弘扬长征精神推动贵州水运高质量发展大提速

文｜韩剑波（贵州省交通运输厅党委委员、副厅长）

今年是建党100周年，是实施“十四五”规划，开启社会主义现代化建设新征程的开局之年。在这伟大的历史时刻，我们即将迎来第17个“中国航海日”，借此机会，我就贵州水路交通发展情况做一个简单发言。

回首过去，贵州水路交通历史文化厚重绵长。

贵州航运历史悠久，从远古人类刳木成舟到先秦时期的舟楫出行，再到近代的“川盐入黔”和贵州第一辆汽车通过都柳江水运起岸以及80年前的红军长征“强渡乌江”“四渡赤水”，彰显了贵州航运沧桑巨变的发展足迹，铸就了红军长征途中可歌可泣的英雄壮举。

面对现在，贵州水路交通正处于重要战略机遇期。

一是贵州水路交通有着独特的区位优势。贵州水运处于长江、珠江两大黄金水系的结合部，北面通过赤水河、乌江、清水江进入长江入东海，南面通过南盘江、北盘江、红水河、都柳江进入珠江出南海。可谓“左右逢源”，具有得天独厚的区位优势。

二是贵州水路交通发展具备了良性基础。自“十二五”以来，贵州水路交通本着以“航运+旅游、航运+物流、航运+民生、航运+扶贫”等新业态为发展目标，借助《贵州省人民政府关于加快水运发展的意见》等系列政策的出台，贵州水路交通快速发展在全国发出了“好声音”，比如水运投资屡创历史新高，高等级航道逐年提升，水运市场迅速复苏，水运服务民生成效显著、水上安全持续11年“零事故”“零死亡”等成绩，彰显着今天的贵州水运已经站在一个新的起点上，为今后的发展奠定了良性基础。

三是贵州水路交通迎来了发展黄金期。在“十四五”开局、第二个百年奋斗目标新征程开启之时，习近平总书记再次视察贵州，对贵州工作予以了充分肯定，并提出明确要求。对此，贵州省委省政府高度重视，就贵州如何更好地融入“一带一路”“长江经济带”“珠江—西江经济带”“成渝双城经济圈”“粤港澳大湾区”“西部陆海新通道”等发展战略进行了部署。通过不懈努力，构皮滩水电站通航工程已进入试运行阶段，实现了黔中地区货物直达长江的梦想；通过积极协调，乌江通道下游重庆境内白马航电枢纽已开工建设，都柳江通道下游广西境内都柳江梅林、洋溪枢纽工可报告通过国家发改委审查；通过努力争取，红水河龙滩1000吨级通航建筑物建设获得国家发改委和交通运输部大力支持，为我省水运通道能力提升创造了有利条件，贵州水路交通也以其独特的区位优势迎接着前所未有的黄金发展机遇期的到来。

展望未来，贵州水运交通发展正扬帆远航。

贵州作为“交通强国”试点省份，积极推进交通强省建设，加快水运发展更时不我待。我们将认真落实“五大发展理念”，积极践行和弘扬丝路精神、长征精神，抢抓“黄金”时期，坚持绿色发展，打通黄金水道，补齐发展短板，更好地融入“一带一路”，奋力走好新时期贵州水运交通发展长征路。“十四五期”水运发展我们将紧紧围绕“四新”抓“四化”，聚力“八大系统”发展目标，推动水路交通高质量发展大提速。

在具体工作中，一是“升级大通道”：启动乌江、南北盘江红水河三级航道建设，提升“北入长江、南下珠江”通道运输能力。二是“构建大枢纽”：推进北盘江册亨等港口建设，形成一批功能完善、专业化、自动化和高效率的港口枢纽。三是“打造大船队”：打造大型化、专业化、标准化、绿色化船舶船队，提高运输能力最大化。四是“陆港大融合”：积极协调水运与其他运输方式及周边省（市、区）的有效衔接，补齐港口集疏运基础设施短板，助力我省构建现代化综合立体交通网。五是“刺激大运输”：积极推进主要港口大宗散货铁水联运、公水联运，提升码头装卸、仓储、服务能力，拓展物流企业合作；研究出台水路交通补贴政策，充分利用水路运输优势，培育好水路运输市场的发展。六是“带动大发展”：以“一港一园一产业”为打造重点，逐步实现港口与城市、园区连接；发挥水运规模化运营优势，延伸服务链条，形成一体化发展格局。七是“保护大生态”：进一步完善船舶、港口污染物接收设施建设，完善岸电设施，推广新能源船舶，推进生态、旅游航道建设，促进我省水路交通发展水平和生态文明建设水平基本相适应。八是“守住大安全”：持续加大对水上交通安全基础设施及应急搜救管理设施的投入，实施好安全生产专项整治和“打非治违”行动，确保贵州水路交通各要素总体安全，为行业发展构筑更为坚固的安全屏障。