轨道交通与常规公交换乘衔接分析

梅丽

四川交通职业技术学院 四川成都 611130

随着城市化进程的不断加速，城市交通供需矛盾愈加凸显，公共交通作为缓解城市交通问题的重要手段，受到极大关注[1]。在以轨道交通为骨干、常规公交为主体的公共交通发展政策下，轨道交通具有准时性、速达性、安全性等优势，但相对于常规公交而言其线网覆盖率较低，要充分发挥轨道交通的骨干作用以及公共交通系统的整体效益，轨道交通与常规公交之间必须要做到有效衔接[2-3]。本文以温江大学城区域的轨道交通与常规公交作为研究对象，分析其换乘衔接现状及存在的问题，并提出相应的建议措施。

1 轨道交通与常规公交换乘衔接现状

温江大学城地处成都市温江区城西，位于柳台大道与南熏大道交汇处，区域内有多所高校，主要有：西南财经大学、成都中医药大学、 成 都师范学院 、 四川交通职业技术学院、四川理工技师学院等。区域内用地以教育科研和居住为主，平时以通勤客流为主，周末节假日有大量的学生客流。成都地铁4号线西延线穿过温江大学城，极大便利了该区域的交通出行，区域内的轨道交通站点主要有万盛站和杨柳河站（见图1）。

图1 温江大学城示意图

万盛站、杨柳河站分别为地铁4号线西延线的首末站和中间站，站点附近均有多条公交线路经过，居民采用常规公交换乘相对便利。温江大学城轨道交通站点与常规公交换乘衔接情况如表1、表2所示。

表1 地铁万盛站与常规公交换乘衔接情况

表2 地铁杨柳河站与常规公交换乘衔接情况

地铁万盛站500 m范围内有8个公交站点，150 m范围内的公交站点有4个，平均换乘距离196 m，共有10条公交线路与该站衔接。地铁万盛站作为地铁四号线西延线首末站，客流吸引范围较一般中间站大，常规公交换乘需求较大。

地铁杨柳河站500 m范围内有6个公交站点，150 m范围内的公交站点有4个，平均换乘距离180 m，共有5条公交线路与该站衔接。

总体而言，地铁万盛站和杨柳河站周边常规公交站点大多在150 m范围内，经过的常规公交线路数也相对较多，轨道交通与常规公交换乘相对便利。

2 轨道交通与常规公交换乘衔接存在的问题

通过对温江大学城轨道交通站点、常规公交站点的实地调研，以及对周边学校、居民小区出行者的调查，温江大学城轨道交通与常规公交换乘衔接主要存在以下几个方面的问题。

2.1 常规公交候车时间较长

温江大学城常规公交候车时间多为10～25 min，出行者换乘候车时间较长，大学城轨道交通+常规公交出行者的常规公交出行距离相对较短，候车时间较长就会导致出行总体时间较长，同时轨道交通站点外的共享单车、共享电动车、三轮车因其便利性，会吸引部分近距离换乘的出行者，从而降低了常规公交换乘的吸引力。

大学城区域通勤高峰时期，对轨道交通接驳换乘需求较高，由于常规公交等候时间较长，现状主要选择三轮车、共享单车、共享电瓶车等方式进行轨道交通接驳，特别是雨天三轮车的需求较高。大学城学生群体出行大多集中于周五、周六、周天，大学生总体出行中有一半左右是集中于周五，特别是周五下午大学生出行量较大，现有常规公交等候时间较长，难以满足周五大学生出行换乘需求，大多数学生只能选择步行、三轮车、共享单车、共享电瓶车等方式进行轨道交通接驳。

2.2 轨道交通和常规公交运营时间匹配度不高

地铁四号线末班车时间为23:00，但大学城大多数公交线路末班车时间为19:30，少数线路末班车时间为21:00，由于常规公交末班车时间较早，对工作在成都市其他区但居住于温江大学城的居民，以及周末到成都市中心城区休闲娱乐的大学生、居民的回校或回家造成了极大不便。

2.3 常规公交站点设施有待提升

常规公交部分的站点电子站牌存在不显示或者信息显示与实际有差异等问题，导致乘客候车时间不准确，出现公交车久等不到的现象，降低了常规公交的服务水平。

2.4 轨道交通与常规公交换乘无优惠

轨道交通和常规公交采用不同的收费制度，两种公共交通方式之间换乘衔接无优惠。温江大学城常规公交单次收费2元，常规公交之间换乘也无优惠，如涉及到多次换乘，换乘成本会相对较高。

3 轨道交通与常规公交换乘衔接建议

针对温江大学城轨道交通与常规公交换乘衔接现状和存在问题，提出以下几个方面的建议。

3.1 调整常规公交发车间隔

早晚高峰期间常规公交发车间隔多为10～15 min，平峰时期发车间隔多为20～30 min。考虑到路上延误以及出行者候车时间较长等因素，为保证服务水平，提升常规公交吸引力，应根据区域客流特征，结合轨道交通与常规公交换乘客流情况，在早晚高峰、平峰期间缩短与轨道交通接驳的常规公交线路发车间隔，以满足区域内出行者的常规公交换乘需求。

针对周五下午、周六、周天大学生出行需求较大的情况，建议结合大学生出行特征缩短行经大学城区域高校的常规公交发车间隔，同时在有条件的情况下，增设专门针对大学城各高校学生出行高峰的专线公交，以满足区域内大学生出行需求。

3.2 延长常规公交运营时间

为了 方 便居民日常通勤、学生周末休闲娱乐等换乘常规公交，建议公交公司结合线路客流实际需求，对涉及到的车辆、人员、设备等进行研究，逐步延长晚间换乘需求量较大的常规公交线路末班车的时间。

3.3 加强常规公交站点的设施管理

加强公交电子站牌管理，提供常规公交实时运行信息服务，做好调试、维护和升级等工作，提升电子站牌显示信息的可靠性，并通过各种信息传递手段，使出行者能够准确地掌握常规公交出行的相关信息。同时，做好公交站点的清洁卫生，对张贴的公益广告进行及时更新，进一步提升常规公交的服务质量与水平。

3.4 推进公共交通优惠政策研究

相关部门应加快推进成都市中心城区11+2区域的公交一体化运营制度改革研究，让温江区的居民能早日实现与成都市中心城区居民一样的采用刷次卡（每次1元，2小时内可免费换乘3次）乘坐公交的愿望，降低常规公交出行费用。

同时进行轨道交通与常规公交联程票价优惠政策研究，引导公共交通出行，提高公共交通资源的利用效率，降低轨道交通+常规公交出行成本，提升公共交通吸引力，特别是对提升常规公交吸引力将有重大意义[4]。

4 结语

研究分析了温江大学城轨道交通与常规公交换乘衔接现状和存在的问题，提出了调整常规公交发车间隔、延长常规公交运营时间、加强常规公交站点设施管理、推进公共交通优惠政策研究等建议，在提升公共交通出行便利性的同时，有助于提升温江大学城常规公交的吸引力。