关于公路路基路面的施工技术研究

2021-11-24陈璨

商品与质量 2021年9期

陈璨

山西交通建设监理咨询集团有限公司山西太原 030012

1 公路施工质量要求

1.1 路基承载力

路基承载力反映公路工程使用性能和使用情况。随着经济社会发展，各地联系不断增强，公路工程通行的车辆数量不断增多，尤其是重载车辆不断增加，路基需承受的荷载在增大，甚至超出路基承载力，出现沉陷、变形等问题，严重影响公路工程使用性能，对车辆安全通行带来不利影响。

1.2 路基稳定性

提升路基稳定性是施工中需要关注的重要问题。为提升路基稳定性，不仅要注重沿线基本情况调查，完善路基施工方案设计，还要选用质量合格的填料，加强混合料摊铺和碾压质量控制，保证路基稳定可靠。

1.3 路面平整度

路面平整度是衡量公路工程的重要指标。采取有效措施，提升路面平整度，不仅能确保路面结构外形美观，还有利于降低行车噪音，提高行车舒适度，确保车辆安全通行。因此，施工中要提高混合料质量，按要求进行摊铺碾压施工并进行路面平整度检测，及时修复不合格部位，确保路面平整度满足要求。

1.4 路面抗滑性

如果路面抗滑性能不足，不仅影响车辆安全通行，还容易诱发交通事故。因此，路面施工中，要注意采取措施来提高路面抗滑性。例如，混合抗滑材料和沥青，进而形成粗糙路面，使用相对粗大的颗粒摊铺路面，对路面进行开槽刷毛处理等。

1.5 公路整体耐久性

为提升公路工程质量，延迟工程使用寿命，需采取措施以提高与路基路面耐久性。这样既能让公路有效承受行车荷载，增强路基与路面抵抗侵蚀的能力，还能使结构较好地承受行车荷载，避免沉陷、坑槽等问题发生，让公路处于良好性能和运行状态。

2 公路路基路面的施工技术

2.1 路面拦水带的施工

需将路面拦水带顶部设置为高于水的深度，且在低路堤未设计防撞护栏的情况下，还需将拦水带外露的高度控制在10cm 以上，且迎车面坡度的陡度不可大于1:2。进行拦水设计时，应以5%的坡度进行其内侧的硬路肩横向坡设置。另一方面，铺砌拦水带时应以石块、水泥混凝土预制块作为主要材料，且需防止沥青路面的边缘及混凝土之间的灌缝等接缝部位出现雨水下渗的现象，以避免给路基路面的稳定性造成不良影响。边沟开挖进行完毕后，做好相应的防渗工作也是至关重要的一个环节。在边沟表面相对粗糙且沥青粘结不牢固的情况下，将会导致防渗层存在一定缺陷；在没有处理好土工织物接缝的情况下，也将无法达到不透水的目的。因此，如施工条件允许，可将地下渗沟设置为梯形或矩形。为避免横向的排水管出现标高误差或淤塞，进而造成中央分隔带的积水现象，导致路基因长时间浸泡而致使强度受到影响，就应做好施工质量控制工作，以避免上述情况的出现。

2.2 路面路基压实的细化作业操作

土层含水量的调控土层含水量多时，需要将其水分抽出，使其降至路基压实作业所需的最佳含水量，若含水量过少，土层硬度相对比较高，可以适当的提高压实机施加的压力等，一般需要将实际土层的含水量跟最佳土层压缩含水量相差不超过2%以内。在正式进行路基压实技术作业之前，施工人员一般需要对路基土层进行处理，将适量的自来水均匀的喷洒到路基表面，确保其表面的湿润度。不过在实际施工过程中，由于会受到周边自然环境、气候等方面的影响，因此碾压和填土作业都是在白天进行为最佳；洒水工作都是安排在夜间进行，这样能够很好的确保白天散射的地表热量可以因人工洒水方式得到很好的调节，从而恢复到一个比较稳定的状态。在正式施工之前，需要从施工场地挖取土样进行土壤含水量的试验，在挖取土样中需要注意，土样不能来自同一层位，需要抽取各个层位的土样；第二，试验抽取的土样应该要确保跟实际施工地段的土壤是一致的，若出现部分土质变化，就需及时给与调整；第四，在压实技术作业中运用的灌砂法所用到的砂必须跟标准用砂要求是一样的，若砂需要再次被使用，需要将其出来干净，无杂质后方能投入使用。

2.3 对路面施工现场管理的强化

一方面需要对基层平整度加强现场控制，进行平整度的优化是针对基层出现的差异开展的施工，在底基层为石灰稳定土的时候，控制难度较低，只需要采用平地机进行正常的施工即可将平整度进行控制。但是若底基层为水泥稳定碎石，控制难度会相对较高，同时要求也会增高，其对路面的平整度影响较大，并且会对行车的安全性以及舒适性造成直接影响。水泥稳定碎石受到终压时间影响，平整度和强度水平都会发生改变，因此需要对此进行注意。另一方面需要对沥青混凝土面层的平整度进行控制，其施工质量受外界因素影响加大，工艺较为复杂，需要对施工接缝、基层平整度、碾压时间、碾压机具以及温度等进行控制，尤其需要加强对其温度的管理，如果温度过高，在后续阶段会容易有断层或者裂缝的产生。

2.4 对路基施工现场管理的强化

在路基施工中，需要对几个节点进行重点的控制，首先是对路基土的控制，在高速公路填筑时，大多会用自然土完成，此时需要对自然土展开分析以及实验，准确的对其最大干容重以及力学性质进行计算以及测试，在测试结果是与设计要求相符合的时候才可以进行使用，若不符合要求则需要做出整改。其次是对路基压实度的现场控制，这时需要使土保持在最佳的含水量，从而使其密度保持在最大，在填土厚度上需要控制在三十公分以内，并且分层完成压实工作，这其中需要注意对压实度密度进行测试，在每一层压实度密度通过测试之后，才可以进行下一层的压实工作。最后是对路基强度进行现场控制，路基需要在高速公路投入使用之后进行强度的支撑，所以必须对其压实度以及弯沉值进行控制。