地铁车站防水施工技术探讨

宋朋波

摘要：近些年国内地铁工程的建设如火如荼，这标志着我国的经济获得了前所未有的发展。为了保障地铁工程的施工质量，为人们的出行提供更优质的服务，必须做好工程安全、质量的管理工作，以保障车站能够安全运行为基础，深入研究地铁车站防水施工。

关键词：地铁施工;地下车站;防水施工;技术

引言

在地铁施工过程中，会由于地域内地理环境的影响而造成具體的施工难度，其中地下水位的高度也因地理环境的不同而出现差异，地下水位的高度会对的地铁的施工难度产生直接的影响，地铁施工中地铁车站大多数建造在地下，地下水的水位高低会直接影响到地下车站的建设进度和质量。为了更好保证地下车站的质量，需要加强防水施工的质量管控，确保交通安全。

1地铁车站施工特点

根据目前的情况，当前应用范围最广、施工最为便利的施工方法就是明挖法施工。其中通常对明挖法进行应用，因为地铁工程在城市交通之中占据重要地位，所以通常会于整个城市之中进行贯穿，并能够在一定程度上与铁路工程等进行交叉，所以在对地铁车站进行建设的过程中，应尽可能避免其对其他各项交通设施产生不利影响。除以上之外，城市中的建筑物分布情况一直处于较为密集的状态之中，并且高层建筑的数量越来越多，城市地下情况也就越来越复杂，导致地铁施工中存在的安全隐患不断增加，所以开展施工之前必须针对城市地下情况进行深入全面的考察。

2地铁车站防水施工技术探讨

2.1地铁车站的自防水混凝土施工处理

在进行地铁车站的混凝土浇筑施工时，一方面应注意施工区域不能出现明水，需要对明水进行及时有效的清理。另一方面还需要加强对模板接缝处的处理，避免出现漏浆情况。同时，要保证模板的平整和刚度，模板加固时还需要采取止水性较强的止水螺杆固定模板。在具体施工过程中，对混凝土的的浇筑做到以下几方面的把控：（1）混凝土的质量。在混凝土浇筑过程中，施工人员需对混凝土的坍落度实时监控，保证混凝土搅拌充分、塌落度符合设计和规范要求，当塌落度较小时严禁私自加水，需找专业实验人员现场调整。（2）混凝土的浇筑顺序。混凝土浇筑时每一流水段需连续浇筑，防止因间歇时间过长导致冷缝的产生;若浇筑过程中必须间歇，间歇时间必须控制在下层混凝土初凝之前将上层混凝土浇筑完毕。在浇筑竖向结构混凝土时，底部需先浇筑30～50cm厚同标号砂浆。（3）混凝土的浇筑。混凝土的浇筑需要分层进行，每次的浇筑高度要不小于20cm，不大于50cm。（4）混凝土的振捣。浇筑完成后混凝土质量高低，与混凝土浇筑时振捣效果有直接的关系。混凝土振捣时应做到：①振捣棒要快插慢拔，插点呈梅花型布置，按顺序进行，移动间距50cm左右。②浇筑过程中，若分层浇筑，振捣时应将振捣棒插入下层混凝土5cm，以消除两层之间的接缝。③振捣结束时，混凝土表面产生浮浆、无气泡产生、混凝土面不下沉，方可认为振捣密实。

2.2混凝土自防水

在地下车站的建设过程中，由于地下结构较为复杂，防水技术也不能一概而论，必须更具具体情况进行相应的技术实施。现今，在建筑行业中，混凝土被广泛使用，但是由于混凝土的收缩能力较强，容易造成裂缝，进而影响整个防水结构。为了更好地利用混凝土技术完成有效地防水结构，混凝土和自防水技术相结合也成为重要的研究方向。为了更好进行结合运用，需要对混凝土进行严格的筛选，保证其粗细与建设防水层所需要的粗细是一致的，同时，尝试在混凝土中加入其它能够构成防水的材料，改变原有的水泥和沙石的简易配方。混凝土本身具有较强的收缩性，容易受到气温的影响，在配置过程中需要加入纤维等材料，保证其拥有充分的韧性。

2.3变形缝、施工缝防水

从定义上来讲，变形缝的主要目的就是考虑到混凝土以及其他施工材料热胀冷缩比例不一致，为了避免相互挤压出现变形而设置的缝隙。这一缝隙需要存在，但是这一缝隙的存在又导致防水工作困难重重。一般来说，在地铁车站建设的过程中车站的主体不设置变形缝，仅仅是在接头位置采用止水带来进行处理。施工缝的施工水平与防水控制将会直接影响最终的车站防水效果，因此必须要考虑到施工缝的防水处理工作。设计时要考虑到水平施工缝不宜设在剪力和弯矩最大处，施工过程中施工缝采用中埋式镀锌钢板止水带，若该工程地下水资源较为丰富，可在镀锌钢板止水带处预埋注浆管，采用二次注浆的方法加强施工缝的止水效果。在下一板混凝土浇筑前，应对旧混凝土进行凿毛处理，凿除混凝土表面浮浆，使凿毛面露出混凝土粗骨料为宜。且在浇筑前应在旧混凝土面涂刷防水材料、界面剂，加强新防水效果和混凝土的结合。

2.4施工缝防水

车站主体结构防水一般为预铺自粘防水卷材，该防水为柔性防水，易受伤破损，因此在施工过程中应注意对基面的处理，防止卷材受损，影响防水效果。施工缝位置为防水施工的重点，因此施工缝外侧需要增设防水加强层，加强防水效果。另一方面施工缝位置必须精准放置镀锌钢板止水带，施工缝的上下各一半，焊接位置镀锌钢板止水带翼板提前处理，搭接处应采用双面焊接，焊缝饱满无漏焊。浇筑前，需要先涂刷防水材料。振捣的时候，施工缝部位使用弱振，不可以触碰止水构件，以免影响作业效果。水平施工缝与环向施工缝的混凝土浇筑前，需要先清除表面的浮浆随后凿毛处理，让表面足够整洁与干净。之后涂抹防水涂料以及表面处理剂。最后浇筑混凝土，绝不能让涂料在空气中暴露时间过长。

2.5结构外防水侧墙防水的处理

（1）施工冷缝凿毛：使用电镐将冷缝中的凿毛以及松散混凝土凿除;（2）凿毛碎块清理：大块混凝土碎块应主要采用人工的方式进行清理，其余小块则可使用高压风吹走，再使用清水对冷缝位置进行细致清洗;（3）涂刷水泥基：采用涂刷法或是喷涂法皆可，应分为两道并涂刷均匀，且保持两道之间垂直，不可出现遗漏情况，并及时进行适当的喷雾湿润，以促使其得到充足的水化反应;（4）恢复钢筋及侧墙模板：施工过程中存在钢筋被碰歪的情况，应对其进行及时的调整，对于外侧模板同样需要重新拼装，并使用螺栓对其进行固定;（5）混凝土浇筑：首先用砂浆进行浇筑，之后再对混凝土进行分层浇筑，并将其振捣密实，以保障新旧混凝土能够得到良好的结合。

2.6维护防水

地铁作业期间，防水技术的使用有着非常突出的作用。考虑到未来的发展空间，施工期间需要不断完善技术思路，使用针对性手段施工。在地下車站的防水作业中，围护结构是很常见的技术种类。施工期间，应结合现实情况施工。明挖车站防水最重要的防线便是第一道围护。施工时，需采取垂直挖掘方式，以免开挖作业发生渗水问题。应按照地铁车站作业标准施工，保障围护防渗级别达到P8水平。

2.7提高对混凝土施工质量及后期养护工作的重视

地铁工程施工单位要强化地铁车站防水施工效果，充分发挥结构防水施工技术的作用，首先需要提高对混凝土施工质量以及后期的养护工作的重视。具体可以从以下方面入手：（1）根据我国的相关要求，在地铁车站的整体抗渗等级需要达到P8级及以上时，需要施工单位在实际施工过程中加入多种外加剂，以此提高地铁车站混凝土的抗渗性能;（2）施工时还需要加强对施工工序的控制，重视施工技术的交底工作，提高混凝土浇筑的质量以及防水效果;（3）完成混凝土的浇筑以及模板拆除工作后，需要对混凝土结构进行养护，及时洒水，避免其出现裂缝，提高结构的抗渗性能。另外，混凝土的养护周期应保证在14d以上，以此保证地铁车站主体结构的强度和防水效果。

结语

现代背景下，地铁项目施工需要做到技术的与时俱进。地铁车站防水作业十分重要，虽然近些年取得了一定成绩，但仍需不断努力。地铁车站防水技术作业质量关系到社会效益与经济效益。今后需要使用标准化的要求，配合施工地点的实际地质情况选择技术与方法。对待不同的问题使用不同的应对手段，保障地铁施工质量与效果。在实践中积累经验，创新开发技术，提升技术成熟度。

参考文献

[1]李宏彬.地铁工程地下车站防水施工技术探究[J].消费导刊，2019，000（046）：221，228.

[2]邢焕丽.地铁工程地下车站防水施工技术探究[J].材与装饰，2020，000（002）：285-286.

[3]韩冰.地铁施工中地下车站防水施工技术研究[J].建筑·建材·装饰，2017，000（024）：65.

[4]朱珊瑚，肖国祥.城际轨道施工中地下车站防水施工技术探究[J].城市建设理论研究：电子版，2016，000（006）：2531.