市政工程中道路与桥梁连接处的设计与施工

2021-11-23贺艳丽

商品与质量 2021年5期

贺艳丽

淄博天昊市政安装工程有限公司山东淄博 255400

1 加强市政工程中道路与桥梁连接处设计分析

1.1 优化桥头引道设计

桥头通道的设计质量直接取决于平搭板的设计质量。搭板的理想设计质量有利于提高路基的整体强度。科学的搭板设计是提高道路和桥梁连接质量的有效措施。因此，设计者必须对施工现场进行彻底的研究，从客观条件开始，例如项目所在地的地质情况，并完成搭板长度的设计。大中型桥梁的搭板长度通常设计为8m，小桥梁的搭板长度通常为5m。但是，搭板设计应基于不同道路和桥梁项目的实际需求。设计图必须充分反映当地的地形、地貌等客观情况。高填方路段通常是通向桥梁的位置，因为该部分通常具有明显的沉降，因此，应适当延长搭板长度。

1.2 优化过渡缓和设计

在设计道路和桥梁连接时，设计人员必须做好详细的控制，固化区域和斜坡，并改善道路和桥梁连接的质量。设计者应调查地基填充，选择优质的建筑材料，控制路桥交界处的沉降，并防止对路桥交界处的质量造成威胁。在道路和桥梁连接的短暂松弛的设计过程中，有必要加强设计质量评估，执行相关设计任务，并使用高强度材料来确保设计效果[1]。

1.3 优化台背回填设计

在内部道路和桥梁的十字路口进行施工设计时，桥台的具体设计和填充必须充分分析场地的地质条件。在正常情况下，基台的填充必须充分考虑材料的等级和比例。碎石，矿渣和沙子是最常见的材料。由于这类材料具有高强度和对水的渗透性，因此，其可压缩性通常相对较高低，可用于路桥的连接处，以进一步确保道路的稳定性。在具体的设计过程中，还必须严格测试土壤极限和塑性极限，以确保选材的合理性和科学性，并确保较高的结构稳定性，从而减少有效地桥头路堤的全部沉降，并确保填充物的持续改进。

1.4 优化搭板设置

设置搭板通常，在道路和桥梁的过渡段铺设板可以在某种程度上避免连续发生跳车现象。该方法施工工艺简单，成本低廉，操作简便，被广泛应用于道路工程中。但是，如果设计不好，跳车现象将更加严重。因此，在设计过程中，应根据道路的坡度和桥梁的跨度坡度，过渡阶段的长度等因素来选择搭板。一般来说，要有较好的过渡效果，必须选择较长的搭板来减少路堤的沉降，从而有效地解决桥头跳车问题。

1.5 设计土工格栅

为了分散道路与桥梁交界连接处处的压力，可以在连接处处设计土工格栅以改变力的方向，从而可以有效解决连接处处的沉降或变形，并使道路与桥梁之间实现过渡。桥段更平滑。尽管土工格栅要解决接头的变形和沉降问题，但其施工也更加困难。具体来说，土工格栅的设计方案是土工格栅设计的关键和难点。严格精确地控制了项目中地基处理，道路荷载，回填材料和地基重量的精确数据，并充分考虑了施工对象。设计合理科学的计划。土工格栅的优异弹性可以有效地控制变形问题[2]。

2 施工措施

2.1 确定合理的施工方案

制定科学合理的施工计划，可以规范施工过程，实现对人力，物力，财力的合理利用。因此，在公路和桥梁连接处施工之前应制定合理的施工计划。在制定计划时，有必要组建研究监督小组，对项目场地和施工过程进行检查，研究工程地质和地貌特征，收集真实有关数据，并在施工过程中提供相关技术支持。同时，在施工过程中应采取有效的工程材料保护措施，以保证工程的基本质量。此外，必须实施技术披露以避免由于技术问题而造成的潜在安全隐患。

2.2 进行加固软弱基础

必须加强软弱基础，才能保证平台稳定和运行安全。在此阶段，软弱路基通常通过排水固结法、垫层置换法和复合地基加固法进行加固。其中排水固结法主要是通过土压获得水分，增加有效压力，减少孔隙体积，增加密度。垫层更换方法主要是用其他填料替换软土。填料通常富含沙子，具有良好的机械性能和物理性能。靠垫的厚度通常在2 米到3 米之间。复合地基加固工艺是加强化学整体应用和物理过程，提高自然土层力学性能的方法。

2.3 处理地基荷载

在道路和桥梁连接处的施工过程中，软荷载和地基较软是变形的主要原因。为了有效解决这个问题，相关人员必须在施工过程中科学地在基础上增加排水板。尽管该方法的建造成本通常较低，但是建造结果并不理想。同时，相关人员还可以根据其特性选择使用水泥质材料来形成复合地基。相对而言，该方法具有较为理想的实际效果，但是其预算和成本通常较高。在基台背面进行混凝土施工时，也要高度重视填充问题，有效地保证其易于压实和排水的能力，确保基础的稳定性，大大减小间隙路基和桥梁之间的沉降，使道路更安全。使道路安全进行更高程度的保障[3]。