铁路路基与桥梁过渡段施工技术的渗透

马军强

中交二公局国际公司 陕西西安 710000

铁路的路基和桥梁之间设计了过渡件的特殊部分。当铁路线的刚度发生变化时，地下与桥梁之间的沉降差减小，列车通过该点时振动减小，有效地减少了线路的变形，提高了列车运行的安全性。在这方面，西方的工业化国家已经具有相对先进的建筑技术水平。为了提高我国铁路和桥梁建设部门的质量，我国的建设团队应该在发达的西方国家学习和应用这种建设技术的过程。关丹河大桥位于彭亨州的关丹市，距离关丹市7英里。桥梁的起点是CH318+192.43，终点是CH322+074.38，总长度为3882m。该桥在CH320+175-CH320+320处穿过关丹河。关丹河宽约150英尺，与水的方向成125度角。该桥使用连续3跨（64m+108m+64m）加固的混凝土梁横穿关丹河。在这些下方，P60和P61支柱在水中，并且需要一个栈桥平台进行施工。栈桥的总长度为156m，跨度为6×12+7×12，桥面板的净宽为7.5m，行车道宽度为6m，一侧铺设了1.5m宽的人行道，该文是基于对道路和桥梁穿越通道的建设进行研究和分析的。

1 重视铁路路基与桥梁过渡段施工的必要性

铁路线包括各种结构，铁路层和桥梁是铁路中两个完全不同的结构。因此，它们的强度、刚度、变形、稳定性和其他特性有很大的不同，并且这些差异会影响铁路线，会影响轨道平顺性，进而造成安全风险。铁路和桥梁基材的刚度有所不同，特别是由于建筑材料的不同。经过长时间的拉伸载荷后，沉降差异很大，导致轨道弯曲和变形。此时，会产生更多的振动，这会增加作用在导轨上的力并影响线路的稳定性。因此，应注意桥梁与地下桥梁之间过渡段的施工工艺和质量，并通过采用先进的施工技术来提高过渡段的施工质量，以确保路线的稳定性和行车安全。

2 分析过渡段施工质量的影响因素

目前，我国继续将改建段的建设项目应用到广泛的建筑工程中，因此中转部门的项目将受到许多风险因素的影响。以下是对影响构建质量的两个方面的具体分析和讨论。首先，路基的变形会严重影响铁路工程，路基变形的主要原因是建筑材料和成本，相关的行政部门没有投入大量的人力和物力来使路基恢复原状，从而导致路面的连续沉降，最终导致路面平整度低。当路基沉降差异较大时，需要封闭路基间隙，以防止路基干扰正常运输并减少整个建设项目的损失。另外，传动部分的构造主要针对路基的过渡部分，由于转换部具有上下连接功能，因此在行驶时对车速具有缓冲作用。因此，要求相关技术人员加强对施工的控制，对路基变形的过渡部分制定严格的标准和规程，以便在施工过程中提前做好项目准备。并且对过渡部门的设计具有良好的起草方法和设计技巧，为了确保路基的横向部分可以被压缩，从而减少了路基变形现象的可能性。更重要的是，在构建过渡部分时，我们需要意识到极端天气和恶劣环境的影响[1]。不能让大量雨水进入转换区域。这不仅会导致换乘段的沉降差异更大，而且会缩短地下和铁路桥梁的运营时间。其次，创建装配线项目就是在构建过渡项目。在施工过程中，需要对路基上的负载进行特定监控。火车和机车必须通过铁路层或桥梁，并且桥式电梯也用于铁路或桥梁层的运输。但是，与其他普通车辆相比，桥架的重量会损坏路基，甚至持续影响整个变速箱长度的结构。为了使桥式起重机的行进对传动部分的结构的影响最小，因此有必要连续减小桥式起重机的重量并减轻桥式起重机所承载的物体的重量。

3 铁路路基与桥梁过渡段施工技术的渗透分析

第一，线路的垂直刚度特别是针对桥梁和路基部分的轨道横截面而改变，最后，损害了火车的安全性和火车的快速运行。第二，在铁路基层和桥梁转换段的施工中，必须根据实际施工标准的分析强烈要求基台砖的水泥砂浆强度。同时，还必须同时层叠相邻的基板和桥锥，路基和桥梁的建设必须有良好的垂直排水，同时要有良好的水平排水，以有效防止雨水的流入，对积水进行良好的排水非常重要。因此，在实际工作中，需要诸如挖沟和抽水的排水工作。在分析施工经验之后，应在实际工作中尽可能多地使用填充剂，以有效减少施工后的沉降。第三，正确地选择齿轮部分的压实机器。在需要大面积压路机构造的区域，应尽可能使用大面积的振动压路机以达到施工目的。

4 关于过渡段技术体系的建立所出现的问题

4.1 安全管理方面问题

当前，在铁路路基和桥梁上使用转送系技术表明，正在使用的转送系技术继续对安全问题构成更大的威胁。在建立现代交通技术系统时，相关管理部门只关注日程安排，经常忽略安全管理部门，并且没有对安全系统进行升级。所有这些都需要相关的管理部门和研发部门投入大量的人力和物力来分析当前由技术引起的问题并提供适当的解决方案。然后，将现有的变压器分段技术用于经过的细分和铁路桥梁，其安全问题如下。首先，在地铁上的火车旅行中，无法考虑紧急情况并且无法有效解决紧急情况，从而在整个路段产生了巨大的隐患。其次，无论是起落架还是桥面路面，长时间使用后路面相对不平坦，这不仅不能提供足够的道路安全保证，而且会增加整体运输时间并导致交通拥堵[2]。最后，在某些管理部门中，很容易忽略人力资源管理的操作，这导致相关员工在出现的安全问题上逐渐放松，这不再能够满足转移部门当前技术的正常运行和建立新技术的要求，过渡部门体系的构成被阻碍。

4.2 过渡段工程施工中人员职位不平衡问题

建立过渡段部门时，很明显，项目内部人员的职位将出现严重的不平衡。可以从三个不同的层面分析此问题。首先，相关技术部门在转移部门中没有技术人员。如果项目在施工过程中失败，则将没有足够的维护人员来修复它，这将妨碍整个项目的顺利进行。其次，大多数建筑工人没有过渡工程经验，当他们第一次工作时，他们参与了项目管理过程。他们没有实践经验，不能从多个角度看待问题，这导致工作流程的基本质量不能的到保障。由于施工人员仍然具有传统的思维方式，因此他们无法为整个转运部门项目提供创新、高效的质量改善方法，这意味着转运部门项目的建设发展逐渐减少。

4.3 过渡段技术体系无法适应我国当前的政治制度改革

当前，我国已经开始对现行政治体制进行一些改革。因此，供应方改革已逐渐出现在人们眼中。供应方改革对运输业发展的影响不小，由于过渡部门的技术体系不能很好地适应我国目前提出的供给侧结构性改革，甚至会影响供给侧结构性改革的实施，这给转型段技术的发展带来了特殊的障碍。如果将技术过渡制度与不断变化的我国政治制度结合起来，将实现双赢的发展目标。

5 铁路运输调度指挥体系对于过渡段技术的重要作用

海上运输、管道运输、空中和铁路运输是我国主要的运输工具，负责我国各种物料的运输。其中，铁路运输的发送订购系统是中国引进的铁路运输安全保障体系。它可以在确保分配的时间内确保我国铁路货运顺利运营和安全的同时，保持铁路地铁的完整性，并能高效执行运输任务。在桥梁转换技术的发展中，运输和订购系统使铁路能够为通过运输和订购系统运输货物时的运输时间，货运时间表和位置制定合理的计划，以确保火车按不同的材料定时和制造在空间上可访问。无缝运输对整个铁路交通的安全性和效率做出了重要贡献，这有利于相关铁路技术人员不断渗透改造部门的主要职能和技术价值[3]。一旦将运输订单系统和供应方改革整合在一起，就可以将先进的科学技术融入到转换部门的技术运作的每个循环中，从而不断提高技术整体应用的效率，然后系统地组织和管理列车。当承载铁路的火车数量很大时，可以对火车进行拆分和控制，以使负荷较小的火车让步给负荷较大的火车，以确保火车在铁路上的平稳运行，从而减少了火车的数量地铁上的压力。这有利于地铁的长期使用，并不断扩大地铁的供应线。同时，当地铁或铁路桥梁由于火车重量而低于标准时，这种情况也是铁路安全管理部门必须解决的第一个问题。

6 结语

总而言之，路基和桥梁的过渡段建设是铁路运营中非常重要的部分。铁路运营的安全只能通过确认现场的施工质量来保证。为了实现这一目标，建筑公司应按照相关标准和要求进行施工。此外，我们可以使用诸如建筑实践和工业化国家的科学研究结果之类的方法来专门解决我国在实际建筑过程中遇到的问题，并提前制定适当的措施。有关人员还应积极研究和研究适合我国地质条件的各种铁路地下通道和桥梁桥接段的施工方法，提高铁路施工质量，确保列车安全平稳运行，保护人们的出行。