国外新车

致敬经典

文 宋一行

Lamborghini Countach LPI 800-4兰博基尼 Countach LPI 800-4

Countach是兰博基尼最重要的车型之一，它在诞生之日起便以“中置V12”作为自己的名片，它是每一位汽车爱好者梦想拥有的顶级超跑。最关键的是，它一度帮助兰博基尼化解了财政危机。

就在最后一辆使用蝴蝶门的Countach LP 500下线30年后，兰博基尼再次展现了对原始楔形超跑的现代化演绎。这一次，兰博基尼带来的是Countach LPI 800-4，它拥有更强劲的动力、更先进的技术和更动感的线条。

可能大家对这个稍长的车型命名会有一丝疑惑，其实把这几个词拆解开来看就很好理解。首先LP是意大利语 “Longitudinale Posteriore”的缩写，兰博基尼用它来表示发动机纵向放置于乘员舱后的发动机舱内，简单来说就是中置发动机。I是“ibrido”的缩写，是混合的意思，这也是兰博基尼对48V混合动力系统的一种认可。“800”则表示这辆Countach LPI 800-4的内燃机和混合动力系统能够共同催生出802马力的最大功率。拖尾的“-4”代表Countach LPl 800-4的驱动形式为全时四驱。

兰博基尼 Countach LPI 800-4 的混合动力系统并非第一次使用，此前它也被应用于Sian 车型上。这种混合动力系统储能使用的是超级电容，相比锂电池功率更大，同时能量密度高三倍，适用于跑车工况。这也是这辆自重近1.6吨的Countach LPI 800-4能够在三秒内完成百公里加速的秘密所在。

Countach LPI 800-4共生产112辆。这一数字取自兰博基尼原版Countach在研发过程中所使用的内部项目代号 “LP 112”。据了解这款新车将在2022年一季度向全球车主交付。至于价格，这家意大利超跑制造商并未透露。然而，据说计划制造的112辆Countach LPI 800-4都已经被预订一空。

Vantage扮演安全车！

文 宋一行

相信不少人对F1在2021赛季选用阿斯顿·马丁来扮演安全车的角色感到困惑，毕竟梅赛德斯-奔驰从1996年以来就一直扮演着安全车独家供应商的角色。但若你将眼光放到战略层面，看到梅赛德斯将其在马丁的持股从2.6%增加到20%，便能理解其用意了。毕竟F1赛事对于品牌宣传以及刺激民用车销量是最佳的平台之一。

F1赛车的轮胎温度和性能在车辆以非竞技速度行驶时会下降，保持身后的赛车队伍以快速的安全圈速行驶，对于F1的官方安全车来说尤为重要。如今，肩负这一重任的是阿斯顿·马丁公司首席执行官Tobias Moers（托比亚斯·莫尔斯），他将考虑如何改善阿斯顿·马丁Vantage作为F1安全车的赛道性能。

在经过密集的测试后，作为F1安全车的阿斯顿·马丁Vantage将4.0升V8双涡轮增压发动机的最大功率增加了18千瓦，达到了393千瓦，车辆的百公里加速时间缩短到3.5秒以内，发动机的峰值扭矩保持不变，但峰扭区间将会更持久。经过重新调校后，变速箱的升、降挡变得更为直接，为驾驶员带来了更安全的保障。

Aston Martin Vantage阿斯顿•马丁 Vantage

NEED TO KNOW

在早期的F1 比赛中，对于安全方面的考虑并不完善。1973 年，在荷兰大奖赛中，车手Roger Williamson（罗格·威廉姆森）遭遇严重车祸，不幸去世。正是这次意外，促使F1 引入了安全车机制之后， F1 事故率不断降低，F1 安全车在其中起到了相当重要的作用。F1 安全车的历史可以被看作是一部简单的F1 安全史，见证了F1 近40 年来对于安全的重视。

作为安全车的Vantage车头扰流器在200公里/时的速度时能产生156千克的下压力，这比量产版Vantage在相同速度下产生的下压力高出60千克。悬架、转向和减震器同样经过了改进，另外阿斯顿·马丁还加强了车辆底盘支撑部件，增加了底盘前部结构的刚度，以防意外发生。

对于F1安全车的独特要求在于，车辆必须能够在没有冷却圈的情况下，从赛道上的高速运转状态直接返回到维修区通道继续待命。因此，可靠、高效的热管理系统是确保车辆稳定的一个关键因素。对于阿斯顿·马丁公司来说，他们在此之前已经开发出了一套冷却系统，并且已经在极端条件下帮助Vantage GT4赛车多次获得赛事冠军。阿斯顿·马丁也将这项技术应用在了Vantage F1安全车上，并在发动机盖上增加了额外的通风口，以进一步提高车辆的冷却性能。