半场未过，胜负未分，造车新势力的“生变”之路

文 朱烨 图 小鹏、蔚来、理想提供

可以预见，在造车新势力所属的新能源汽车行业，变化将成为一种常态。风光无限或黯然出局，或许只在一瞬间。

在汽车领域，像蔚来、理想、小鹏这样的造车新势力企业如今正处于高速发展期，它们一如新物种，正狂奔而来，席卷了我们的生活。

不难发现，近几年的国内新能源汽车企业经历着冰火两重天。有些造车新势力品牌刚刚造势便宣布倒闭，有些品牌完成企业上市成为“头部玩家”，销量数据不断刷新纪录。中汽协副秘书长陈士华称：“造车新势力是新能源汽车的重要力量，尤其是头部企业贡献较大。”中汽协数据显示，今年1～8 月，蔚来、理想、小鹏、哪吒、威马、零跑、特斯拉这七家企业总销量达48.3 万辆，占新能源乘用车市场28%的份额。

用户思维引领这些企业走到了前列。当造车新势力企业的线下销售门店进驻到各个城市的各大商圈时，我们察觉到这个市场注定要呈现一种爆发式增长。猝不及防，它们便渗透到我们的生活中，去商场买车，或许就是我们日后的购车常态。

回到这个行业，市场外部环境不稳定性加剧，内部增长又不断加速，虽然这些造车新势力企业已跳出了传统的工业化流程思维，但求变、思变、应变，仍是这些生存下来的企业时刻需要警醒的。

蔚来的“电区房”覆盖率仍在延展

早在上市之时，蔚来汽车便认为未来支撑公司发展的几点策略分别是分计划扩大产品阵容、持续优化制造成本、扩展全国范围基础设施和服务覆盖范围、持续关注技术创新。如今的蔚来已经成熟到规模交付阶段，交付能力毋庸置疑，财务方面的表现相对优秀。

蔚来财报显示，2021 年第二季度公司营收为84.5 亿元，高于市场预期的83.22 亿元。在今年，蔚来将更多的精力花在扩展全国范围基础设施和服务覆盖范围方面，数据显示，自2021 年4 月15 日首座蔚来第二代换电站落成至8 月底，蔚来新建成换电站226 座，全国换电站总数达428 座，其中第二代换电站为223 座，占比52.1%。

同时，随着换电站密度的持续提升，8 月底“车站比”下降至354，即单座换电站平均服务354 辆车，相比7 月份下降16.5%。此前，蔚来用户将距离蔚来换电站3 公里以内的住宅称为“电区房”，截至8 月31 日，共有34.34%的蔚来用户住上了电区房，而这一数据仍在增长中。

关于充电换电这项服务，蔚来不遗余力，针对“电区房”，蔚来联合创始人、总裁秦力洪在此前的NIO Power Day 上表示蔚来目前的表现不尽如人意，仍需努力。同时，他还称，2021 年内全国换电站总数将达到700座，同时也宣布至2025年，电区房的覆盖率将达到90%。

理想单月交付量逆袭成瘾

9 月初，蔚来、理想、小鹏、哪吒、零跑等造车新势力的头部企业陆续公布各自在8 月份完成的交付数据。经过对数据的梳理，按照交付量排位，理想汽车再度位居第一，单月交付9433 辆，小鹏、哪吒、蔚来、零跑分别以7214 辆、6613 辆、5880 辆、4488 辆的成绩排在销量榜单的第2 ～第5。

理想拿下单月销冠席位并不是首次，业内人士称：“理想汽车在交付量的逆袭之路上几乎成瘾。”早在今年7 月份，理想便以单月8589 辆的成绩超过小鹏的8040 辆和蔚来的7931 辆， 成为当月造车新势力企业里销量最好的一家车企。理想仅凭理想ONE 这一款车取得这样的成绩，实属不易。

理想ONE 还多次在中大型SUV 细分市场拔得头筹，超越曾一度被称为神车的多款传统SUV 车型，其市场号召力可见一斑。据市场调查报告显示，改款理想ONE 车型有助于增强消费者对于理想品牌的认可度和忠诚度。北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔在采访中提到：“增程式电动车在汽车行业中处于蓝海市场，这样的车型受全球芯片短缺的影响也比蔚来、小鹏等纯电动车更小。”关于理想的其他产品布局，理想内部员工告诉我们：“未来，理想会开发不同价格段位的产品，将覆盖20 万～50 万元区间。”

不过，销量逆袭是好事，财报数据归正仍是任重道远。从理想汽车发布的第二季度财报来看，其第二季度收入总额为50.4 亿元，同比增长158.8%，净亏损为2.355 亿元，较今年第一季度有所缓和，同时从目前态势看，第三季度净亏损将继续缩减。

小鹏寻求更多可能性

“芯片短缺是全行业的事情，但从整体来看，对于小鹏这样的造车新势力而言，我们能够在这中间获取更多可能性，因为目前绝大部分新的厂商认为小鹏是最重要、会高增长的战略合作伙伴，他们将小鹏排在优先级的位置。”小鹏汽车CEO何小鹏在此前的业绩电话会议上称。

事实上，小鹏近来的表现始终很“稳”，无论新能源车销量排名是“蔚小理”还是“理小蔚”，小鹏稳固在“老二”的江湖地位。数据显示，7 月份小鹏交付量首次突破8000 辆大关，达到8040 辆，环比、同比均实现大增；8 月份交付量为7214 辆，虽环比有所下滑，但不影响其守住“老二”之位。

小鹏近来动作不断，车型阵容羽翼渐丰。P7 作为销量主力持续热销；升级换代的G3i 已正式上市并在9 月份开启交付；全新车型P5 早在7 月17 日便开启预售，预计10 月底开启交付。小鹏正用产品布局的策略，在市场寻找更多的可能性。

在金九银十的旺季，小鹏还加快了对市场份额的扩张速度，将原计划年底前实现300 家销售门店的目标提高到350 家，同时，小鹏品牌超级充电站也将建设运营超过500 座。

东吴证券分析师黄老师在接受采访时表示，作为国内第一个在美国和中国香港同时上市的智能电动汽车品牌，小鹏汽车在港股中被称为“智能电动汽车第一股”，这充分说明其在资本市场受欢迎的程度。

另外，武汉工厂开工、广州工厂进入关键阶段、肇庆工厂二期开建，这一切都在印证小鹏对自己的未来充满信心。

哪吒的群众路线再度明确

与蔚来的高端、小鹏的智能、理想的无里程焦虑相比，哪吒汽车靠的是平民价格和下沉市场。

哪吒坚持做10 万元级的车，坚持走群众路线，换句话说，哪吒主打小镇青年。目前在售的哪吒N01、哪吒V、哪吒U Pro覆盖的是小型和紧凑型SUV 市场。从销售数据看，售价5.99 万元起的哪吒V 贡献了超80%的销量。

8 月份，哪吒汽车以6613 辆的单月交付量再度跻身造车新势力前三，在造车新势力的头部企业中，哪吒稳固了自我地位。

“不是所有企业都会走高端路线，哪吒汽车生来就带着截然不同的定位、价格和技术基因，一个市场，需要这样的企业，去平衡用户不同的品位和需求。”哪吒汽车产品讲师张佳这样认为。

大部分造车新势力的产品覆盖了10 万元级至40 万元级的主流细分市场。哪吒汽车和它们不一样，却也肆意绽放，事实证明，想要走得更远，不妨先摸清市场的脉门。

结语

新能源汽车行业的发展，如同一场长途赛跑，如今半场未过，何以分胜负？“变化”对于造车新势力企业而言，会是一种常态，市场竞争如大浪淘沙，用户愿意接受的品牌才是市场长存者。