提高郑州市市区桥梁道路通行舒适性的建议

朱永田

摘要：随着社会的不断发展和城市建设的进一步深入，人们对城市市区内桥梁道路通行的舒适性要求也进一步提高，根据本人多年来的工作经验，结合当前我市市区内桥梁道路通行舒适性存在的相关问题，针对市民对市区道路通行状况的反映，从桥梁道路设计标准、施工过程中的质量控制、加强建设管养部门之间的协调，以及各过程各节段各责任主体的责任等内容开展调研活动，基本达到了摸实清、找症结、解难题的目的。

关键词：桥梁道路，设计标准，施工，整改

一、基本情况

近年来，随着郑州市城市框架的不断加大，市政基础设施建设得到了突飞猛进的發展，城市新建、改建道路里程不断加大，给广大市民的交通出行带来了很大的便利。但是，郑州市城区内部分道路，在设计的使用年限内产生了多种形式的问题，如路面沉陷、裂缝、坑槽，面层脱落、行车噪声、跳车等现象，大大降低了城市交通的舒适感。

为了保证我市城市桥梁、道路通行质量，增加行车舒适感，推进畅通郑州工程，提高我市国家中心城市整体形象，结合在市政桥梁道路建设、管理的实际经验，经过充分的调查和研究，认为我市桥梁道路还存在诸多问题，并对这些问题结合实际和我日常工作经验谈一下我自己的想法。

二、存在的主要问题

（一）目前，我市桥梁道路设计标准相对比较保守，结构质量安全系数较小。要要是部分道路结构层厚度、基层强度、路基材料、沥青面层质量不能满足通行要求。

（二）施工过程中，施工单位质量自控不严，管理层与一线工人脱节;监理单位履职尽责不到位，现场监理人员素质不高，不能起到真正的质量管控的效果。

（三）前期规划时各种管线不能及时跟进，规划跟不上社会发展;后期管养单位在管养过程中对道路面层破坏严重，特别是冬季洒水车作业对路面造成的水损对道路的寿命和使用舒适性影响很大。雨污水、管线、通信等单位后期作业对道路破坏后恢复不到位。

三、原因分析及整改建议

（一）提高城市桥梁道路设计标准

1.适当增加或调整结构层厚度，目前郑州市主、次干道道路基层结构，快车道大多设计为一层18cm厚水泥石灰土或级配碎石+两层18cm厚水泥粉煤灰稳定碎石，非机动车道大多设计为一层18cm厚水泥石灰土+一层18cm厚水泥粉煤灰稳定碎石。建议适当增加道路基层结构厚度，同时将18cm厚底基层水泥石灰土调整为同厚度水泥粉煤灰稳定碎石或者级配碎石。

2.适当提高道路基层设计强度。目前，郑州市主、次干道道路基层结构，大多设计为水泥粉煤灰稳定碎石，七天设计无侧限抗压强度为2.5——3.5MPa，建议调整为水泥稳定碎石，适当增大水泥用量，七天设计无侧限抗压强度可适当提高到4.5——5.0MPa左右。达到整体提高道路使用年限的效果。

3.对于道路路基基础是沙基础的，建议对路基进行加8-10%石灰进行处理，整体提高基层的承载力。

4.桥梁道路设计采用优质、耐久性好的道路面层材料。如道路面层优先采用SMA沥青面层、骨料采用玄武岩，增加沥青面层耐磨性，延长道路的使用年限。

5.快速公交车道地段，建议在BRT车道范围，除去正常的路基、基层结构增加厚度、强度外，道路面层应优先采用（钢筋）混凝土路面，避免在车道内出现（固定停车位置）的车辙、轮痕迹现象。

（二）加强桥梁道路施工质量过程控制

1.道路内污水管道必须进行功能性的闭水试验检测，防止污水渗漏，侵蚀路基，影响道路质量。

2.道路基层、面层施工，严格确保结构层的厚度、平整度、压实度。必须执行功能性试验检测，如道路路基的弯沉试验检测、强度检测。道路面层的平整度检测、沥青面层的车辙试验检测。

3.道路基层、面层施工必须使用与工程规模、设计标准相配套的工程机械，做好后勤保障，实现连续施工作业。最大程度实现双机、多机联合作业，减少施工冷接缝。

4.严格执行道路施工、质量验收规范，道路基层施工应分层摊铺施工，为保证各路基结构层的质量，无特殊情况，不得双层、多层连续摊铺，避免上基层碾压施工对下基层结构产生破坏效应。沥青面层施工，严格控制施工过程的摊铺温度、碾压温度。尽量减少或者避免冬期施工的作业面。

5.做好道路成品的养生、保护。在施工过程中，做好道路水泥类基层、混凝土路面的养生措施。保证科学的养护周期，尤其是特殊时期如冬季养生措施，保证适宜的温度、湿度，有利于提高道路成品质量。

6.加强桥梁伸缩缝施工质量控制。桥梁伸缩缝是影响高架桥通行舒适性的关键因素，首先应严格控制伸缩缝钢纤维混凝土的配合比，对其和易性、塌落度等指标及时检测，出现问题立即更换处理;加强对成品混凝土的养生，尤其在高温、低温条件下，避免出现温度收缩裂缝，减少其使用寿命。

其次，伸缩缝预埋钢筋要严格执行设计图、规范的要求，做好成品保护，不得随意破坏预埋钢筋，确保预埋钢筋与伸缩缝的焊接质量。

最后，根据历年伸缩缝管理、养护经验，优先设计使用型钢伸缩缝。管养单位及时对伸缩缝内垃圾定期清理，及时更换橡胶止水材料，保证其使用功能正常。

（三）统筹协调，合理规划，措施得力

1.加强综合管廊、地下空间建设，合理规划，市政管网集中建设。

2.加强城区内道路破路手续的审批控制，不得随意破坏城区的市政道路。

3.道路行车道内尽量避免设计多种管线，减少因管线检查井而出现的质量隐患，既增加了行车的舒适感，又提高了道路整体美观形象。

4.对道路行车道内设计的各种管线检查井，必须优先使用预制混凝土检查井，它整体稳固性能好、混凝土强度高、闭水性能好，便于路面施工和整体质量控制;检查井盖采用国家标准井盖，优先使用三防（防噪、防盗、防沉降）国标井盖，井盖应具备有效的合格证明文件。

5.施工过程中，严格执行检查井井周防沉降构造图集的施工工艺，有效预防后期检查井井周路面质量问题（井周路面沉降、裂缝、井口跳车）的出现。

6.随着城市车辆数量的急剧增多，城市道路面临着严峻的交通压力，桥梁、道路交通负荷量已经超出设计指标。建议执法单位加大对超限车辆的查处力度，在适当位置设立限高、限载措施。

（四）加强桥梁道路养护措施

1.改变养护观念与模式，早接收、早养护、强问责。改变现在工程验收合格，管养单位不接收局面;改变以养护面积定花费模式（小坑维护花费管养单位经费，大的坑槽政府拿钱，小坑往往变大坑）。调动管养单位养护积极性，在道路出现质量问题前养护措施要到位，延缓质量问题的出现。同时加大问责力度，道路出现病害处理到位率，及时率，对管养行政主管部门考核。

2.质量问题早期处置。如道路出现的基层反射裂缝，及时早期处理养护，避免雨水进入裂缝，侵蚀路基，形成更大质量病害。对桥梁伸缩缝钢纤维混凝土养生裂缝，及时进行灌浆封堵，若出现严重的跳车、混凝土破坏现象，及时进行伸缩缝的更换处理。

（五）加强质量责任制建设

目前的建设程序中，建设单位、施工单位、监理单位、勘察单位、设计单位、道路检测单位和施工图审查机构，都签订了质量终身承诺书。建议道路管养单位，建立道路质量责任制度，分批、分级、分项目签订质量终身承诺书。

参考文献：

1：曹阳，吕嫚妮.浅谈郑州市道路交通管理问题及建议[J]，城市建设理论研究（电子版），2012（05）：1-4

2：苗红亚，以道路交通事故预防为重心的城市道路交通管理规划讨论 [J].河南科技，2014（19）：148