汪学慧：本田雅阁多个故障同时发生的诊断方法

主持专家：汪学慧(本刊编委会委员)

汽车维修高级技师，坚持在维修一线工作20余年；

深圳市汽车维修行业特聘专家；

深圳市首届优秀技师；

深圳市消费者委员会特聘汽车专家；

深圳市交通电台“爱车有道”栏目嘉宾；

一汽丰田“爱车空中大讲坛”节目嘉宾；

2000年获得全国丰田技能大赛第三名。

Q 一辆2008年款的本田雅阁CP1，行驶里程45 084km。一次行驶时空调突然停止制冷，右前大灯自动点亮，雨刮片也不能工作了。过了一会儿又可以恢复正常，故障持续时间不确定。出现故障时可能十几秒后系统就恢复正常，也可能数十分钟后才恢复正常。使用HDS诊断仪进行检测，发现同时出现有多个故障码(图1)，涉及多个仪表并与车身通信相关。考虑到这款雅阁轿车整车网络系统的结构，怀疑可能与仪表总成模块有关，尝试更换仪表模块，后又更换了驾驶侧的MICU多路传输控制模块，但故障未能排除。请问老师究竟是什么原因造成了此故障呢？

图1 同时调出多个通信故障码

广东读者：阳月璇

A 问题中提到，用HDS检测发现多个与通信相关的故障码，显然多个故障不可能同时出现，上述多个故障码均涉及到该车的网络通信，应依据雅阁轿车的整体通讯网络结构来查找故障点。

图2所示为与整车通信有关的网络系统示意图，包括有高速的F-CAN网络及低速的B-CAN网络。在F-CAN总线网络上，涉及到发动机与变速器控制模块、仪表模块、空调模块、ABS与VSA控制模块、转向控制模块等。在B-CAN网络上涉及有驾驶员及乘客侧的多路传输控制MICU模块、车门控制模块、前照灯控制模块、防盗模块等。而F-CAN网络与B-CAN两者传输的速率是不相同的，其中仪表模块可作为网关，使F-CAN网络与B-CAN网络沟通、交换信息。

图2 与故障有关的网络系统示意图

远程指导该车维修过程如下。从上述空调、大灯、雨刮等故障现象判断，既有涉及B-CAN网络的信息，也有涉及F-CAN网络的信息，分析不可能同时发生多个故障。于是先检测各控制模块的插接器，没有发现异常，检测总线的导通情况也正常，测量CAN总线上的线间电阻及基准电压也符合要求。

于是采取逐一断开B-CAN通讯网络上各模块来检测的方式，先后尝试断开车门多路控制模块、仪表模块、雨量传感器、防启动控制单元等，检验故障均不会消失。后在断开HVAC空调控制模块时，发现此车的原有故障消失了。由此判断应是HVAC空调模块内部损坏，造成了网络通讯失常而形成上述故障现象。更换此空调模块后，再试车运行，车辆故障已被排除。

Q 一辆2017年产的比亚迪宋DM混电车，已正常行驶近30 000km。前几日某天早上行驶途中，突然从纯电行驶模式自动跳到发动机运行模式，当时查看仪表盘上的电池储电SOC指标还有80%多，同时仪表盘上还出现了“EV功能受限”的提示。检修该车证实其只能由发动机来驱动，确实没有了EV模式，但车辆可以正常行驶。请问老师，该如何检修该车故障？

广西读者：马社贡

A 从此车能正常行驶的状况分析，发动机及驱动行驶系统应无故障，动力电池储有80%的电能，但却无法用纯电驱动，故障主要可能是在动力电池的供电方面。远程指导该车维修过程如下：用检测仪诊断车辆行驶动态数据流，是正常的，但发现动力电池有两个当前漏电方面的故障码，分别是P1CA200和P1CA100，前者指电池管理器出现一般性的漏电，后者是发生了严重性的漏电。显然这时车辆不可能再由电机来驱动，只能由发动机运转来驱动。

电池管理器漏电的故障原因在哪里呢？首先考虑到动力电池可能会发生漏电故障，也可能是直流母线绝缘不良出现漏电，漏电还可能发生在与之相连的高压部件，于是想到应到高压配电箱中查找和分辨(图3)。

图3 高压配电箱内部的高压部件接线

高压配电箱连着直流母线，装于车身中下方位置。先断开低压电池的负极，使动力电池电源的各接触器不能工作，从而保证检修的安全。再拆下车身上的中央扶手，拆开高压配电箱盖，逐个检查高压电路的绝缘电阻值。先检查驱动电机控制器的母线，对车身搭铁的绝缘是符合要求的；再检查车载发电机BSG的高压连线绝缘也属正常；后检查动力电池组的加热PTC装置的供电母线绝缘，也正常。接下去，再检查到空调压缩机的直流母线，发现绝缘电阻极低不正常，问题应出在空调方面(图4)。

图4 用兆欧表查找出空调母线绝缘不良

电动车的空调压缩机由电机驱动，空调电机属三相交流电机，由空调变频器将动力电池的直流电逆变为三相交流电，为供给三相电机的电源，同时变频器还能控制电机的转速，用来调节空调的制冷量。空调压缩机、驱动电机和变频器等三者是组合成一体的。检测直流母线本身的绝缘良好，由此推断一体式压缩机可能出现了绝缘故障。

由于压缩机、电机和变频器三者是密封组装在一起的，一般维修厂无法分辨究竟具体是何部件损坏，也找不到相应的配件。只得将正常的压缩机总成换装试之，该车能恢复纯电EV的驱动模式，说明原压缩机总成的绝缘已损坏。更换新的压缩机总成装车检验，压缩机的高压漏电故障被排除，本车仪表板再没有出现“EV功能受限”的提示，EV驱动模式也能正常使用。

Q 一辆2019年购买的比亚迪秦，近期打方向盘感到十分沉重，这种现象逐惭加重，前些天因倒车前轮不慎陷入沟内，更是如何用力也扳不动方向盘。请教熟悉比亚迪车型的行家，得知这款车属于“平行轴式”电动助力转向“REPS”的装置，特点是助力电机轴与转向齿条轴是平行放置的，并指出这种故障多是同步带延伸变形引起的。将车辆放在举升机上检查，让前轮悬空，车辆正常上电时扳转方向盘，确实感到转向十分沉重。触摸助力电机的外表有轻微的振动，说明电机在旋转，证明仍有助力作用。后解剖方向机后，果然发现同步带已有变形。我们搞不明白这种有电机助力的车型，还有哪些因素也会造成转向困难？请老师帮助分析转向沉重的原因，谢谢！

福建读者：林彬春

A 从来信中知道，该车实际使用只两年多，打方向盘出现了沉重的故障现象。拆检发现转向助力的同步带已有磨损变形，但助力电机还旋转，能正常工作。远程指导该车维修过程如下。就此故障现象分析，除了同步带拉伸变形外，还需检查与转向助力相关的其他部件，应重点查找转向装置齿条轴上助力螺母套的状态。图5是电动转向助力装置的结构图，助力螺母套是套装在齿条轴的螺杆上的。助力电机通过同步带来驱动助力螺母套，再将助力传送给齿条轴来帮助方向盘左右转向。

图5 电动转向助力装置的结构

图5中的黄色箭头指的就是助力螺母套，其内部有循环钢珠流与螺杆丝杠相接触，拆下同步带单独旋转助力螺母套，感到阻力极大，再解剖这个助力螺母套，其内部结构较复杂，请参见图6。

图6 助力螺母套的解剖图

助力螺母套总成包括有皮带轮壳、定位盘、盖板、轴套、循环钢珠及塑料轨道板等。钢珠装在塑料轨道内(图7)，形成循环钢珠流直接与转向齿条轴螺杆的丝杠接触，将转向助力由滑动摩擦变为钢珠的滚动摩擦，这种结构能极大地减小转向的驱动力。

图7 循环钢珠及塑料轨道板

拆解检查钢珠，发现大多钢珠还是圆珠状完好的，但有些钢珠已被碾碎，同时发现齿条轴的螺杆也有碾压变形的痕迹。破损钢珠在轨道内不能有效的传递助力，还阻碍了循环钢珠的流动，造成很大的转向阻力。

在与车主的交流中了解到，平时驾车时，由于小区停车位置车辆很密集，车辆不论出车位或入车位时，车主常会将方向盘频繁打到极端的位置，这使得转向阻力过大，容易造成钢珠流的错位。特别是这次左前轮陷在沟中，用很大的力扳转方向盘使内部结构受损，分析是造成钢珠受到碾压破损的主要原因。同时也会造成驱动同步带受到极大的拉伸，最终使同步带磨损失去弹性变形量增大。这里建议车主在驾驶中操作转向盘时，不论是传统燃油车的液压助力或电动车的电动助力，转向均不宜扳到极端位置，以保护助力转向装置不受损坏。