调节螺钉进行调整，通常情况下螺钉旋出供油量减少，螺钉旋入供油量增加。

3.2 调速器的调整

当喷油泵的供油状态与喷油泵的运转状态出现不匹配问题时，应对调速器进行调整，让柴油机在额定供油量状态下获得更合理的额定转速、最高限制转速、怠速转速。为避免最高限制转速不合理而导致出现“飞车”问题，应对最高转速调整螺钉进行调整，调整时应先将调速臂调至最低，使调速器与高速限制螺钉接触，然后逐渐提高喷油泵转速到达最高限制转速，若此时单缸每200次的供油量大于1 mL，则供油量偏高，应旋进高速限制螺钉，使供油量相应减小。对于怠速状态下的供油量调整，应将调速臂放松后与怠速调整螺钉连接，当在柴油机怠速状态下喷油泵出现供油量偏低问题，应将怠速螺钉旋进，使供油量提升到适合状态。

3.3 供油开始角与供油提前角的调整

供油开始角就是指喷油泵开始供油的时机，供油开始角的合理性对柴油机运行的动力性和燃油消耗量影响很大，当柴油机出现明显的动力性和燃油经济性下降，或喷油泵总成经过维修后，都应进行供油开始角的调整[3]。

供油开始角主要影响开始供油的时机，供油开始角的调整应通过改变滚轮体的工作高度实现，可通过增加或减少滚轮体垫片或拧动滚轮体上的调整螺钉来调整供油开始角通常情况下增加调整垫片厚度供油开始角增大，减小调整垫片厚度供油开始角减小，与调整螺钉调整的原理类似，拧出调整螺钉供油开始角增大，拧入调整螺钉供油开始角减小。

供油提前角主要影响到喷油泵向高压油管的供油时机，也就是柴油机正常运转过程中的燃油喷射时机，供油提前角通常会随着供油量和曲轴转速变化而变化，喷油泵的供油提前角应通过调整发动机曲轴与喷油泵凸轮轴的相对角位置来调整，通常情况下，将发动机曲轴逆着凸轮轴旋转方向转动时使供油提前角增大；将发动机曲轴顺着凸轮轴旋转方向转动时则导致供油提前角减小[4]。