营运客车交通事故特征研究与分析

白芳华，王若璜，颜长征

营运客车交通事故特征研究与分析

白芳华，王若璜，颜长征

（招商局检测车辆技术研究院有限公司，重庆 401329）

为了探索营运客车交通事故的事故特征、规律及引发因素，以2010—2019年55起营运客车交通事故为样本，通过分析交通事故特征和引发因素，深入统计了营运客车碰撞事故类型，并提出相应的改进建议。结果表明，营运客车事故中以坠崖、侧翻和碰撞事故为主，车载乘员死亡率最高的是坠（涉）水事故，而起火燃烧事故占特别重大安全事故比例最高。可见，营运客车交通事故发生最多的月份为3月和8月，事故主要集中白天和高速路段。超速和操作不当是发生交通事故的最主要引发因素。

营运客车；交通事故；引发因素；碰撞事故

前言

近年来，我国特别重大道路交通事故频发，人员伤亡惨重。据统计，因客车事故导致死亡的人数占比约为41%，居于交通事故死亡人数的首位[1]，而接二连三发生的多起严重客车事故，造成极大的生命和财产损失，引起人们对客车安全的高度重视[2-6]。造成重大交通事故的原因主要与营运客车运输系统的使用特性有关，其使用特性大多表现为多样性和营利性[7]。其中，营运客车的多样性表现在用途、营运线路及营运车辆类型上。营运客车运营者更注重于赚取利润，而常常忽视客车安全性、舒适性、便捷性、可靠性等重要特性。运营者在客车的运营过程中为追求成本最低化，进而可能导致潜在的一系列安全风险，如客车结构追求低成本导致结构强度相对乘用车较差；维修保养更新周期长导致运输过程中出现车辆爆胎、刹车失灵等故障；驾驶员缺乏系统的培训教育或休息不充分造成驾驶员的疏忽、疲劳、误判和操作不当等[7-10]。

在众多营运客车交通事故形态中，碰撞、起火燃烧、坠（涉）水等往往造成群死群伤的严重后果，且当前对于营运客车交通事故统计研究工作开展较少。因此，本文统计分析了国内自2010年至2019年发生的各大新闻媒体报道发布的55起交通事故案例。根据具体事故案例描述，从事故类型出发，找出交通事故中的伤亡人数分布、时间空间分布和道路分布情况，以期总体分析出营运客车交通事故引发因素，然后对单个事故类型进行主要引发因素分析并给出改进建议，为客车安全性研究和改进提供参考和依据。

1 营运客车交通事故特征

1.1 事故形态分布

通过对交通事故形态进行深入分析，营运客车发生的交通事故类型大致可分为：起火燃烧、坠（涉）水、坠崖、侧翻和碰撞。从表1中可看出，各种事故类型发生的事故数量分别为9、8、13、13、12起，占总事故数量的比例分别为16%、15%、24%、24%、22%，由此可见，营运客车事故中以坠崖、侧翻和碰撞事故为主。此外，9起起火燃烧事故类型中有5起是由车辆相互碰撞引起的，13起坠崖事故中由碰撞引起的有1起，13起侧翻事故中由碰撞引起的有5起，所以发生碰撞和由碰撞引起的事故总数为23起，占比42%为最高。因此，由碰撞引起的营运客车交通事故造成乘员伤亡的情况较为普遍。

表1 客车事故类型分布

事故类型事故数量/起所占比例/% 起火燃烧916 坠（涉）水815 坠崖1324 侧翻1324 碰撞1222

1.2 事故伤亡人数分布

1.2.1乘员伤亡率分布

通过分析55起营运客车交通事故类型造成的乘员伤亡率（单个事故类型中死亡人数或伤亡人数占总实载人数的比例），如表2所示可看出，营运客车在发生坠（涉）水事故时的车载乘员死亡率最高，高达69%，其次为坠崖和起火燃烧。此外，乘员受伤率较高的事故类型为侧翻和碰撞，占比均高于50%。坠（涉）水事故死亡率相对较高可能是因为涉水后造成乘员惊慌而丧失逃生能力。

1.2.2特别重大安全事故和重大安全事故分布

在营运客车交通事故类型中，死亡人数≥30人的特别重大事故和死亡人数≥10人的重大事故数量及占比分布如表3所示。其中，特别重大安全事故统计中起火燃烧造成的有3起，占比43%为最高；其次为坠崖发生2起，占比29%；碰撞和侧翻各有1起为特别重大事故，占比均为14%。死亡人数≥10人的重大事故占比情况为：坠崖最高为24%，其次为侧翻事故占比21%，再次为起火燃烧和碰撞事故均为19%，坠（涉）水占比最少为17%。

表2 乘员伤亡率分布

事故类型死亡比例/%受伤比例/% 起火燃烧5232 坠（涉）水6925 坠崖5342 侧翻2867 碰撞2954

表3 特别重大安全事故和重大安全事故分布

事故类型死亡人数≥30死亡人数≥10 数量占比/%数量占比/% 起火燃烧343819 坠（涉）水00717 坠崖2291024 侧翻114921 碰撞114819

由此可见，乘员死亡率比例最高的坠（涉）水事故却不是发生特别重大安全事故和重大安全事故比例最高的，这主要是因为各个车型实载人数不同。各个事故中车型实载人数超过30人的比例如图1所示。发生坠（涉）水事故的车辆实载人数较少，其实载人数大于30人的比例为40%。而燃烧事故的车辆中89%为实载人数超过30人的大型客车，侧翻事故此比例为91%，坠崖事故比例为55%，碰撞比例为80%。因此侧翻、起火燃烧和碰撞事故大型客车占比较高，所以发生事故时小型客车的死亡率要更高，大型客车发生重大安全事故和特别重大安全事故的比例要高。

图1 实载人数超过30人的车辆比例

1.2.3受伤人数分布

通常客车交通事故中不仅死亡人数较多，受伤人数更不容忽视。因此，交通事故中的乘员受伤情况也是一个重要参数，以受伤人数≥10的事故数量为参数以分析事故类型。如表4为营运客车交通事故中的受伤人数分布，发现碰撞事故造成乘员受伤人数≥10的事故数量最高为11起，占所有乘员受伤人数≥10的事故数量总和的31%，其次为坠崖、侧翻和起火燃烧事故。这是因为发生碰撞车辆以大型客车为主，碰撞时碰撞区域有限，非碰撞区域内乘员受到的伤害相对较小，所以死亡率相对其他车型较小而受伤率较高。

表4 受伤人数分布

事故类型受伤人数≥10人/起事故占比/% 起火燃烧514 坠（涉）水38 坠崖925 侧翻822 碰撞1131

1.3 交通事故时间空间分布

1.3.1交通事故月分布

将各种交通事故按月份分布统计，如图2所示。营运客车交通事故发生最多的月份为3月和8月，11月、12月和1月发生相对较少。通过分析事故原因发现主要原因可能是3月份春季到来，天气转暖，驾驶员容易发生春困现象，另外3月时有雨水而路面湿滑，驾车时反应迟钝、操作不当或超速驾驶而诱发交通事故。8月份夏季开车上路，很容易疲劳驾驶，驾驶人疲劳时，判断能力下降、反应迟钝和操作失误增加。夏季天气燥热，时有爆胎事故，心情烦躁易发生碰撞事故。

图2 交通事故月分布

1.3.2交通事故小时分布

根据交通事故一天内发生的时间进行统计如图2所示，事故主要集中在白天，尤其是在8：00—9:00和15:00—17:00，这可能与日常交通出行习惯相关，在该段时间高速路交通量较高。也可能是因为在该段时间段驾驶员刚上高速路或即将下高速路，会比平时时段更容易超速驾驶或变道。

图3 交通事故小时分布

1.4 交通事故道路分布

1.4.1交通事故道路等级分布

根据营运客车交通事故发生路段将道路分为高速公路、国道、省道、县道、乡道和市区道路，55例事故道路分布如图3所示。由图可知，营运客车交通事故发生在高速路段的数量最多占总事故的42%，其次是国道事故发生量占比为24%。由于高速路段和国道的道路状况一般要比其他道路好，所以车辆速度一般高于其他道路，而车辆速度越高越容易发生重大或特别重大安全事故。因此应足够重视高速公路和国道的车辆的超速情况管理。

图4 道路等级分布

1.4.2交通事故道路情况分布

分析交通事故发生的道路情况发现主要为山路弯道、湿滑路面和普通道路，其中考虑桥梁路面的路况一般较好，所以归为普通道路。3种道路的事故情况分布图5所示。由图可知，交通事故仍然主要发生在普通道路上，占事故数量的64%，其次为山道弯路，占比为25%。在山道弯路和湿滑路面行驶时，驾驶员通常要比平时速度低，且这两种路面情况比普通道路少，所以事故发生数量较普通路低。

图5 交通事故道路情况分布

2 交通事故影响因素分析及建议

营运客车交通事故发生的原因错综复杂，但究其根本可以从以下几方面进行分析，如超速驾驶、操作不当、疲劳驾驶、违法停车、不适宜的车辆避让等，车辆技术状况如非法改装、制动系统不符合要求、车辆避让等，先对整体事故进行引发因素分析，然后根据不同类型事故的引发因素并提出改进意见。

2.1 交通事故引发因素

分析不同事故类型，将引起交通事故的因素分为操作不当（包括路况不熟、违法停车、紧急制动等）、车辆不符合安全形式要求（包括非法改装、制动效果差、未安全检查、转向失灵、车辆爆胎等）、疲劳驾驶、超速、避让违规车辆共5种。

引发因素的分布如图6所示，超速和操作不当是发生交通事故的最主要原因。超速引发的事故占比为31%，超速时驾驶员用于紧急操作车辆的时间会缩短，由于客车的质量大，所需制动时间和距离都较长，所以超速时积极发生较大的交通事故。驾驶员操作不当造成的事故比例为27%，略低于超速，路况不熟、违法停车、爆胎时采取紧急制动等操作不当行为是由于驾驶员驾驶技术较低，容易出现违法操作、遇紧急事故时盲目操作等行为。另外，客车事故中车辆不符合安全要求造成的事故比例为24%相对较高，这与客车的盈利性和低成本性有关，事故车辆未按规定时间进行安全检查，制动系统和转向系统效果差而不维修，直接导致事故发生时驾驶员束手无策。值得注意的是由于驾驶员避让对向或同向违法车辆而造成的交通事故占9%，比例较高，这主要与驾驶员的经验和判断有关。疲劳驾驶一直是交通事故发生的重要因素，疲劳驾驶会影响到驾驶人的注意、感觉、判断、决定等方面。疲劳后驾驶车辆，会出现注意力分散，判断能力下降，继而出现人体动作过早或迟误，驾驶操作卡顿或修正时间不当等诸多不安全因素。

图6 交通事故引发因素

2.2 不同交通事故类型影响因素分析及建议

2.2.1起火燃烧

在发生的9起营运客车起火燃烧事故中，有6起发生在高速公路上，8起发生在普通路面。起火燃烧事故中有6起是两车碰撞造成的，2起为车辆不符合安全行驶要求，疲劳驾驶1起。其中，货车撞客车的事故类型有3起，占比较高。因此，客车燃油（箱）系统的碰撞安全防护措施较为关键，并需要确保起火后乘员的自助逃生装置的有效性；此外，车辆结构（如侧面逃生窗的窗下缘离地面高度不能太高，应急窗的面积应足够大）应有利于车外救援人员辅助逃生，逃生窗应具备快速开启装置，车内的内饰材料阻燃性能应满足安全要求。同时，也需要加强客车在高速路行驶中违法停车下客以及非法改装、大修维护保养的监督管理。

2.2.2坠（涉）水

在发生的8起营运客车坠（涉）水事故中，其中4起发生在山路或乡村公路上，有2起是由于爆胎导致车辆失控，2起为驾驶员操作不当，4起为路面湿滑导致车辆失控。路面状况是客车发生坠水事故的主要因素，占发生事故原因的50%。潮湿路面相对干燥路面附着系数较低，尤其是冰雪路面的附着系数更低。客车行驶在低附着系数的路面上，制动距离增大，且车辆稳定性下降，容易发生侧滑等危险工况，再加上事发司机未及时减速行驶、操作不当或刹车制动系统性能较差等综合因素造成坠水。因此，需要加强客车在湿滑路面的操纵辅助装置检测和轮胎的胎压监测，以及同时确保爆胎后车辆转向的辅助装置、车辆坠水后乘员的自助逃生装置和坠落过程乘员安全带装置的有效性，车辆结构应有利于水中逃生；此外，加强客运车辆在车辆年审、大修维护保养的监督，确保车辆轮胎、转向系统符合运行要求，并加强驾驶员对山路道路行驶的操作培训。

2.2.3坠崖

在上述13起营运客车坠崖（桥）事故中，其中12起为单车事故，仅有1起为双车事故，9起发生在山区公路的弯道处。如图3所示，弯道处驾驶员视线受阻，车辆行驶稳定性受到影响。另外，驾驶员在下坡转弯时速度过快，用于处理紧急情况的时间大大减少，且车辆的制动时间及制动距离会加长，再加上驾驶员操作不当，车辆很容易冲出路面并跌落发生坠车事故。因此，应保证车辆在下长坡的制动性能要求、弯道预警和坠落过程中乘员安全带的有效性；加强客运车辆在车辆年审、大修维护保养的监督，确保车辆制动系统的有效性，加强驾驶员对山路道路行驶的操作培训。

2.2.4侧翻

在13起营运客车侧翻滑移事故中，客车核载人数大于50人的有6起，另一起核载人数为42人。其中，超车时驾驶员操作不当7起，爆胎失控1起，路面湿滑引起失控1起，由碰撞引起有5起。大型客车特别是50座以上的客车因其重心偏高、侧倾稳定性较差，驾驶员易操作不当而发生侧翻，部分事故车辆翻转至顶部着地后，车辆上部结构变形严重，以致侵入乘员的生存空间。因此，要确保客车侧翻过程中乘员安全带的有效性，减少乘员甩出车外或与车内壁撞击的损伤程度。此外，应加强驾驶员在驾驶大型客车时的操作培训和对客运车辆在车辆年审、大修维护保养的监督，确保车辆轮胎、安全带配置符合要求。

2.2.5碰撞

在12起营运客车碰撞事故中，营运客车与重型货车发生相向碰撞的有5起，失控追尾重型货车的有2起，被重型货车追尾的有1起。因此，营运客车与货车发生碰撞的比例相当高，应加强客车及货车的道偏离报警、碰撞预警、大型客车碰撞安全要求；保证碰撞过程乘员安全带的有效性，减少乘员二次撞击伤害；加强客运车辆在年审、大修维护保养的监督，确保车辆制动、转向、轮胎、安全带配置符合要求。

3 结论

本文综合多方面因素对2010—2019年共55起营运客车交通事故进行统计分析，主要得出如下结论：

（1）营运客车事故以坠崖、侧翻和碰撞事故为主，车载乘员死亡率最高的是坠（涉）水事故，而起火燃烧事故占特别重大安全事故比例最高。营运客车交通事故发生最多的月份为3月和8月，主要集中在白天和高速路段。

（2）超速和驾驶员操作不当是发生交通事故的最主要原因，超速引发的事故占比31%为最高，驾驶员操作不当造成的事故比例为27%，略低于超速。

（3）营运客车交通事故频发，本文系统分析了交通事故类型和引发因素，并据相应的事故类型给出改进建议，为客车安全性研究和改进提供了参考和依据。

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Research and Analysis of the Characteristics for Operating Passenger Car Traffic Accident

BAI Fanghua, WANG Ruohuang, YAN Changzheng

( China Merchants Testing Certification Vehicle Technology Research Institute Co., Ltd., Chongqing 401329 )

In order to explore the accident characteristics, rules and causes of operating passenger car traffic accidents, 55 operating passenger car traffic accidents in 2010—2019 were taken as samples to analyze the characteristics and causes of traffic accidents, and the types of operating passenger car collision accidents were counted in depth. The results show that the most common accidents are falling over the cliff, rollover and collision. The accident of falling into water causes the highest death rate, while the fire accident accounts for the highest proportion of special major safety accidents. It is concluded that operating passenger car traffic accidents mostly occur in March and August, mainly in daytime and expressway. And overspeed and improper operation are the main causes of traffic accidents.

Operating passenger car; Traffic accidents; Causes; Collision accidents

10.16638/j.cnki.1671-7988.2021.021.055

U491

A

1671-7988(2021)21-206-05

U491

A

1671-7988(2021)21-206-05

白芳华，硕士，中级工程师，就职于招商局检测车辆技术研究院有限公司，研究方向为车辆安全。

自研项目（编号20 AKC26）资助。