铁路通信技术在客运专线的应用分析

2021-11-24周澎涛

商品与质量 2021年2期

周澎涛

中铁十一局集团电务工程有限公司湖北武汉 430000

对于现代化铁路系统来说，通信技术已经成为不可或缺的技术之一；利用铁路通信技术，能够使客运专线的通信服务系统得到持续的完善，从而对铁路系统产生积极作用。然而就我国当前的铁路通信技术在客运专线的应用状况来看，相比于发达国家还存在一定的距离。基于此，针对其展开深入的研究和讨论，有非常重要的现实意义。本文将针对某运站为案例展开讨论。该运站无论在国家铁路运输网络中，还是在城市运输网络中，都是非常重要的枢纽，所处的城市为经济发展水平较强的国际化大型都市，在铁路建设中，有较高的绿色环保要求。

1 客运专线通信技术

就当前铁路客运专线中的通信技术应用实际状况来看，应用比例相对较高的技术主要有以下三种。

（1）纯ATM技术。该技术是基于光纤网络的发展而出现并广泛应用的通信技术；通过ATM数据网，能够实现多种业务模式，也能推动QOS的发展。当前该技术在我国有着较为成熟的发展模式。但是，纯ATM技术的局限性也非常显著，成本相对较高，IP传输效率却并高，所以其推广性有限。

（2）纯IP技术。该技术是基于前兆以太网络而出现的基础，利用该技术可以搭建纯IP数据网。该技术的主要优势包括传输便捷性较高，且端口容量大，协议也非常简洁；但该技术促成的QOS稳定性和严谨性都相对较差，协议的科学性也非常欠缺。在实际应用中安全性不足，且管理相对较为困难。

（3）IP/AT Mover SDH技术。该技术是基于MSTP而形成的技术，首先利用光线网络完成数据的生成，然后在基于IP/ATM接口，从而形成数据网络，实现数据传输。当前，该技术已经成为一种完善度很高的技术，更重要的是其调动性强，并且具有很高的管理水平，被认为是一种非常具有发展前景的通信技术[1]。

2 客运专线通信技术的应用方案

2.1 传输网的结构

客运专线通信传输网络的搭建，一般情况下都是以三层模式展开，分别为汇聚层、骨干层、接入层。三层中骨干层是最关键的部分，为了完成传输网络中多业务与大颗粒业务处理，骨干层通常都包括多各传输核心节点，而且在整个传输网络中，骨干层的安全性和可靠性要求也是最高的，一般都至少需要10Gb/s网络。整个传输网络中的核心节点、汇聚节点，是网络实现业务疏导和聚集的重要组成部分。在汇聚节点的帮助下，接入层的个网络能够有效聚集，从而形成畅通的运输通道。汇聚层最关键的能力有两方面，一方面是汇聚能力，另一方面是交叉业务处理能力；另外还要具备一定的扩展性。汇聚层通常使用的网络为622Mb/s。接入层中具有数量众多的业务节点，所以可以实现多样化的介入方式，从而完成多种业务的有效处理，因此在应用中必须要针对接入层设置多样化接口。随着科技的不断发展，网络传输正逐渐从语言传输向数字传输转变，所以在传输网建构过程中，务必要基于数字传输的相关要求来持续完善网络，是网络传输水平不断提升[2]。

2.2 汇聚层组网设计

在整个传输网中，汇聚层的主要功能就是实现各种业务的梳理和汇聚，从而强化调度能力；并且在汇聚层的作用下，可以有效防止接入线直接向核心层的接入，这样就能够是主干光纤避免被过度消耗和无谓消耗。汇聚层的组成为汇聚节点。当前汇聚层组网设计的主要技术主要包括分波技术、RPR技术、MSTP技术等，特别是MSTP技术的应用，可以有效提升TDM性能，而且还能够提升传输效率，从而是整个网络的整体性能得以优化。基于MSTP的汇聚与交换功能，还可以是系统中的汇聚节点的数量的得以控制，这对于降低网络成本也具有很强的现实意义。此外，就铁路通信的发展趋势来看，TDM业务未来将有越来越广泛的应用，这也使得MSTP技术的重要性越发得到凸显。

2.3 骨干层组网设计

骨干层是整个铁路通信网中最关键的一层，其组成为核心节点，主要功能是实现铁路枢纽区域联系与大容量中继电路的联系，因此在其可靠性和安全性都有较高的要求。骨干层搭建过程中，MSTP工艺与波分工艺应用都相对较多；在建设过程中，如果核心设施节点数量不足的情况下，骨干层的收敛度会相对较高，这种情况下可以40G设施完成10G大颗粒业务传输。就我国铁路网络建设历程来看，SDH设施的历史相对较长，所以MSTP建设成本能够得到有效的控制，同时还可以使网络的完善度和功能性得到有效保障[3]。

对于业务量相对较多的状况，则骨干层搭建更加适合使用波分技术。通过波分技术，一方面可以最大程度的对资源实施优化利用，另一方面可以保障宽带效率得到有效提升。并且，在波分技术的作用下，能够产生一个波长通道，其具有较强的保护性能，对IP网络的安全性是极大的促进和提升。此外骨干层网络的分布式控制，也能够基于OXC技术来实现，只是当前该技术的完善程度还有待提升。