高架车站高大模架盘扣架施工技术

2021-11-07刘保雷

中国建筑金属结构 2021年10期

关键词：斜杆架体横杆

刘保雷

1.盘扣架特点

（1）施工高效：①连接固定简单，采用插销形式，工人施工时只需用锤子将插销敲入相应槽内即可，省时省力；②插销横杆、斜杆连接在一起，插销槽在立杆上，组装简单快捷；③可以分块移动部分架体，减少搭拆工序。

（2）外形美观：材料统一采用热镀锌处理工艺，外观颜色统一，呈银白色，构件横、竖、斜错落有致，搭设完成后非常美观，对施工现场安全文明施工有极大提高作用。

（3）环保：盘扣架使用所有材料都可以周转，且为刚性材料，周转次数高，不需要切割，材料用量也相对较少，符合绿色施工的要求。

（4）构件简单：材料的构成基本由立杆、斜杆、横杆为主要组成构件，以及其他辅料。接头设置合理，组合方便。能适用于各种建筑物，可根据具体施工搭设要求，搭设成单排、双排、异形脚手架。

（5）经济效益好：搭拆速度比传统钢管架、碗口架要快近1 倍，节省人工成本。

（6）承载力大：强度、刚度是盘扣架最具特点的优势之一，其结构构件通过自锁功能，变形极小，其整体稳定性远高于普通架体，安全性大大提高[1]。

（7）综合效益好：构件标准化，容易项目管理，用量小、损耗小，节省运输费用、维护费用、搭拆费用等，可比普通架体节省约35%。

2.工程概况

农大路站为高架三层侧式站，为桥建完全合一型。高架车站由车站主体及天桥出入口组成，主体平面尺寸为31.8m×120m。

高大模架为站台层梁板，模板支撑高度达13.5m，支模范围为36m×31.8m、12m×31.8m 两处，板厚为180mm、500mm两种，梁截面为600mm×1200mm、800mm×1200mm、1200mm×1500mm、1400mm×1600mm、2000mm×2500mm 几种，均属于“超过一定规模的危险性较大的分部分项工程”。

模架体系中高度高，构件尺寸大，尤其梁截面最大达到2000mm×2500mm，为施工中少见的超大梁。板厚最厚部分有500mm，这对架体的稳定性有极高的要求，尤其是高大模架施工，安全系数一定要高，故采用安全系数高的盘扣支撑架。

3.盘扣架与其他架体对比

下面通过三种架体即盘扣架、碗口架、钢管架在材质、稳定性、安全程度等方面进行比较，综合分析三种架体的整体情况，见表1。

表1 三种架体比较

本工程支撑体系面积大，高度较高。支撑体系中梁截面大、板厚，对架体的强度、刚度、稳定性均有较高的要求，故采用新型盘扣架支撑体系作满堂架支撑[2]。

4.施工过程质量控制

4.1 盘扣构件组成

（1）盘扣架体主节点主要构成构件见图1。图中1 为连接盘；2 为插销；3为水平杆杆端扣接头；4 为水平杆；5 为斜杆；6 为斜杆杆端扣接头；7 为立杆。构成盘扣架主要杆件。

图1 盘扣节点示意图

（2）立杆节点长度设置为0.5m，横杆设置长度按照0.3m，此由盘扣架立杆与横杆的统一模数决定。

4.2 施工工艺流程

场地平整（需夯实保证地基承载力）→浇筑混凝土垫层（垫层厚度保证）→测量定位设置底座、基座→纵、横向扫地杆→立杆→纵、横向横杆→水平斜拉杆→竖向斜拉杆→安装托梁→安装可调托撑→顺序安装主次龙骨→调整托撑高度→安装面板→精调托撑高度→预验收→架体预压→下道工序施工。

4.3 地基处理

地基经过碾压、夯实后进行试验，保证地基承载力达到支撑体系承载力要求。依据P=N/KA 计算立杆基础地基承载力，经计算承载力应大于122.8kN/m2方可满足要求。

其中：P—立杆基础底面处的平均压力设计值；A—基础底面计算面积；N—立杆传至基础顶面的轴心力设计值已知本工程F1=51.885KN；K—调整系数，参考建筑施工手册（第五版）719 页11.4.5.4。

当基础承载力未达到要求时，底座下部需铺设木跳板，增加底托与地面接触面积，保证荷载均匀传至地面。

4.4 调整底座

按照方案规定的定位位置放线，并将调整座按放样后位置间距放置在对应位置，调整安放后，调节螺母可以调整水平高度，具体位置见施工方案。

4.5 基座套筒

将基座套筒套在基础立杆的上方，基础套筒完全放置在调整座的卡槽内。

4.6 第一层水平杆件

将水平横杆按照圆盘卡槽位置用楔铁插入卡槽内，并用锤子敲击固定。

4.7 基础立杆

基础立杆为安装连接的底部立杆与基础底座连接，此立杆仅用在基础第一根立杆位置处，插入基础套筒内，安装基础立杆时保证基础立杆插入套筒底部，再依次安装第二层水平杆件、第一层竖向斜杆，将斜杆按照同一转动方向依次套入圆盘的打孔位置内，安装时注意斜杆的方向，若安装方向相反的话无法安装搭接，安装第一、第二道水平杆，第一道斜杆效果见图2。按照相同步骤安装后续水平杆直至安装到顶部“U”托位置。