公路工程SMC 改性沥青超薄罩面施工技术研究

赵寿基

山西交通控股集团有限公司朔州高速公路分公司 山西朔州 036000

1 项目背景

此公路工程项目设计的等级是高速公路，全线长度是33.18km，起讫桩号是K20+150--K53+330，采用的是双向六车道，行车速度是120km/h。此项目中K31+350--K33+680 段为试验施工路段，路段长度为2.38km，罩面层的厚度为3.5cm，选择的混合料为SMC-13，选用的沥青是A-90 沥青，掺入的改性剂用量是7.8%，油石比为4.5%。文章结合K31+350--K33+680路段的实际情况，综合研究了SMC 改性沥青超薄罩面施工技术。

2 施工技术

2.1 配合比设计

K31+350--K33+680 段为试验施工路段，选择的所有原材料都应符合标准规范基本要求，详细配合比是：粒径11mm 至22mm（38）：粒径5mm 至11mm（25）：粒径0 至5mm（33）：矿粉（4）[1]。

2.2 制备混合料

从沥青罐中掺加适量的A-90 沥青，且保证温度处于90℃至110℃之间，SBS1-C 沥青温度处在110℃至130℃，同时以泵送的方式把适量的改性剂加入沥青罐之中，紧接着启动循环泵实现2h 至3h 的连续性搅拌，以确保沥青、改性剂达到均匀混合。

从沥青与改性剂混合方面分析，为了能够有效控制遇热着火或是喷射等现象，必须根据规定基本要求提前预热沥青。同时沥青罐内沥青梁需要保证≤罐容积2/3，技术操作者必须尽量地与罐口位置保持一定距离，以免沥青出现喷射而造成人员烫伤。

2.3 混合料拌和

选择的搅拌设备是间歇式拌和机，其需要具备较强的密封性能及扬尘控制性能。通过试验路段的混合料铺设得出的混合料温度控制基本要求是：沥青加热温度应处于90℃至110℃；矿料温度处于80℃至120℃；混合料的拌和温度处于80℃至120℃；混合料的摊铺施工温度处于90℃至110℃；混合料的碾压施工温度处于80℃至100℃；若是混合料温度≥160℃，则必须视为废料进行处理[2]。此项目中混合料确定的拌和时间必须结合具体状况与试验结果。当喷入沥青之后需要保证连续性搅拌时间≥30s，而连续性干拌时间必须≥5s。在混合料拌和施工完成之后，需要确保混合料搅拌均匀、充分，且无任何的结团、花白料以及离析等相关现象。

2.4 混合料运输

选用的混合料运输设备是大吨位自卸车，结合项目实际情况配置足量的自卸车，且单位时间运料能力略＞混合料间歇式拌和机生产能力。而运输车在装料之前必须进行清扫，确保车厢表面无任何的杂物，然后从车厢的内壁、底面涂抹一层油水混合液，避免混合料与车厢出现黏结[3]。当运料车进入工程现场为摊铺机实施装料时应停于受料斗前约20cm 至30cm 区域，并将档位挂入空挡，通过摊铺机实现推进。但是此阶段必须避免出现碰撞，以保证摊铺施工效果。

2.5 混合料摊铺

选择的摊铺设备是履带式摊铺机，而在正式摊铺施工之前必须认真、仔细检查设备性能，保证摊铺机各项参数及性能处于最佳状态。紧接着对工作面进行清扫，以及检查下承层施工效果，若是未能达到规范基本要求，则不能开始实施罩面层摊铺。当混合料进入至摊铺设备受料斗中，需要及时地配送到分料室，然后利用分料器把混合料分散到两侧，一直到混合料高度≥分料器3/4，从而才能够正式进行摊铺施工。

混合料摊铺阶段，受料斗中的混合料应保证持续性输送到分料室，其分料器旁混合料的高度应＞布料器高度3/4，且保证持续稳定。翼板内混合料比较容易出现离析现象，所以禁止单独输送到分料室。

在进行混合料摊铺施工时必须确保均匀性、连续性以及缓慢性，且施工过程中不可急停、急转等。摊铺机的行驶速度应处于1m/min 至3m/min，结合试验结果确定最佳的松浦系数，一般为1.15至1.35[4]。若是摊铺时混合料出现了离析、裂缝等相关现象，应需要查明原因进行解决。

2.6 混合料碾压

当超薄罩面混合料摊铺作业完成之后，紧接着就需要开始实施碾压作业。针对SMC 改性沥青混合料的碾压施工而言，必须组织专业技术人员负责不同碾压施工环节的指挥、协调。此项目中SMC 改性沥青混合料碾压施工选择的设备是双钢轮振动式压路机与胶轮压路机，碾压施工环节主要分为初压、复压以及终压。为了能够有效控制压路机轮胎与混合料之间的黏结性问题，需要从轮胎位置涂抹一层隔离剂，若是条件允许也可喷洒适量的水。

混合料摊铺作业结束之后，需要在混合料处于高温状态下实施初压，选择的压路机设备是双钢轮压路机，具体碾压施工遍数控制为2 遍至3 遍；复压施工选择的压路机设备是轮胎压路机，具体碾压施工遍数控制为6 遍至8 遍；终压施工选择的压路机设备是双钢轮压路机，一直碾压到路表面平整、无明显的轮迹。当混合料碾压施工结束之后，应确保混合料温度≥50℃。而混合料通过自然冷却温度＜50℃后，才能够开放交通。

SMC 改性沥青混合料碾压施工阶段，相邻2 条碾压带间需要确保重叠的宽度处于压路机轮宽的1/3 至1/2，若是边缘区域建立了支挡，则需要将压路机与此支挡结构相接近实施碾压作业；若是边缘区域未建立支挡，则需要从边缘位置预留30cm 至40cm 的宽度暂不实施碾压。而当碾压施工1 整遍结束过后，应开始对预留边缘位置实施碾压作业，最大程度上降低向外侧推移。在碾压施工时压路机驱动轮必须一直朝向摊铺机，确定的碾压施工路线以及方向禁止随意改变，以免混合料碾压发生推移现象。此外，压路机的启动与停止必须保证缓慢、匀速，以免突然式启动、停止造成混合料碾压不平整，从而影响到混合料的碾压施工质量。

3 结语

本文结合高速公路工程项目实际情况，综合分析了高速公路SMC 改性沥青超薄罩面施工技术，主要包含了混合料配合比设计、混合料制备、混合料拌和以及混合料摊铺等。高速公路工程SMC改性沥青超薄罩面施工技术的应用必须掌握其要点，严格按照技术流程进行，从而充分发挥此项技术的优势与作用。